长图铁路
长图铁路,旧称京图铁路,是位于中华人民共和国吉林省境内的一条东西向铁路,于1909年动工,分段建设,于1934年全线投入使用。全线全长(运营里程)529公里,西起长春市的京哈铁路长春站,途径长春、吉林、延边两市一州,东至延边朝鲜族自治州图们市的图们站,并且经图们铁路大桥连接朝鲜铁路。目前长图铁路全线由中国铁路沈阳局集团有限公司管辖。
长图铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
大山嘴隧道附近的上行货列 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運地區 | 中华人民共和国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服務類型 | 货物列车、旅客列车 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
主要車站 | 长春站、吉林站、图们站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
线路等級 | 国铁II级 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運長度 | 529 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最高速度 | 120 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正線數目 | 長春-吉林段(复线) 吉林-圖們段(单线) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1,435 mm(标准轨) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最小曲线半径 | 297 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 1934年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運者 | 中国铁路沈阳局集团有限公司 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
历史
修建
长图铁路从1905年最初动议。由于诸多复杂因素,铁路并非一次修通,而是分吉长(长春一吉林)、吉会(吉林一位于中朝边境朝方境内的会宁)两段提议策划,并由吉长、吉敦、敦图三段修建。[1]
吉长段
1902年6月,吉林将军长顺担心沙俄建设好东清铁路南满支线(今哈大铁路)后抢夺路权,上书清朝廷建议拨款自办吉长铁路获准,当时拟定经费白银260万两,其中户部拨付80万两;后来消息走漏,沙俄遂多次要求由其主建吉长铁路。1903年9月,沙俄东省铁路公司与清政府订立合同获取筑路权。1904年日俄战争爆发,筑路事宜复被搁置。战后,日本以战争期间擅自修建的皇姑屯至新民县长约60km的新奉轻便铁路(即今天的沈山铁路皇姑屯线路所至新民站段,为窄轨铁路,日方开价166万日元[2])售予清政府为条件,于1907年4月15日签订《新奉、吉长铁路协约》,规定吉长铁路“由中国自筑,所需经费之半数,应向满铁借贷,借期25年”,并由日方派驻总工程师与总会计师。吉林各界争取保路,不许。[3]:1371909年8月18日,清政府与日本签订《吉长铁路借款细目合同》,借款215万日元,年息5厘,九三折扣,25年还清,并规定吉长铁路营业收入存入日本银行;此亦成为中国借日款筑路之始[3]:138。
吉长铁路于1905年开始勘测,选定南、北两线;1908年以北线造价低(估价吉平银360万两)而选定北线。1910年5月9日开工。全线为单线,轨距1435mm,正线轨重30kg/m,线路最短半径为457.2m,最大坡道为10‰,桥梁荷载E-45(古柏氏载重标准,当时日本计划国内铁路改造为标准轨时也拟定采用E-45桥梁荷载标准),路票闭塞;由长春站至吉林站正线全长127.727km,设置车站9座、信号场(会让站)2座。1911年1月通车至卡伦站,1912年10月20日全线完工,此时饮马河大桥、伊通河大桥、土们岭隧道、土们岭至吉林段的大小桥梁及半数站舍均未完成,采用便桥、便线维持运营。全线造价吉平银362万两。至1915年底吉长铁路工程花费大洋650万元,资金困难,谋求向日本借款。经漫长外交谈判,1917年10月北洋政府交通部与满铁签订《改订吉长铁路借款合同》,借款650万日元,年息5厘,9.15折,以吉长铁路经营权交满铁30年偿还,至此吉长铁路路权彻底丧失。此后至1924年,吉长铁路工程累计支出大洋751万元,平均每公里造价大洋5.88万元[3]:138-140。期间,1920年9月19日,土们岭隧道(长488米)完工投入使用;此前铁路翻越土们岭时,须取道便线,分3次牵引[4]:38。
吉敦段
吉会铁路是日本规划的长春、吉林市、哈尔滨(通过拉滨铁路)经朝鲜会宁,在清津下海,通向日本本岛的捷径线。1909年9月4日,清政府与日本签订《图们江中韩界务条款》(当时大韩帝国为日本保护国),其中有“吉长铁路将来可展至朝鲜会宁”的议定。[3]:140
1925年10月24日,满铁理事松冈洋右与交通总长叶恭绰签订《吉敦铁路承造合同》[3]:140,借款1800万日元,年息9厘,以日本人为总工程师建造,运营后以日本人为总会计师[4]:40。随后1925年12月26日,段祺瑞任临时执政的中华民国临时政府已趋于没落,为缓冲计,修改《中华民国临时政府制》,任命许世英组建内阁[5][6],而新内阁多国民党,立场亲英美,与皖系亲日立场背离。1926年1月,北洋政府交通部致函满铁,以合同未经国务会议决议而不能发生效力。而满铁称合同是与前交通总长合法签订因而不能单方面撤销[3]:141。
1926年2月1日,吉敦铁路工程局成立,附设于吉长铁路局内,吉长铁路局长魏英武兼任工程局长。1926年2月20日开始勘测,同年6月1日动工。全线为单线,轨距1435mm,正线轨重40kg/m,线路最短半径为360m,最大坡道为12.5‰,设计速度为70km/h,通车后改建为电气路牌闭塞;由吉林站至敦化站正线全长211.538km,设置车站16座。全线桥梁151座,除吉林侧的松花江大桥、避溢桥为钢梁外,全部为木桥,通车后逐步改建。全线隧道4座,其中最长者为老爷岭隧道,长1820m,为机械开凿,期间工人死亡12人。1927年10月12日通车至六道河站,1928年1月17日通车至至老爷岭站,6月21日通车至蛟河站,8月铺轨至敦化站,10月10日正式通车。全线造价2388.5万日元,其中满铁贷款1341.7万日元,每公里造价11.35万日元[3]:141-143。
敦图段
1922年至1924年间,日本东洋拓殖株式会社私自与吉林省公署签订协议,建设老头沟、局子街(今延吉)至开山屯的窄轨铁路,称为“天图轻便铁路”;随后,又于1926年10月至1927年9月在图们江修建铁路桥,连接朝鲜之上三峰车站。[7]日本为谋取吉会路之建成,于1926年7月借口天图轻便铁路营业不振,要求延长吉敦铁路。1928年5月15日,中华民国交通部与满铁就该事宜达成协议;但满铁的施工要求被当时的吉林省地方政府拒绝。[3]:281
1931年“九·一八事变”之后,日本占领整个中国东北。日本犬养毅内阁于1932年5月3日决定修建一条“由敦化经局子街至朝鲜南阳一线”的铁路,而此前所有的勘测、设计工作都已经由满铁组织秘密完成。1932年5月,日本内阁决定之后,随即开工。全线为单线,轨距1435mm,正线轨重40kg/m,线路最短半径为400m(哈尔巴岭迂回线为360m),最大坡道为上行12.5‰、下行8‰;桥梁载重为L-20级,多为永久桥梁;全线使用电气路牌闭塞、臂板式信号机。由敦化站至图们江大桥中心正线全长191.9km,设置车站15座。全线桥梁88座(包括跨越图们江的国际铁路桥)、隧道9座。1932年12月25日通车至哈尔巴岭站;1933年2月开始从图们江大桥侧对向铺轨;3月15日通车至明月沟站(今安图站);4月20日通车至老头沟站,同时在苇子沟附近双向接轨;5月15日试营运至图们站,9月1日正式通车。全线造价1659.8万滿洲國圓,每公里造价8.65万圆。出于日本对华之军事需要,全线标准较高,但是受限于包工商偷工减料,整体修建质量,尤其是路基质量较差[3]:143-146。至此长春至图们全线通车。1934年4月1日,满铁将吉长、吉敦、敦图三条铁路合并为京图线(长春当时称新京)。抗日战争胜利后,新京名称改回长春,京图线亦改名为长图线,沿用至今。[3]:136
战事频仍
长图铁路建设于1909年至1933年间,正处在日、俄帝国主义势力和君主主义、资本主义、共产主义思潮激荡冲突的历史时期;长图铁路的建设和运营,不可避免受到局势影响。
敦图线本身即是日本计划扩大侵华战争至中国腹地的产物。由日本大阪经大连至长春距离为2264公里,经图们则为1622公里,可缩短运输距离642公里,节省时间20小时。日本方面甚至表示“当大陆(指亚洲大陆,特指中国)一旦有事要派兵之际,就可以利用该线(以及上海等地)从日本国内各地同时出兵,一举冲入敌人腹地,断绝其后路,以达到先发制人。”[3]:143
1931年,满铁秘密进行敦图线勘测,为防止抗日武装袭击,与当地亲日份子联合分多处派出200名军警保护。12月7日,测量队在安图地区遭东北军余部袭击,损失惨重,测量工作被迫推迟。[3]:143-144至1933年8月,敦图线勘测、施工工作屡受东北抗日联军、东北军、救国军、大刀会等武装力量打击,日本人被击毙125人,重伤21人,伪军死伤33人,中国劳工2021人得到解救。[3]:162
1933年4月18日,东北抗日义勇军破坏吉敦铁路黄松甸至二道河段,使一旅客列车脱轨。同年8月1日,吉敦铁路工人配合杨靖宇部扒铁道100余公里,袭击车站。1935年1月16日,东北人民革命军进攻老头沟车站,歼灭伪警一部,缴获大量物资。同年5月2日,朝鲜清津开往新京的202次列车在哈尔巴岭至大石头间被抗日武装伏击,列车颠覆,抗日武装打死日军30余人,俘虏日伪军政人员17人,缴获大量日元、物资。同年8月29日,抗日武装在南沟至亮兵台间袭击货物列车,使得机车与10节车厢颠覆起火,缴获大量物资,并又颠覆次日赶来救援的一辆装甲列车。同年9月1日,东北人民革命军又在二道河与黄松甸间颠覆3列火车。[3]:162-163
日本方面并对京图铁路进行了较大规模的技术改造与扩建。除将桥梁、涵洞改为永久工程外,亦增设大量信号场(会让站),延长部分中间站线路长度,对吉林站、图们站进行改扩建,全线改用电气路牌闭塞。同时针对敦图线水害频仍的问题,改移了部分路段的线路。截至1945年8月,京图线共有车站49个、信号场28个。[3]:147-151经过日本方面的扩建,京图线成为日本继续侵略战争的重要工具。七七事变后,全线货物发送量在1938年达257.2万吨,为1936年的1.4倍,1943年更增至515.5万吨,翻了一番。1942年全线货物运输量达1050.2万吨,为1937年的3.2倍。新京至吉林段设计通过能力25对,实际运行数为30对,为1937年的1.6倍,出现运力紧张。[3]:159
1945年,日本无条件投降。中国共产党的军队在苏联帮助下,顺利接收东北地区[8]。1946年3月开始,随着苏军撤离东北,国共开始全面争夺东北。4月,国军在四平与林彪东北民主联军发生激烈战斗,5月初,国军新六军突破东北民主联军防线,18日占领四平[9]。东北民主联军被迫进行战略转移,为阻止国民党军队沿铁路进攻,东北民主联军将长春至二道河之间49座桥梁、2座隧道炸毁,拆除部分区间钢轨,部分破坏松花江大桥、老爷岭隧道。1946年5月22日、28日,国军占领长春、吉林,随即抢修长春至老爷岭站的线路。[3]:146此时东北国军“战略受政略影响,专注重城市及交通线之占领,忽略歼灭共军主力”[10]。应美国总统特使乔治·马歇尔的强烈要求,蒋介石极有争议的下了六月停战令,停止追击共军,国共名义上以被毁的老爷岭隧道为界对峙。国民党政府试图修复松花江大桥,但因技术水平所限,列车试运行时,机车脱轨落入松花江中,车长死亡。后在松花江大桥下游修筑木制便桥、便线,维持通车。[3]:146
1947年,东北战场进入中共进攻阶段。5月开始,中共由抢修队抢修二道河至天岗间线路,同年底通车至天岗。1948年3月9日,吉林市解放,随后继续抢修天岗至兴隆山之间的线路。1948年10月19日,长春解放,随后仅用3天即抢修完长春至兴隆山之间的铁路。至当年11月,全线被炸毁的49座桥梁全被修复,松花江大桥亦于9月7日开工,两个月后修复完成投入使用。[3]:146-147
车站新改扩建
新中国成立后,为适应工农业生产发展需要,增建、改建、扩建了一批车站。上家等8个信号场提为四等站。1951年扩建蛟河站,消除了货车在拉法-新站-小姑家之间折角迂回的问题。1956年,将23座车站正线弯股行车改为直股行车。1965年、1971年、1978年又分别增设车站。1973至1974年,将吉长段9个四等站站线有效长度由500米延长至850米。1963至1984年间分别对长图线7个编组站、区段站进行了技术改造和站场扩建。[3]:147-1481992年至1998年,沈阳铁路局多次对图们站进行改造,提升过境铁路运输效率。[11]:51-522007年至2015年,为配合长珲城际铁路建设,吉林、长春、敦化、图们北四站进行改扩建。
线路改造
新中国成立后,全线钢轨由40kg/m钢轨逐步更换为国产43kg/m(1956至1973年间更换)、50kg/m(1975至1994年间更换)钢轨。1980年至1983年,在孤店子至新九站之间测试定期放散式、自动放散式、常温应力式无缝钢轨。1948年时全线多采用通话闭塞法,随后恢复电气路牌闭塞,于1958年改造为半自动闭塞。1956年至1969年,全线逐步淘汰臂板式信号机和机械连锁,推广色灯信号机和电锁器连锁。[3]:149-150
九江铁路建设
1959年,为缩短长图铁路运输里程,减少运输中间环节,提高吉林枢纽运输效率,加速机车车辆周转,并作战时联络迂回计,计划由国家投资在吉林市城区北侧建设一直线联络线,并由铁道部第三设计院进行勘测设计。1960年,由于大跃进运动导致的影响,国家决定“缩短基本战线”,九江铁路被叫停。1966年,吉林铁路局为求得“平战结合”的切实方案,又自行组织勘测并上报铁道部。1967年,铁道部批复同意修建该线。随后至1970年9月,先后完成松花江大桥和猴石山高堑开山工程等控制工程,完成总投资额1056.5万元。1971年4月开通,8月正式通过列车。[3]:289-2901976年至1984年,又将九江、龙舒两线交接的棋盘站改建为编组站,分担吉林站的编组压力。[3]:2471973年至1974年修建新北联络线,1978年至1979年修建九棋联络线,减少折角作业。[3]:300-3022000年第三次大提速,吉林站的货运编组列车全部迁移至棋盘站。2009年,吉林站改造,由综合性车站改建为纯客运站,棋盘站作为吉林机务段的新址。2009年10月28日,吉林机务段由吉林站迁往棋盘站。[12]:994沈吉铁路改造工程亦计划修建连接九江铁路的联络线[13],以期将货运列车彻底移出市区。
复线建设
1974年,左家、土们岭两站间(5.2km)进行复线化改造,新建上行线路及上行线土们岭隧道(长565米),1978年12月投入使用[3]:151。1990年,铁道部曾计划投资4亿元,新建长春至吉林间复线88.1km;1998年,铁道部投资9500万元,增建桦皮厂-孤店子、卡伦-龙家堡复线。2000年,铁道部投资2.2亿元,增建龙泉东线路所(即龙泉-兴隆山区间长双烟铁路长春北-兴隆山联络线与长图铁路并行起点,该点至兴隆山站上行咽喉之间实为双单线)至土们岭段复线,长春至吉林段区间通过能力由51.4对提升至75.7对,客车运行时间由101分钟降至85分钟。[11]:51-52至2003年7月,长图铁路兴隆山至九站段99km建成复线[14]。随着上下行分离,线路运能增强,饮马河、上家、河湾子三站被裁撤,左家站改为乘降所。吉林枢纽内,自2014年8月25日长图铁路吉林至龙潭山区间切换至吉林市松花江铁路特大桥[15]之后,吉林至江北段实现复线化。长春枢纽、吉林枢纽内的复线化工程则纳入枢纽改造工程进行。
现状
至2015年,长图铁路全线线路等级为国铁II级。长春至吉林间为双线(部分单线),半自动闭塞,限制坡度为上行10.0‰,下行10.8‰,到发线有效长度750m,线路最小曲线半径300m,运行速度120km/h,图定客车9对、货车13对、行包班列1.5对。吉林至图们间为单线(部分双线),半自动闭塞,限制坡度为上行17‰,下行15.2‰,到发线有效长度550m,线路最小曲线半径297m,运行速度为90km/h,图定客车16对、货车19对、行包班列1对。[12]:127
运营
全线使用沈阳铁路局吉林机务段之内燃机车牵引,其中,货运使用HXN5、DF4C型内燃机车[12]:127;客运则使用DF11、DF11G型内燃机车。
2015年,长图铁路全线(不含长春)发送货物1059万吨、到达货物1949万吨、发送旅客1455万人(吉林站、敦化站含客运专线发送旅客)。全线客货流密度及牵引总重如下表。[12]:127-128
区间 | 长春 兴隆山 |
兴隆山 吉林 |
吉林 龙潭山 |
龙潭山 江北 |
江北 小姑家 |
小姑家 拉法 |
拉法 蛟河 |
蛟河 敦化 |
敦化 朝阳川 |
朝阳川 图们北 |
图们北 图们 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
客流密度(万人/年) | 上行 | 468.3 | 398.1 | 377.8 | 345.2 | 288.6 | 146.7 | |||||
下行 | 427.8 | 376.5 | 363.2 | 331.4 | 273.0 | 129.0 | ||||||
货流密度(万吨/年) | 上行 | 338.7 | 406.6 | 178.2 | 6.7 | 504.1 | 501.7 | 523.6 | 519.5 | 509.1 | 379.9 | 440.0 |
下行 | 618.7 | 711.5 | 399.5 | 164.0 | 136.8 | 136.6 | 166.0 | 152.4 | 124.2 | 92.0 | 112.3 | |
平均牵引总重(吨) | 上行 | 2991 | 3272 | 2468 | 2430 | 2433 | 2227 | |||||
下行 | 3892 | 3581 | 1424 | 1369 | 1261 | 1091 |
开行旅客列车
以下数据截至2019年5月。不含临时旅客列车。[18]
- 北京-长春-吉林Z117/118次列车
- 长春-吉林-宁波K75/78、K76/77次列车
- 北京-吉林-图们K215/216次列车
- 上海-长春-吉林K516/517、K518/515次列车
- 青岛北-长春-图们K1054/1055、K1056/1053次列车
- 重庆北-长春-吉林K1572/1573、K1574/1571次列车
- 南通-长春-吉林K1986/1983、K1984/1985次列车
- 香坊-吉林-图们K2036/2037、K2038/2035次列车
- 大连-长春-延吉K7333/7334次列车
- 营口-吉林-图们K7369/7370次列车
- 白山市-通化-长春-吉林K7391/7394、K7392/7393次列车
- 吉林-图们4343/4344次列车
- 长春-吉林-榆树4375/4378、4376/4377次列车
事故及事件
- 长图线由于线路走向、设计以及气候影响,屡遭水害侵袭。1913、1932[3]:620、1935[3]:151、1951、1953[19]:510、1980[3]:622、1986、1989[19]:512-513、1998[12]:295、2013[20]、2017[21]等年份皆发生了导致线路中断的水害。
- 1946年12月14日,长图线苇子沟至河南间501公里大桥发生火灾,致使图们开往朝阳川的旅客列车颠覆,机车和1节客车掉到桥下、1节客车悬在桥墩上,旅客死亡18人,伤55人。[19]:570
- 1948年8月3日0时50分,小姑家站运转员与扳道工因违章办理信号,造成12次旅客列车与3449次货物列车在小姑家至拉法间207公里900米处正面冲突,机车大破2台、客车撞毁6辆、货车撞毁3辆,旅客死亡7人,重伤39人,路内职工死亡5人,铁道兵团战士死亡1人。[22]:265
- 1953年12月9日2时10分,新站机务段解放型944号机车担当2742次货物列车,行至拉法至蛟河间214公里430米处,由于机车重轮轮箍崩裂,使机车脱轨,造成机车小破1台,中断行车6小时5分,构成重大事故。[22]:265
- 1998年12月4日6时21分,图们机务段东风4型1100号机车担当4207次货物列车,行至长图线葆园至老头沟间443公里293米无人看守道口处,与一辆抢越道口的三轮摩托车相撞,伤亡7人,机车前端风管破损。[12]:491-492
- 1999年7月13日4时52分,吉林机务段东风3型0084号、0093号重连机车担当252次客运列车,行至长图线营城至上家间65公里519米无人看守到口前150米处,司机发现一辆翻斗汽车由西向东抢越道口,在再次鸣笛并紧急制动后,列车与汽车相撞,造成机车脱轨、中破,汽车报废、司机死亡,损坏线路300米,损坏混凝土轨枕582根、扣件2328套,中断正线行车5小时43分,直接经济损失31.4万元。[12]:492
- 2001年6月27日5时35分,沈铁吉林线桥公司一名职工现场作业返回途径长图线长吉段54公里695米便线处,发线线路右股29号接头外侧鱼尾板折断,立即报告领导采取措施,将K271次列车拦停,防止了一起严重旅客列车事故,沈阳铁路局给予其奖励。[12]:484
- 2005年8月15日7时40分,因连日阴雨天气,九台煤矿某未回填巷道出现塌方,导致长图线55公里附近,距营城河桥357.6米处出现出现直径20米左右塌陷,中断行车逾8小时。[23]
- 2009年3月23日6时30分,锦州机务段东风4C型4463号机车担当35533次货物列车,行至长图线柳树河至白石山间247公里167米处,由于线路质量不良,造成机车操纵端前台车1、2、3轮脱轨,机次1至3位车辆全轮脱轨、4至6位车辆颠覆、7至12位车辆全轮脱轨、13位车辆前台车脱轨,中断行车9小时20分,构成大事故。[12]:488
车站列表
解释
- 普通列车:指长春至吉林至榆树4375/8、4376/7次、吉林至图们4343/4次
- 快速列车:指长图线运行的其他快速、直达旅客列车。
- ●-所有列车停站;|-所有班次通过;○-部分列车停站(夜间休息期间可能出现列车停站但不办客);x - 车站客运机能废除(不再办理客运业务,但仍办理其他业务)
站名 [24]:封二-扉一 |
站等 (2016) [24]:475-478 |
物理里程 (2016) [24]:封二-扉一 |
营业 里程 (2017) |
停车种别 | 接续路线 | 开站时间 [11]:53-55 |
曾用名 [11]:53-55 |
所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
快速 | 普通 | |||||||||
长春 | 特 | 0.000 | 0 | ● | ● | 中国铁路:京哈客运专线(长西联络线)、长珲城际线、京哈线 长春轨道交通:1号线、3号线、4号线 |
1907.8 1995重建 |
头道沟、新京 | 长春市 | 宽城区 |
长春东 | 二 | 3.732 | 5 | | | | | 1912.10 | 东新京、东长春 | 二道区 | ||
龙泉 | 四 | 7.791 | 8 | | | | | 中国铁路:长双烟线 | 1978 | |||
兴隆山 | 四 | 14.465 | 16 | | | | | 中国铁路:长双烟线 | 1919.1 | 宽城区 | ||
卡伦 | 四 | 24.168 | 25 | | | ● | 1912.10 | 东卡伦 | 九台区 | ||
龙家堡 | 四 | 33.831 | 35 | | | | | 1919.1 | ||||
九台 | 三 | 51.077 | 52 | ○ | ● | 1912.10 | 下九台 | |||
营城 | 三 | 58.054 | 59 | | | | | 1912.10 | ||||
土们岭 | 四 | 71.797 | 73 | | | ● | 1912.10 | ||||
左家 | 乘 | (76.973) [11]:53 |
78 | | | ● | 1941.10 | 吉林市 | 昌邑区 | ||
桦皮厂 | 四 | 91.878 | 93 | | | ○ | 1912.10 | ||||
孤店子 | 四 | 103.141 | 104 | | | | | 1913.12 | ||||
新九站 | 二 | 111.370 | 113 | x | x | 中国铁路:九江线、九南联络线(在建) | 1971.8 | |||
九站 | 四 | 113.410 | 115 | x | x | 中国铁路:九江线 | 1912.10 | |||
哈达湾 | 二 | 120.491 | 123 | x | x | 中国铁路:西哈联络线、沈吉线(在建) | 1926.11 | |||
吉林 | 二 | 126.606 | 128 | ● | ● | 中国铁路:长珲城际线、沈吉线 | 1912.10 2011.8重建 |
东关 | ||
龙潭山 | 二 | 131.674 | 132 | x | x | 中国铁路:龙丰线 中国石油:吉化炼油厂支线、吉化厂区支线 |
1927.10 | 龙潭区 | ||
江北 | 四 | 134.190 | 135 | x | x | 中国铁路:吉舒线 | 1942 | |||
江密峰 | 四 | 149.393 | 151 | | | ● | 中国铁路:九江线 | 1927.10 | |||
天岗 | 四 | 169.977 | 171 | | | ● | 1927.10 | 额赫穆 | 蛟河市 | ||
六道河 | 四 | 181.463 | 183 | | | ● | 1927.10 | ||||
老爷岭 | 四 | 191.730 | 193 | | | ● | 1928.1 | ||||
小姑家 | 四 | 200.975 | 202 | | | ● | 中国铁路:拉滨线 | 1928.6 | |||
拉法 | 四 | 211.811 | 213 | x | x | 中国铁路:拉滨线 | 1928.6 | |||
蛟河 | 三 | 224.410 | 225 | ● | ● | 1928.6 | ||||
苇塘 | 四 | 232.810 | 234 | x | x | 1937.1 | ||||
白石山 | 四 | 251.056 | 252 | | | ● | 1937.1 | 张连 | |||
二道河 | 四 | 257.705 | 259 | | | | | 1928.10 | ||||
黄松甸 | 四 | 267.714 | 269 | ○ | ● | 1928.10 | ||||
威虎岭 | 四 | 282.294 | 284 | x | x | 1928.10 | 延边朝鲜族自治州 | 敦化市 | ||
黄泥河 | 四 | 299.330 | 300 | ○ | ● | 1928.10 | ||||
秋梨沟 | 四 | 313.969 | 315 | | | | | 1928.10 | ||||
太平岭 | 四 | 327.426 | 329 | | | | | 1928.10 | ||||
敦化 | 二 | 337.043 | 338 | ● | ● | 中国铁路:长珲城际线、敦白客运专线(在建) | 1928.10 2013.10重建 |
|||
大桥 | 三 | 349.723 | 351 | | | | | 1932.12 | ||||
大石头 | 四 | 360.844 | 362 | ○ | ● | 1932.12 | ||||
哈尔巴岭 | 四 | 372.687 | 374 | | | ● | 1932.12 | ||||
南沟 | 四 | 384.081 | 385 | | | | | 1933.3 | 安图县 | |||
亮兵台 | 四 | 395.101 | 396 | | | | | 1933.3 | ||||
安图 | 三 | 409.202 | 411 | ● | ● | 1933.3 | 明月沟 | |||
茶条沟 | 四 | 422.640 | 424 | | | ● | 1933.4 | ||||
榆树川 | 四 | 434.218 | 435 | | | ● | 1933.4 | ||||
葆园 | 四 | 442.588 | 444 | | | | | 1965.11 | 龙井市 | |||
铜佛寺 | 四 | 454.125 | 455 | | | | | 1924.11 | ||||
朝阳川 | 三 | 464.332 | 466 | | | | | 中国铁路:朝开线 | 1924.11 | 延吉市 | ||
延吉 | 二 | 475.455 | 477 | ● | ● | 1924.11 2004.11重建 |
局子街、间岛 | |||
溪洞 | 四 | 485.474 | 487 | | | | | 1940.12 | ||||
磨盘山 | 四 | 491.979 | 493 | | | | | 1933.4 | 图们市 | |||
苇子沟 | 四 | 508.150 | 509 | x | x | 1933.4 | ||||
图们北 | 二 | 521.861 | 524 | | | | | 中国铁路:长珲城际线、图佳线 | 1940.12 2015.9重建 |
曲水 | ||
图们 | 二 | 526.950 | 529 | ● | ● | 东北亚铁路:图珲线 | 1933.5 | 图们街、灰幕洞 [19]:190 | ||
国界 | 529.393 | 530.7 | 朝鲜铁路:南阳国境线 |
废除车站
以下车站或乘降所已经被废除。
站名 [19]:187-189 |
废除时 站等 [11]:53-55 [19]:187-189 |
所在区间 | 中心里程 (1995) [19]:187-189 |
开站、 废站时间 [11]:53-55 |
曾用名 [11]:53-55 |
所在地 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
饮马河 | 四 | 龙家堡-九台 | 42.0 | 1912.10开站 2010.4废除 |
驿马河 | 长春市 | 九台区 |
上家 | 四 | 营城-土们岭 | 66.1 | 1938.1开站 废除时间不详 |
马鞍山 | ||
河湾子 | 四 | 左家-桦皮厂 | 84.4 | 1920.9开站 2010.6废除 |
赵家店 | 吉林市 | 昌邑区 |
飘阳 | 乘 | 桦皮厂-孤店子 | 97.4 | 开站时间、 废除时间不详 |
|||
唐房 | 五 | 江北-江密峰 | 141.5 | 1936.10开站 废除时间不详 |
龙潭区 | ||
巴虎屯 | 乘 | 江密峰-天岗 | 开站时间、 废除时间不详 |
||||
马尾山 | 四 | 江密峰-天岗 | 160.7 | 1936.10开站 2010废除 |
蛟河市 | ||
荒山 | 五 | 天岗-六道河 | 176.1 | 1942开站 废除时间不详 |
|||
七道河 | 四 | 六道河-老爷岭 | 188.3 | 1942开站 废除时间不详 |
|||
大姑家 | 五 | 老爷岭-小姑家 | 196.4 | 1944.1开站 废除时间不详 |
|||
荒沟 | 乘 | 拉法-蛟河 | 开站时间、 废除时间不详 |
||||
富太哈 | 乘 | 苇塘-白石山 | 239.3 | 开站时间、 废除时间不详 |
|||
柳树河 | 四 | 苇塘-白石山 | 244.2 | 1928.10开站 废除时间不详 |
|||
前河 | 四 | 黄松甸-威虎岭 | 275.3 | 1938.1开站 废除时间不详 |
|||
大川 | 四 | 威虎岭-黄泥河 | 292.5 | 1938.1开站 废除时间不详 |
延边朝鲜族自治州 | 敦化市 | |
夹子 | 乘 | 黄泥河-秋梨沟 | 307.2 | 开站时间、 废除时间不详 |
|||
药王 | 乘 | 秋梨沟-太平岭 | 320.6 | 开站时间、 废除时间不详 |
|||
凉泉 | 乘 | 哈尔巴岭-南沟 | 开站时间、 废除时间不详 |
||||
大西 | 乘 | 南沟-亮兵台 | 389.6 | 开站时间、 废除时间不详 |
安图县 | ||
龙岩 | 乘 | 亮兵台-安图 | 400.0 | 开站时间、 废除时间不详 |
|||
采石场 | 乘 | 亮兵台-安图 | 405.0 | 开站时间、 废除时间不详 |
|||
乐园 | 乘 | 安图-茶条沟 | 416.0 | 开站时间、 废除时间不详 |
|||
老头沟 | 四 | 葆园-铜佛寺 | 445.9 | 1924.11开站 废除时间不详 |
龙井市 | ||
长白 | 乘 | 朝阳川-延吉 | 开站时间、 废除时间不详 |
延吉市 | |||
河南 | 乘 | 磨盘山-苇子沟 | 506.0 | 开站时间、 废除时间不详 |
图们市 | ||
水礼 | 乘 | 苇子沟-图们北 | 515.0 | 开站时间、 废除时间不详 |
参考书籍
维基共享资源中相关的多媒体资源:长图铁路 |
- 尹新华. . 长白学刊. 2005, (5): 89-92. ISSN 1003-5478. doi:10.3969/j.issn.1003-5478.2005.05.024.
- . 北京: 中国铁道出版社. 2000: 28. ISBN 7-113-03971-5. OCLC 49858752.
- . 长春: 吉林人民出版社. 1994. ISBN 7-206-02096-8. OCLC 36738286.
- . 北京: 中国铁道出版社. 1995. ISBN 7-113-02219-7. OCLC 987888119.
- 钱实甫 编著,黄清根 整理. . 上海: 华东师范大学出版社. 1991: 220. ISBN 7-5617-0662-6. OCLC 26437377.
- 郭廷以. . 臺北: 中央研究院近代史研究所. 1984.
- . 北京: 中华书局. 1996: 1042. ISBN 7-101-01528-X. OCLC 38081974.
- 青山. . 党史博览. 2006, (8): 35-40+43. ISSN 1005-1686.
- . 北京: 解放军出版社. 1994. ISBN 7-5065-2045-1. OCLC 34999095.
- 四平市博物馆. 1. 1985: 20.
- . 长春: 吉林人民出版社. 2013: 51–52. ISBN 978-7-206-10205-9. OCLC 1059452140.
- . 沈阳: 辽宁大学出版社. 2018. ISBN 978-7-5610-8995-8.
- . [2013-10-20]. (原始内容存档于2013-10-21).
- 刘艳新. . 铁道标准设计. 2003, (7): 13-15. ISSN 1004-2954. doi:10.13238/j.issn.1004-2954.2003.07.006.
长图线长(春)吉(林)段127 km……现除始、终端枢纽内5个区间(注:即长春-长春东-龙泉-兴隆山和吉林-哈达湾-九站,共5个区间)仍为单线外,其余地段均已建成双线。
- . 中铁大桥局. 2014-09-02 [2019-05-16].
- . 新浪吉林. 2017-08-18 [2019-05-07].
- . 辽宁省招标投标监管网. [2019-05-07]. (原始内容存档于2019-07-10).
- . 中国铁路客户服务中心. [2019-05-16]. (原始内容存档于2015-06-27).
- . 北京: 中国铁道出版社. 1997. ISBN 7-113-02815-2.
- . 铁友网. 2013-08-07 [2019-05-16].
- . 人民网. 2017-07-14 [2019-05-16].
- . 北京: 中国铁道出版社. 1995. ISBN 7-113-02219-7.
- . 新浪网. 2005-08-16 [2019-05-16].
- . 沈阳: 沈阳铁路局年鉴社. 2017. ISSN 1009-7120.