百老匯交匯車站

百老匯交匯車站（英語：）是美國紐約地鐵一個車站複合群，由高架的BMT卡納西線和BMT牙買加線，以及地下的IND福爾頓街線共用。同時此站也有福爾頓街高架鐵路停靠，直至1956年該線停駛。位於布魯克林東紐約和貝德福德-斯圖弗森的邊界，百老匯、福爾頓街和凡希克凌大道的交界。閘機區位於福爾頓街線車站的東端。

百老匯交匯
A C​ J M Z​​ L
百老匯交匯車站高架站體
位置美國紐約州紐約市布魯克林區凡希克凌大道及福爾頓街
镇区布鲁克林
区域東紐約、褰普路斯山、貝德福德-斯圖弗森
地理坐标40°40′44.11″N 73°54′12.43″W
车站类别紐約地鐵車站複合群
途经█A  A  （任何時候停站）
█C  C  （任何時候停站（深夜除外））​
█J  J  （任何時候停站）
█M  M  （任何時候停站（深夜除外））
█Z  Z  （僅繁忙時段的尖峰方向停站）​​
█L  L  （任何時候停站）
軌道BMT卡納西線
IND福爾頓街線
BMT牙買加線
系統B系統（BMT、IND）
交通 NYCT巴士：B20、B25、B83、Q24、Q56
長島鐵路：城市總站地帶（東紐約）
车站构造
车站层数3層
建筑设计 此站設有無線網絡和蜂窩服務[1]
其他
车站代码621[2]
营运
乘客數量
（2016）		3,085,401（車站複合群）[3] ▼ 1.5%
排行166/422
位置

此站設有以下列車服務：

  • A線、J線、L線列車（任何時候停站）
  • C線、M線列車（任何時候停站（深夜除外））
  • Z線列車（僅繁忙時段的尖峰時段停站）

車站結構
3F 跨線橋 月台之間轉乘
2F
月台		 北行 往第八大道（布什維克大道-阿伯丁街）
島式月台，只有往第八大道左側開門
南端分隔
島式月台，不使用，此側不開門
南行 往卡納西-洛克威公園道（大西洋大道）
側式月台，右側開門
夾層 轉乘層
1F
月台		 南行 往寬街（早上尖峰時段哈爾西街、其餘時間昌禧街）
早上尖峰時段往寬街（昌禧街）
島式月台，左側開門
尖峰時段 平日往森林小丘-71大道，週末往埃塞克斯街（昌西街）
島式月台，左側開門
北行 往牙買加中心-帕森斯/射手（阿拉巴馬大道）
黃昏時段往牙買加中心-帕森斯/射手（阿拉巴馬大道）
G 街道層 出入口
B
月台層		 北行 往168街（ 深夜時往英伍德-207街（洛克威大道）
島式月台，左/右側開門
北行快速 往英伍德-207街（猶提卡大道）
南行快速 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（尤克利德大道）
島式月台，左/右側開門
南行 往尤克利德大道（ 深夜時往遠洛克威）（自由大道）

百老匯交匯車站是由三個車站組成，其中兩個是BMT牙買加線及BMT卡纳西线的高架車站，另一個是IND福爾頓街線的地下車站。IND站可以由位在交匯車站東側的地面層的建築物進入，有樓梯可以到月台層。BMT的二個車站可以從地面層乘坐新架設的電扶梯到上方的中層樓，比BMT牙買加線高，和BMT卡纳西线同層。有人行橋從上方的中層樓到BMT卡纳西线的北側月台[4][5][6]。

出入口

檢票口在車站大廳內，有旋轉的驗票閘門。檢票口蓋在IND線車站的旁邊，其南邊是凡辛德倫大道和福爾頓街，北邊是特魯克斯頓街及百老匯，這也是整個車站唯一的出入口。車站大廳也有一個警察管理區（纽约市警察局地鐵警察33區）的據點，位在建築物的最南端[4][5][6]。這個車站以前是纽约市警察局地鐵警察33區辦公室的一部份[7]。車站大廳鄰近卡拉漢-凱里游乐场，在凡辛德倫大道西邊不遠的地方[4][6][8]

在薩克曼街西側的公園有一個IND路線的通風用建築[9][9]，以前那裡可能也有另外一個IND車站的出口，不過目前找不到相關的資料佐證[8]。

BMT卡納西線月台
百老匯交匯
L
L線列車南行側式月台
與北行島式月台
地理坐标40°40′44″N 73°54′13″W
车站类别紐約地鐵車站
途经█L  L  （任何時候停站）
軌道BMT卡納西線
系統B系統（BMT）
1個島式月台
1個側式月台（只限南行）
股道2條
车站构造
站体类型高架
建筑设计 此站設有無線網絡和蜂窩服務[1]
其他
车站代码132[2]
历史
启用日期1928年12月14日​（1928-12-14）
下一站
北向布什維克大道-阿伯丁街：L 
南向大西洋大道：L 
位置
軌道配置圖

BMT卡納西線的百老匯交匯車站設有兩條軌道，一個島式月台和一個側式月台。北行往曼哈頓的列車使用島式月台，而南行往卡納西的列車使用側式月台（與IRT萊辛頓大道線的布林格陵車站有類似的配置）。然而與布林格陵車站不同，後者如有需要可以使用島式月台[4]。

車站在1928年7月14日開放[10]，是紐約市內其中一個最高的高架月台，跨過已經高架的BMT牙買加線月台。然而車站月台非常高的情況下，在北端卻要進入隧道。車站此端快速向下傾斜，月台端距離隧道入口只有約200碼的距離。此處安裝了新的剪式橫渡線。

北行月台的南端分岔成兩條「腿」，連接兩條正常情況下不使用、卡納西線與牙買加線的接駁軌道。偶而路線改道之時將使用這些軌道。南行軌道在北行月台兩條「腿」的中間昇上來，而北行「高架橋」在車站東面接近訊號塔時進入急彎。1999年起此站進行一系列翻新，興建了新的上跨道和拆除了危險的下跨道。

2001年安裝了新的藝術品，是由Al Loving製作的《布魯克林，新早晨》（）[11]。

BMT牙買加線月台
百老匯交匯
J M Z​
南行Z線列車開出
地理坐标40°40′44″N 73°54′13″W
车站类别紐約地鐵車站
途经█J  J  （任何時候停站）
█M  M  （任何時候停站（深夜除外））
█Z  Z  （僅繁忙時段的尖峰方向停站）​
軌道BMT牙買加線
系統B系統（BMT）
2個島式月台
跨月台轉乘
股道3條
车站构造
站体类型高架
建筑设计 此站設有無線網絡和蜂窩服務[1]
其他
车站代码092[2]
历史
启用日期1885年6月14日​（1885-06-14）[12]
旧称百老匯-東園道（1885－2003）
下一站
位置
軌道配置圖

BMT牙買加線上的百老匯交匯車站是快車停靠的車站，有三條軌道以及兩個島式月台[4]。中間的快車軌道臨時作為M線列車總站[4]，在車站的兩側都有軌道連接東紐約車輛段。列車可以途經此站進入車輛段，或是從車輛段途經此站進入牙買加線。

此站最早叫做百老匯-東園道車站（），因為其出入口在車站的極東側，該出入口已封閉，但街梯和車站屋仍然存在[4]。在月台中間，在大約康威街的位置曾有第二個檢票口，不過也已經封閉[4][13]，也在2000年左右拆除[4][14]。舊福爾頓高架鐵路軌道的鐵架可以在車站複合的月台下方部分看見。每個月台有兩條樓梯接到交匯車站較上面的夾層[4]。夾層在月台上方，利用兩條較長電扶梯連接卡納西線車站及地面層的出入口[4]。地面層有通道通到IND福爾頓街線及檢票口[4]。夾層比月台要多延伸1/3的長度[4]，是用混凝土所作的。一度有窗戶[15]，不過後來已經封閉。

  • 車站的R42 Z列車
  • 牙買加線到福爾頓街線的天橋

IND福爾頓街線月台
百老匯交匯
A C
北行A線列車在慢車軌道停靠此站
地理坐标40°40′44″N 73°54′13″W
车站类别紐約地鐵車站
途经█A  A  （任何時候停站）
█C  C  （任何時候停站（深夜除外））
軌道IND福爾頓街線
系統B系統（IND）
2個島式月台
跨月台轉乘
股道4條
车站构造
站体类型地下
无障碍车站
无障碍换乘可跨月台無障礙
建筑设计 此站設有無線網絡和蜂窩服務[1]
其他
车站代码184[2]
历史
启用日期1946年12月30日​（1946-12-30）
旧称百老匯-東紐約（1946－2003）
下一站
北向猶提卡大道 （快速）：A 
洛克威大道 （普通）：A  C 
南向自由大道 （普通）：A  C 
尤克利德大道 （快速）：A 
位置
軌道配置圖

IND福爾頓街線上的百老匯交匯車站，以前稱為「百老匯-東紐約車站」（）[4][16][17]是一個有四條軌道軌、兩個島式月台的快車地鐵站[4]。

此車站在1930年代興建，在美國參與第二次世界大戰時幾乎完工，但因為物資短缺而停工[4][18][19]，在戰後繼續施工，完成了必要的軌道及維修工程，並且興建了到BMT線的電扶梯[19][17]。43公尺電扶梯的合約在1945年11月7日交由奧的斯電梯公司負責[17]。此車站在1946年12月30日開始營運[18][16][20]，不過電扶梯因為材料供應問題，延至1948年7月1日才完成[17][15][21]。同時也建立了和車站在一起的卡拉漢-凱里遊樂場[4][9]。在1950年代早期，為了可停放11節車廂的列車，將月台長度延伸到660英呎[22][23][24]。

這個車站的瓷磚帶相當特別，結合了光澤和啞光的瓷磚，其中在邊緣有鈷藍色的光澤，中間部份則是藍莓色的啞光部份。車站在2003年更名，牆上瓷磚上的EASTAN改為對應字形的JUNCTION。在往皇后區一側的月台有一個仍運作中的控制塔[25]。

在車站的東側，隧道往左右两侧擴展，配合區間軌分支出來的額外軌道。這個鐘口是為了計劃中、延長BMT牙買加線的延伸線而設計，或是為了另一個計劃中的牙買加大道地鐵而設計[26]。這個钟口不是為了IND第二系統所預備，其年代可以追溯到較早期的IND福尔顿街线計劃，當時是將此車站以西的軌道和此車站東邊的二條線連接：BMT牙买加线以及到勒弗茲林蔭路車站BMT福尔顿街线（最後還是在格蘭特大道車站連到IND福尔顿街线）[27]。其中一個鐘口是緊急出口。

  • 凡辛德倫大道的入口
  • 另一條街道上的入口

參考資料
  1. "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  2. . Metropolitan Transportation Authority. [2017-06-13].
  3. . Metropolitan Transportation Authority. 2017-05-31 [2017-06-01].
  4. (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning. November 2008 [27 October 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2010-06-06）.
  5. (PDF). Metropolitan Transportation Authority. Metropolitan Transportation Authority. 2015 [19 July 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2016-06-16）.
  6. (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning: 86–113. June 2014 [16 July 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2017-03-02）.
  7. (PDF). Wave of Long Island. Fultonhistory.com. May 18, 1977 [2016-07-16].
  8. (PDF). Urban Land Institute. 2014-06-26 [2016-07-16]. （原始内容 (PDF)存档于2016-12-15）.
  9. . New York City Department of Parks and Recreation. [2016-07-16]. （原始内容存档于2016-08-07）.
  11. . [2017-01-07]. （原始内容存档于2017-01-08）.
  12. . Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY). June 13, 1885: 6.
  13. (PDF). pcac.org. New York City Transit Riders Council. November 2001 [6 December 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2015-12-22）.
  14. . mta.nyc.ny.us. New York City Transit. 1997-02-02 [2016-09-18]. （原始内容存档于1997-02-02）. 无效|dead-url=bot: unknown (帮助)
  15. . New York City Board of Transportation. 1949.
  16. . Brooklyn Daily Eagle. January 2, 1947 [15 July 2016]. （原始内容存档于2016-12-20） –Newspapers.com.
  17. . Brooklyn Daily Eagle. February 17, 1947 [15 July 2016]. （原始内容存档于2016-12-20） –Newspapers.com.
  18. Joseph B. Raskin. . Fordham University Press. 1 November 2013 [12 August 2015]. ISBN 978-0-8232-5369-2. （原始内容存档于2017-01-09）.
  19. Blauvelt, Paul. . Brooklyn Daily Eagle: 21. June 9, 1946 [9 October 2015]. （原始内容存档于2016-10-26） –Newspapers.com.
  20. . Brooklyn Daily Eagle. December 28, 1946: 3 [16 July 2016]. （原始内容存档于2016-12-20） –Newspapers.com.
  21. (PDF). The Herald Statesman. Fultonhistory.com. September 22, 1947: 4 [16 July 2016].
  22. Bennett, Charles G. . The New York Times. November 20, 1949 [16 July 2016].
  23. Noonan, Dan. . Brooklyn Daily Eagle. March 6, 1951: 5 [16 July 2016]. （原始内容存档于2016-12-20） –Newspapers.com.
  24. Ingalls, Leonard. . New York Times. August 28, 1953 [January 25, 2016].
  25. . The New York Times. November 12, 1948 [27 December 2016]. （原始内容存档于2018-02-12）.
  26. https://www.youtube.com/watch?v=9FiS6X83UvM 页面存档备份，存于 The bellmouth can be seen towards the right, at the 5:40 mark in the video, just before the train enters the Broadway Junction station.
  27. . April 17, 1929: 4.

外部連結
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