直通運行

東京許多都市鐵道路線均有直通運行服務。圖片為相互直通運行的京急機場線與都營淺草線列車。

日本因擁有規模龐大、且路線相接的公營與私營鐵道路網，從而產生出許多直通運行服務。日本最早的直通運行服務，為1904年東武龜戶線通車後，從龜戶站至總武鐵道線（今JR總武本線）兩國橋站（今兩國站）間互通，該服務在1910年廢止。目前直通运行在日本各家铁路業者之间十分普遍，例如名古屋市营地下铁的上饭田线只有两站，全线只有0.8km，但是该线的大部分列车都和名古屋铁道的通勤铁路小牧线互通运行，而小牧线全长20.6km从名古屋途径春日井市、小牧市最终到达犬山市。

目前日本最大的直通運行系統為東京的地下鐵系統，13條路線中就有10條實施直通運行，龐大的運輸規模使其成為全世界規模最大的都市鐵路系統。

在韩国首尔的首都圈电铁也屬於直通运行的情况，这种直通运行称为「运行系统」，比如首都圈电铁3号线是由首尔地铁3号线和一山线直通运行的名字，韩国首都圈电铁的好几条线路都是多条线路直通运行并给予了运行系统的名字。此外，韓國高鐵亦曾有數處路段與既有傳統鐵路直通運行，導致營運速度上的提升困難，直至高速化專用路段完工之後才得以改善。

屯马线运行系统示意图，相关工程全部通车后将连接现屯马线一期和西铁线

目前直通運行在香港並不常見，但有以下几个例子。

• 港鐵觀塘綫及荃灣綫：當荃灣綫旺角以北段服務受阻，視情況而定，觀塘綫（黃埔方向）列車或會在旺角站過後直接駛入荃灣綫，改以中環為終點站。在某些時候，九龍灣車廠會派出列車由彩虹站2號及3號月台起載，直接以中環為終點站。
• 港鐵觀塘綫及將軍澳綫：視情況而定，觀塘綫（調景嶺方向）或會在油塘站過後直接駛入將軍澳綫，改以寶琳站為終點站並使用調景嶺3號月台上落。此外，當將軍澳綫油塘以東段服務受阻，視情況而定，觀塘綫（調景嶺方向）列車或會在藍田站過後直接駛入藍田站後備行車隧道前往將軍澳綫，改以北角為終點站。
• 輕鐵：由於輕鐵沒有把特定軌道劃分給特定路線的做法，所以在這說的直通運行都是指行駛某路線的車輛在行駛完其路線後接續行駛另外某路線，而不涉及跨系統/軌道。
  • 614P、615P綫：到達屯門碼頭或兆康後，轉換為對方路線繼續行程。此為全港唯一常規直通運行的情況。
  • 505綫特別班次：鳴琴開往屯門碼頭，於屯門站轉換行走為507綫，車序為916。鳴琴開出時間約為平日早上07:40 。
  • 751綫特別班次：天逸開往屯門碼頭，於河田站轉換行走為507綫，車序為485。天逸開出時間為平日早上07:15 。

而香港巴士小巴路線亦會出現上述情況：

• 新界區專線小巴89線到達大窩口總站後，會改跑89P線前往葵芳，89P線到達大窩口總站後，會改跑89線前往荃灣，來往荃灣和葵芳的乘客可毋須於大窩口總站下車。
• 新大嶼山巴士1R線及新大嶼山巴士23線：行走1R線之巴士在離開市區最後一站（怡閣苑）時若尚未滿座，巴士將會駛入東涌市中心，同時會提供分段收費，並將路線編號改為23繼續行程。

在中国大陸铁路系统中，部分跨线车因经由线路的上下行不同而使用复车次，比如图中的2251/2253/2256/2257、2258/2255/2254/2252次列车，经京承、锦承、新义、高新、沈山、沈丹线运行，单程需多次切换车次

虽然建设的时候有线路名称，中国国铁所运营的客运列车服务一般只强调起点、终点、和车号，所以即便贯通运营（又称跨线车）也较难甄别[2]。其运行的列车又分为直通旅客列车与管内旅客列车。直通旅客列车，是指走行距离跨及两个及其以上铁路局的旅客列车。这些列车一般为中长途列车。

以下為除中國國鐵以外其他中國大陸轨道交通實行此運行型態的情況。

深圳地铁的2号线和8号线採用直通运行。主要來往赤灣<->鹽田路（未來終點站為溪涌站），赤灣至蓮塘一段屬於2號線，蓮塘至鹽田路（未來為溪涌）屬於8號線。蓮塘站屬2號線與8號線為「分界」站。乘客無須在2號線蓮塘站落車即可前往8號線車站。

广州地铁3号线，本线（番禺广场<->天河客运站）和北延线（体育西路<->机场北段）目前执行贯通运营，即有番禺广场<->机场北的列车直通运营。

广清城际铁路（清城-花都）与广州东环城际铁路（花都-白云机场北）目前执行贯通运营。

北京地铁的4号线和大兴线采取贯通运行制度，大部分列车会驶入对方轨道中并驶完全程，但是有異於日本不同業者間互相直通運行的狀況，这两条线路均由北京京港地铁有限公司运营[3]。

1号线与八通线贯通运营工程于2020年6月12日获批[4]，预计2021年上半年完工[5]。

北京地鐵大興機場線預定會與雄安軌道交通R1線直通運行。

昆明地铁的1号线与2号线在初期阶段贯通运营。[6]日后继续建设时将分拆为两条线路。[7]

• 南京地铁1号线与西延线（原1号线组成部分）、南延线（后来新建部分）分别贯通运营，但是10号线开通后，西延线拆分给10号线，不再贯通运营。[8]
• 南京地铁S7号线通车后，部分S1号线列车会在高峰时段进入S7号线贯通运营，唯现已取消。

• 建设中的杭州地铁6号线与杭富城际铁路采用不同名义建设、贯通运行，但在通车前已统一命名为杭州地铁6号线。两线均由杭州地铁集团运营。
• 建设中的绍兴轨道交通1号线与杭绍城际铁路采用不同名义建设、贯通运行。两线计划均由绍兴京越地铁有限公司运营，因此同样可视作同一条线路。

郑州地铁的2号线与城郊线目前采用贯通运营的模式，部分2号线列车会驶入城郊线轨道贯通运营[9]。根据规划，9号线二期工程通车后，城郊线将成为9号线的一部分，不再与2号线贯通运营。

津浦铁路因与膠濟鐵路分属不同的运营机构，在建设济南段时没有与胶济铁路接轨，还另外设置了新的济南站。1911年起，两线的运营机构达成了协议，在津浦铁路济南站和胶济铁路济南站之间增加了两条联络线，列车可以来往津浦铁路黄河以南和胶济铁路全线的车站；在随后达成的新协议中，互通的车站范围扩展到了津浦铁路全线，还增加了直通车票和零担货物的互通。[10]在日军占领了华东地区后，两线都由日方的管理机构管理，日本投降至今又都属于中国的铁路部门管辖。

在重庆北站北广场站站台上的4号线、环线直快列车宣传广告

重庆轨道交通4号线与环线在民安大道站设联络线。2020年9月18日起正式投入运营的重庆轨道交通直快列车由4号线唐家沱站始发，越行部分站点并在民安大道站由联络线至环线，越行部分站点至环线终点站重庆图书馆站，实现4号线环线直通。

重庆轨道交通4号线、5号线、9号线（在建）、10号线及环线均装备中国铁路通信信号CBTC信号系统，使得理论上上述线路之间均可实现互联互通。

由於軌距、供電方式的不同，臺灣現今沒有跨鐵路業者間的直通運行服務，僅有業者各自路線之間有行駛直通運行的列車班次。

2014年11月15日凌晨開行的臺北捷運「新店→淡水」最終列車

臺北捷運為減少旅客轉乘次數及分散轉乘人潮，初期路線大多採L型設計。但一期路網營運時各路線皆未完全開通，因此有多條不同的路線曾暫時採取直通運行的方式，直到2014年11月二期路網完成才結束。目前臺北捷運已無跨幹線直通運行的營運模式。

• 中和線在中和新蘆線東門以北路段通車前，曾與淡水線採行「淡水／北投—南勢角」模式直通運行。此種運行模式又被暱稱為「淡新中線」。
• 淡水線、新店線在松山線通車前，曾採行「淡水—新店」模式互相直通運行。此種運行模式又被暱稱為「淡新線」或「南北大動脈」[11]。

此外，新北投支線曾經試驗與淡水線直通運行[12]，但因噪音問題一天后改回獨立營運區間。

臺鐵的直通運行路線大多是支線與幹線之間的大站直通運行，以方便旅客轉乘，例如：

• 平溪線、深澳線：兩線經宜蘭線瑞芳—三貂嶺區間，互相直通運行。
  • 現因瑞芳—侯硐之間發生坍方，導致兩線取消直通運行。前者僅經宜蘭線行駛至侯硐，後者僅行駛至瑞芳。
• 六家線：進出六家線的列車會經內灣線至新竹到開。
• 集集線：進出集集線的列車部份會經縱貫線至彰化到開，一部份班次會經臺中線至臺中到開。
• 沙崙線：進出沙崙線的列車會經縱貫線至臺南到開，部分班次延駛至永康、南科、善化、嘉義等站。

大都会北方铁路纽黑文线有部分列车会直通运转到东岸线上。[13]

• 上海地铁的5号线在莘庄站和1号线对接这站在两条线路中虽然都是起讫站点；但是在规划中是同一条线路称为R1，由于车站的设计以及两条线路编组、列车宽度、最小曲线半径等不同使得两条线路不能直通运行，这样导致所有乘客经过此站都必须换乘，使得莘庄站每年高峰都必须要使用限流措施。[14]
• 广州地铁14号线和21号线在镇龙站设置了联络线，方便列车经由14号线知识城支线直通前往21号线增城广场方向，以及经由21号线员村方向直通前往14号线知识城支线新和、嘉禾望岗方向。两线都使用同批次型号的6节B型编组列车，且信号系统相同，满足直通运营条件，同时现时也有列车在两线之间借调运营，但实际上从未开行过载客跨线直通班次。