广州地铁24号线

在1997年的地鐵規劃（《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》）中，當時方案中的2號線在機場路黃石路口分出一條支線，沿廣花路，到達江高鎮一帶。但是2000年後，江高支線的規劃被取消。其後在2003年的規劃中，亦有計劃利用京廣鐵路，開設市郊通勤列車來往廣州北站和廣州火車站，但因京廣鐵路運輸過於繁忙等原因，該計劃後來亦告吹。

進入2014年，廣州市規劃局透露研究把8號線經江高鎮，再沿廣花公路延長至廣州北站，隨後該段作為8號線北延段（滘心至廣州北站段，又稱為8號線北北延段）於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。不过8號線延長至廣州北站後，線路從廣州北站至萬勝圍站全長將超過50公里，且8號線的最高運行速度只有每小時80公里，因此引起不少市民對線路運行效率的極大爭議，更有專家表示在運營的角度對延長計劃提出質疑[2]。為解決線路過長及車站數目過多等問題，2017年9月下旬線路規劃和設計方決定在江府站預留拆解條件，留待遠期將江府至廣州北站區間拆離8號線，再延長成一條新線路獨立運營。同時8號線北北延段的雅瑤停車場將進行升級改造，成為雅瑤車輛段。

其後根據國鐵棠溪火車站土建招標文件中的信息，江府至廣州北站一段拆解後將獲得24號線的編號，並從江府站大致往南延長，經過棠溪火車站，進入廣州市區[3]。

現時24號線規劃仍未穩定，亦未納入廣州市軌道交通整體規劃中。后来于2020年的广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评公示中，本线广州北站至纪念堂一段以“八号线北延段拆解线”的名义进行公示[1][4]。同時增設唐閣車輛段，雅瑤停車場保留。

而仍在規劃中的24號線南段，曾計劃從紀念堂站繼續往南，經人民路、海珠路，然後過江進入海珠區，沿寶崗大道、燕翔路繼續往東南方向行走，最終轉入工業大道，抵達終點石溪站[5][6]。但其後設計中，紀念堂站計劃設於解放北路東風西路口以南，其站後存車線及正線更繼續沿解放北路往南延伸，線路難以再轉入人民路，令南段的走線和設站變得不明朗。

随后于2020年12月9日，广州市公共资源交易网公布的广州市城市轨道交通第三期建设规划调整线路设计总体和总包管理项目公告中，提及本线将会在明年正式动工，并预计在2025年完工。[7]

目前已知全线將會有以下換乘站[8]：

• 廣州北站：换乘9号线。9号线建造时未作出预留，预计通過站厅通道换乘。
• 江府站：换乘8号线。此站将建成雙島式月台，可供8號線及24號線實現站台平行換乘。
• 黃石站：换乘29号线。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
• 棠溪站：换乘12号线、22号线及佛山地铁8号线，同時預留一條新規劃線路接入。车站将设于国铁白云站东广场，地鐵樞紐車站隨國鐵車站統一設計，同步建成。在建设期间12號線将建成三島四線式月台：12號線使用中間的兩條路軌和中央的島式月台；24號線將使用外側的兩條路軌，外側兩個島式月台供12號線和24號線實現站台平行換乘；同時预留L型節點与规划中的佛山地铁8号线換乘；以及與位於国铁白云站西廣場的22号线以及預留規劃新線進行站廳換乘，同時車站西廣場一側將設有地下通道，連接至8號線石潭站[9]。
• 梓元崗站：换乘11号线。11號線建設時未知預留情況。
• 紀念堂站：换乘2号线及13号线。 目前計劃24號線將設有換乘通道連接13號線車站，與2號線則通過13號線車站實現換乘。