曾根站 (兵庫縣)

國鐵曾根站（1984年）

• 1888年（明治21年）12月23日 - 山陽鐵道明石站至姬路站之間開通，此站啟用，當時名為阿彌陀站（日语：）。車站建設於神戶站起46.6公里位置[4]。為旅客、貨運車站。
• 1893年（明治26年）4月21日 - 車站遷移至神戶站起45.8公里（往東移動0.8公里）位置[4]。
• 1902年（明治35年）3月1日 - 改名為曾根站[5]。
• 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。
• 1907年（明治40年）11月1日 - 車站遷移至現時位置（神戶站起46.4公里位置）[4]。
• 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
• 1982年（昭和57年）11月15日 - 結束貨物起卸服務。車站曲北邊設有棚車用的貨物月台。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
• 1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR神戶線」。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日 - 發生阪神大地震，此站暫停營業。
  • 1月18日 - 西明石站至姬路站之間重開，此站重新營業。
• 1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神戶線標準進站音樂「細波」。
• 2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA[6]。
• 2006年（平成18年）10月1日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統。
• 2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播。
• 2011年（平成23年）3月17日 - 高砂市的無障礙化工程完成[7]。在車站入口設有斜道與升降機，另外多功能廁所也開始使用。
• 2014年（平成26年）
  • 1月31日 - 當日起綠色窗口結束營運。
  • 2月1日 - 當日起開設綠色售票機。
• 2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為JR神戶線標準「細波」音質變更版[8]。
• 2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用[9]。

• 以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。

此站位於都市網絡範圍內。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。車站業務由JR西日本交通服務負責[10]，由加古川站管理。

此站曾經設有綠色窗口，但是在2014年1月31日結業，並在2月1日改為綠色售票機。在市面上的「JR時間表」中，會以「綠色售票機設置車站」表示。

閘口與1號月台或3號月台之間設有樓梯與升降機連接。在1號月台上設有多功能廁所[注 2]。

車站東邊曾經設有有人平交道，在1970年代廢止。

• 
  車站大樓站內
  （未設有綠色售票機前）
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  綠色售票機
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  3號月台的225系
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  站內地圖
  （未設有綠色售票機前）

在日間時段（早上11至下午3時時段）中，每小時會有2班（約30分一班）列車。在早晚時段會設有每小時4班（每15分一班）。

在三之宮、大阪方向的上行班次中，除了部分班次外，均可於加古川站轉乘新快速。而這些班次會在西明石站轉變列車類別為快速。在晚上10至11時段只有前往西明石的普通列車。在姬路方向的下行班次中，大部分前往姬路或網干，在早上和晚上有少許班次前往上郡或直通至赤穗線的播州赤穗。

在車站啟用時一直只有北邊出入口（於上行線旁），若需前往車站南邊，而離開車站後向東行走180米，隨後使用行人天橋跨越路軌。或向西行走370米到達行人專用平交道。因此，車站南邊居民於1989年成立「JR曾根站周邊發展推進委員會」[11]，向高砂市請願興建南出口。

高砂市於2012年與居民側進行會議，提出了三個方案：(1)建設行人隧道，(2)建設跨站式站房，(3)在上述的行人天橋加設升降機。並與JR商討有關方案[12]。在2015年，在市議會的同年度預算案提出預留費用作曾根站周邊發展事業[13]，在同年12月，關於跨站式站房方案「由於車站需要維持無障礙化，而車站南邊的空間比較狹窄使很難配合廣場與道路的建設」得出了這個實行時會有所困難的結論[11]。在2017年，高砂市與居民的會議中，高砂市表示採用增設升降機的方案。當中，會設計一條與汽車分隔的天橋。但是對於跨站式站房方案，除了需要興建跨站式站房外，南邊的道路也要配合發展，因此表面該方案不會實行[14]。