IRT萊辛頓大道線

萊辛頓大道線（英語：），又稱東城線或萊辛頓-第四大道線，是紐約地鐵IRT分部其中一條路線，由布魯克林下城或曼哈頓下城北上至東哈萊姆的125街。曼哈頓下城和中城的部分是紐約全市第一條地鐵路線的一部分。此線有4 5 6 <6> 線等服務路線途經。

IRT萊辛頓大道線
自1979年起，使用IRT萊辛頓大道線的營運系統採用綠色為代表色
概覽
營運地區 美國紐約州紐約市
服務類型地鐵
所屬系統紐約地鐵
目前狀況營運中
起點站125街
終點站布魯克林大橋-市政府
技術數據
路線結構地下
正線數目2–4
車站數目27個（23個使用中）
軌距4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米）
電氣化方式600V DC 第三軌供電
開通營運1904-1918
日乘客量1,289,338[1]
擁有者紐約市
營運者紐約市公共運輸局

幾十年間，萊辛頓大道線是曼哈頓唯一一條服務上東城和東中城的路線，因此這條四線鐵路也是全美國最多乘客使用的地鐵路線。該路線每日平均有130萬人次使用，比舊金山（每日452,600人次）、芝加哥（每日772,900人次）、波士頓（每日569,200人次）的整個交通系統還要多。2007年，萊辛頓大道線的戴客量已經超越了整個華盛頓地鐵[2]，以至於同年開始興建第二大道線以減輕其負擔[3]。

沿線有四個車站被廢棄。當各月台都延長至容納10節車箱的列車時一併關閉了一些相鄰的站。18街車站因為太接近14街-聯合廣場與23街車站而廢棄[4]。另外，市政府與沃斯街車站都與布魯克林大橋-市政府車站的布魯克林大橋和杜安街出口太接近而廢棄[5][6]。最後，南碼頭位於布林格陵車站的步行距離內，而且正正位於IRT百老匯-第七大道線對應車站旁邊[7]。

服務

以下路使使用全部或部分IRT萊辛頓大道線，服務路線顏色為綠色[8]：[9]

  時段 路段
繁忙時段及日間 晚上及週末 深夜
快車 慢車 全線
無服務 全線（平日）
布林格陵以北（晚上及週末）
慢車 布魯克林大橋-市政府以北
慢車 無服務

車站
車站服務圖例
任何時候停站
任何時候停站（深夜除外）
僅深夜停站
僅平日停站
任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外）
僅繁忙時段停站
僅尖峰時段的尖峰方向停站
時段資料
車站符合ADA標準
 ↑ 車站在指定方向符合ADA標準
 ↓
升降機只到夾層
鄰里
（大約）		 中文站名 英文站名 軌道 服務 啟用 轉乘和備註
IRT傑羅姆大道線（4  5 ）及IRT佩勒姆線（6  <6>）匯合，軌道開始
萊辛頓大道隧道
東哈萊姆 125街 全部 4  5  6  <6> 1918年7月17日[10] 可連接大都會北方鐵路，哈萊姆-125街
M60選擇巴士服務，拉瓜迪亞機場
116街 慢車 4  6  <6> 1918年7月17日[10]
110街 慢車 4  6  <6> 1918年7月17日[10]
103街 慢車 4  6  <6> 1918年7月17日[10]
上東城 96街 慢車 4  6  <6> 1918年7月17日[10]
86街 全部 4  5  6  <6> 1918年7月17日[10] M86選擇巴士服務
77街 慢車 4  6  <6> 1918年7月17日[10] M79選擇巴士服務
68街-亨特學院 慢車 4  6  <6> 1918年7月17日[10]
曼哈頓中城 59街 全部 4  5  6  <6> 1918年7月17日[10]
(1962, express)		 N  R  W （BMT百老匯線，萊辛頓大道／59街）
使用MetroCard出站轉乘：F （63街線，萊辛頓大道-63街）
羅斯福島纜車
此站起初為慢車站。供快車使用的下層月台在1962年啟用。
51街 慢車 4  6  <6> 1918年7月17日[10] E  M （IND皇后林蔭路線，萊辛頓大道-53街）
往下城月台升降機關閉至2017年10月以便進行長期維修[11]
大中央-42街 全部 4  5  6  <6> 1918年7月17日[10] 7  <7>（IRT法拉盛線）
S （42街接駁線）
可連接大都會北方鐵路，大中央總站
與IRT 42街接駁線南行慢車軌道匯合（無定期服務）
梅里山 33街 慢車 4  6  <6> 1904年10月27日[12] M34/M34A選擇巴士服務
玫瑰山  ↓ 28街 慢車 4  6  <6> 1904年10月27日[12] 車站只限南行可無障礙通行，升降機暫停使用
格拉梅西 23街 慢車 4  6  <6> 1904年10月27日[12] M23選擇巴士服務
18街 慢車 1904年10月27日[12] 1948年11月7日關閉[4]
聯合廣場 14街-聯合廣場 全部 4  5  6  <6> 1904年10月27日[12] L （BMT卡納西線）
N  Q  R  W （BMT百老匯線）
原名為14街
東村 阿斯托廣場 慢車 4  6  <6> 1904年10月27日[12]
諾豪區 布利克街 慢車 4  6  <6> 1904年10月27日[12] B  D  F  M （IND第六大道線，百老匯-拉法葉街）
蘇豪區/小意大利 泉街 慢車 4  6  <6> 1904年10月27日[12] 快車軌道之間有廢棄軌道存在，上方設有信號室
華埠 堅尼街 慢車 4  6  <6> 1904年10月27日[12] N  R  W （BMT百老匯線-主線）
N  Q （BMT百老匯線-曼哈頓大橋線）
J  Z （BMT納蘇街線）
市政中心 沃斯街 慢車 1904年10月27日[12] 1962年9月1日關閉[6]
布魯克林大橋-市政府 全部 4  5  6  <6> 1904年10月27日[12] J  Z （BMT納蘇街線，錢伯斯街）
原名為布魯克林大橋，後來改名為布魯克林大橋-沃斯街。設站有兩個側式月台，但只能容納5節慢車。同時南面有已關閉月台的延伸。
 
慢車軌道不再與快車軌道並排，慢車軌道使用迴圈作短途運行（6  <6>）
市政府 迴圈 1904年10月27日[12] 1945年12月31日關閉，現時用作慢車短途運行而不停靠。萊辛頓大道線慢車在1904至1945年間除深夜外停靠此站，列車繼續前往南碼頭。[5]
 
快車軌道繼續（4  5 ）
金融區 福爾頓街 快車 4  5  1905年1月16日[13] A  C （IND第八大道線）
J  Z （BMT納蘇街線）
2  3 （IRT百老匯-第七大道線）
可途經戴伊街行人道連接N  R  W ，科特蘭街
華爾街 快車 4  5  1905年6月12日[14]
布林格陵 快車 4  5  1905年7月10日[15] M15選擇巴士服務
史泰登島渡輪，南碼頭
途經傑拉雷曼街隧道（4  5 ）分岔往布魯克林，成為IRT東公園道線快車軌道
 
金融區 快車途經兩個迴圈短途運行（5 ）
南碼頭 兩個迴圈 1905年7月10日[15] 內側月台在1977年2月12日關閉，現時用作快車短途運行而不停靠。萊辛頓大道線列車在1905年7月10日至1918年7月1日及1950年至1977年2月12日期間使用外側月台。外側月台在2009年3月16日關閉，再次容許萊辛頓大道線使用兩個迴圈軌道。

參考文獻
  1. MTA. . [21 August 2012]. （原始内容存档于2014-03-28）.
  2. (新闻稿). WMATA. July 5, 2007 [2017-11-12]. （原始内容存档于2007-10-14）.
  3. (PDF). Federal Transit Administration, US Department of Transportation, MTA New York City Transit. April 6, 2004 [June 13, 2012]. （原始内容存档 (PDF)于2012-04-25）.
  4. . The New York Times. November 6, 1948: 29 [November 11, 2016].
  6. Grutzner, Charles. . The New York Times. September 1, 1962: 42 [November 11, 2016].
  7. (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2015 [August 4, 2017]. （原始内容存档 (PDF)于2016-10-05）.
  8. Grynbaum, Michael M. . The New York Times. May 10, 2010 [May 14, 2017]. （原始内容存档于2017-08-05） （英语）.
  9. (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2017-06-25 [2017-07-01].
  11. . mta.info. [2017-11-14]. （原始内容存档于2017-11-14）.
  14. . The New York Times. June 13, 1905: 1 [September 18, 2016]. （原始内容存档于2017-08-05）.
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