紐約地鐵J線與Z線
J線納蘇街慢車（英語：）與Z線納蘇街快車（英語：）[1]，是美國紐約地鐵B分部的兩條地鐵路線，過去曾稱為「牙買加快車」，在R160型顯示為「牙買加慢車/快車」。由於該線在曼哈頓下城使用BMT納蘇街線，因此其路線徽號為棕色[2]。
| 納蘇街慢車及納蘇街快車 | |
|---|---|
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 一列R32型J線列車停靠馬爾西大道 | |
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 一列R42型J線列車進入馬爾西大道 | |
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| 北端總站 | 牙買加中心-帕森斯／射手 |
| 南端總站 | 寬街 |
| 車站總數 | 30個（J線） 26個（Z線） |
| 車廠 | 東紐約車廠 |
| 開始服務 | 1893年（前身） 1967年11月（現在J線） 1988年12月11日（現在Z線） |
J線列車任何時候都營運，而Z線只在繁忙時段營運[3]，平日每個尖峰方向開行6班，來往牙買加的牙買加中心-帕森斯／射手與曼哈頓下城的寬街，途經威廉斯堡大橋，使用整條BMT射手大道線、BMT牙買加線、BMT納蘇街線。Z線營運時，兩條路線在蘇特芬林蔭路-射手大道-JFK機場與百老匯交匯之間形成一對隔站停靠的路線。其餘時間只有J線列車營運，停靠沿途所有車站。
現時的J線/Z線衍生自若干路線，包括來往曼哈頓下城與皇后區的168街的「JJ/15」； 來往曼哈頓中城的57街與皇后區的168街的「KK」；來往皇后區的168街與布魯克林的布萊頓海灘的「QJ」；以及來往曼哈頓下城與卡納西-洛克威公園道的「14」。現時的隔站停靠措施自1988年起實行。
歷史
- BMT牙買加線於1883年開幕，是現今紐約地鐵最老的服務路線。
- 1888年6月25日，列車自德里格士大道車站駛往凡希凌車站，三個星期後，延駛到碼頭。
- 1893年，路線往東延駛至賽普雷斯丘陵。
- 1908年9月16日，路線自克雷森車站發車，經由威廉斯堡橋駛往艾色克斯車站。
- 1913年8月4日欽伯斯街車站開幕，尖峰慢車訖站改至運河街車站。
- 1915至1916年間，BMT牙買加線重建，新增快車用的第三軌。
- 1917年，碼頭的訖站關閉。5月28日延駛至111街車站。
- 隔年投入鋼鐵車廂營運。7月3日，電氣化工程鋪設至168街車站。列車改至此發車，駛往欽伯斯街車站，尖峰方向行快車自東園道駛往威廉堡橋，間甚至有只停起訖站的快速列車；其他時段自168街車站發車，駛往欽伯斯街。
- 1924年啟用標示措施，快/慢車分別被編為15、14號。
- 1931年5月30日BMT納蘇街線通車，15號線延駛該線。
- 1959年6月18日起實施隔站停靠措施，15號線列車自東園道車站以西行快車，停靠「A」，14號線停靠「B」，列表如下：
| 車站 | 車站 | ||
|---|---|---|---|
| AB | 168街 | A | 森林園道 |
| B | 160街 | AB | 埃德恣巷 |
| AB | 蘇特芬大道 | B | 賽普雷斯丘陵 |
| B | 皇后大道 | A | 克雷森街 |
| B | 大主教大道 | B | 諾塢大道 |
| A | 121街 | A | 克利夫蘭街 |
| A | 111街 | B | 凡希凌 |
| B | 102街 | B | 阿拉巴馬大道 |
| A | 塢哈芬大道 | AB | 東園道 |
BMT百老匯線演變
以下列出各時段列車的重大變革（不包含M線）：
| 早上尖峰慢車 | 早上尖峰快車 | 下午尖峰慢車 | 下午尖峰快車 | 其他時段慢車 | 特定區間 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959至1967 | 14 168街↔運河街，停靠「B」 | 15 168街↔百老街，停靠「A」 | 14 克雷森街↔運河街 | 15 168街↔百老街 | 15 168街↔百老街 | 14 亞特蘭提大道或洛克威公園↔運河街，限下午尖峰列車。 |
| 1967至1968 | JJ 168街↔運河街，停靠「B」 RJ168街↔95街（布魯克林） | QJ 168街↔布來頓海灘，停靠「A」 | JJ克雷森街↔運河街 RJ168街→95街（單向） | QJ 168街↔布來頓海灘 | JJ 168街↔百老街 QJ168街↔布來頓海灘（中午及晚上） | JJ亞特蘭提大道↔運河街，限下午尖峰列車。 |
| 1968至1973 | KK 168街↔57街（曼哈頓），停靠「B」 | QJ 168街↔科尼島-斯提威爾大道，停靠「A」 | KK168街↔57街（曼哈頓），停靠「B」 | QJ 168街↔科尼島-斯提威爾大道，停靠「A」 | QJ 168街↔科尼島-斯提威爾大道 | QJ 深夜、凌晨及週末百老街↔科尼島-斯提威爾大道 |
| 1973至1976 | K 東園道↔57街（曼哈頓） | J 168街↔百老街，分為兩線停靠「A」與「B」 | K 東園道↔57街（曼哈頓） | 'J 168街↔百老街，全部停靠 | 'J 168街↔百老街，全部停靠 |
K線於1976年取消，J線於1988年BMT射手大道線通車後調整為慢車。
路線
服務形式
以下表格顯示J線與Z線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：[4]
| 路線 | 起點 | 終點 | 軌道 | 時段 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Z | |||||||
| 日間 | 晚上 | 週末 | 繁忙時段 | 繁忙時段 | ||||
| BMT射手大道線 | 牙買加中心 | 蘇特芬林蔭路 | 全部 | |||||
| BMT牙買加線 | 121街 | 阿拉巴馬大道 | 慢車（全部） | |||||
| 慢車（隔站停靠） | ||||||||
| 百老匯交匯 | 馬爾西大道 | 慢車 | ||||||
| 威廉斯堡大橋 | 全部 | |||||||
| BMT納蘇街線 | 埃塞克斯街 | 寬街 | ||||||
車站
更詳細的車站列表參見上方列出的路線。
綠色車站與藍色車站分別標示J線列車與Z線列車在繁忙時段的尖峰方向停靠的車站。J線列車在繁忙時段以外停靠所有車站。
| 車站服務圖例 | |
|---|---|
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任何時候停站 |
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任何時候停站（深夜除外） |
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僅深夜停站 |
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僅平日停站 |
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任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外） |
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僅尖峰時段的尖峰方向停站 |
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車站已關閉 |
| 時段資料 | |
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車站符合ADA標準 |
| ↑ |
車站在指定方向符合ADA標準 |
| ↓ | |
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升降機只到夾層 |
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中文站名 | 英文站名 | |
轉乘 | 連接 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 皇后區 | ||||||
| 射手大道線 | ||||||
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牙買加中心-帕森斯／射手 | |
E |
Q44選擇巴士服務 | |
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蘇特芬林蔭路-射手大道-JFK機場
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E |
AirTrain JFK 長島鐵路，牙買加 Q44選擇巴士服務 | |
| 牙買加線 | ||||||
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121街 | Q10線巴士往約翰·甘迺迪國際機場 | |||
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| | 111街 | ||||
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104街 | 往曼哈頓方向列車因車站翻新不會停靠直至2018年初 | |||
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伍德哈文林蔭路 | Q52/Q53選擇巴士服務 | |||
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| | 85街-森林公園道 | ||||
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75街-埃爾德斯巷 | ||||
| 布魯克林 | ||||||
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| | 塞普雷斯山 | ||||
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克雷森街 | ||||
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|
諾伍德大道 | ||||
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| | 克里夫蘭街 | ||||
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凡希克凌大道 | ||||
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阿拉巴馬大道 | ||||
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百老匯交匯 | A C （IND福爾頓街線） L （BMT卡納西線）M |
長島鐵路大西洋支線，東紐約 早上繁忙時段部分北行列車以此站為起終點站[lower-alpha 1] 黃昏繁忙時段部分南行列車自此站起載 | ||
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昌西街 | M |
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哈爾西街 | M |
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蓋茲大道 | M |
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科斯丘什科街 | M |
B46選擇巴士服務 | ||
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默特爾大道-百老匯 | M |
M線接駁巴士往威克奧夫大道 | ||
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法拉盛大道 | |
M |
B15巴士往JFK機場 | |
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羅里默街 | M |
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休斯街 | M |
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馬爾西大道 | |
M |
B44選擇巴士服務 | |
| 曼哈頓 | ||||||
| 納蘇街線 | ||||||
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埃塞克斯街 | M F （IND第六大道線，德蘭西街） |
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布利 | ||||
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堅尼街 | 4 6 <6>（IRT萊辛頓大道線） N Q R W （BMT百老匯線） |
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錢伯斯街 | |
4 5 6 <6>（IRT萊辛頓大道線，布魯克林大橋-市政府） |
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福爾頓街 | |
2  3 （IRT百老匯-第七大道線）4 5 （IRT萊辛頓大道線）A C （IND第八大道線）可連往N R W （BMT百老匯線），科特蘭街途經戴伊街行人通道 |
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寬街 | ||||
備註
- (PDF). New York Metropolitan Transportation Authority. [2016-12-28].
- . mta.info. [2017-12-09]. （原始内容存档于2016-10-16）.
- (PDF). progressiveaction.info. New York City Transit. July 29, 2016 [August 19, 2016].
- (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2017-06-25 [2017-07-01].
外部連結
- 部分北行列車在早上繁忙時段自此站起載繼續前往牙買加中心；部分由寬街開抵的北行列車在早上繁忙時段後期以此站為總站。
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