高鐵延伸屏東

2019年9月中華民國交通部從原先左營、燕巢、高雄、小港潮州四個方案選定由「左營」延伸，目標2029年完工通車[1]。高雄市政府屬意在高雄車站設站的高雄方案，前高雄市市長韓國瑜另認為高鐵屏東站應設於屏東縣潮州鎮[2]。

屏東縣為臺灣西部高鐵未設站的縣市之一

高鐵延伸屏東是將縱貫臺灣西部走廊的台灣高速鐵路向南延伸至屏東縣境內的計畫。

在計畫公布後，有民眾於中華民國政府「公共政策網路參與平台」提案反對[3]，要求「將經費用於改善台鐵」，其中的連署人以屏東市居民最多[4][5]。

路廊方案比較

經費為2019年幣值

延伸屏東縣方案一覽，圖中的「預計設站」僅燕巢方案有。最終採用左營方案
方案燕巢案左營案高雄案小港潮州案
長度13.2 公里17.5 公里24.9 公里36 公里
行車時間燕巢分岔 - 屏東六塊厝車站
8分鐘		高鐵左營站後分岔 - 屏東六塊厝車站
20分鐘 （包含高鐵左營站停車5分鐘）		沿著高雄鐵路地下化路廊經高雄車站延伸到屏東六塊厝車站
22分鐘 (包含高雄車站停車2分鐘)		沿著高雄捷運紅線正上方採高架，途經小港機場後跨越高屏溪到屏東潮州車站
經費 (不含車輛購置)新臺幣561億元新臺幣554億元新臺幣1217億元
(左營-高雄：新臺幣531億元；高雄-屏東六塊厝：新臺幣686億元)		新臺幣1500億元
工程技術
  • 拆遷137棟建築物
  • 涉及系統號誌變更，將影響高鐵營運。
  • 高鐵屏東車站僅為高鐵支線。
  • 拆遷50棟建築物。
  • 佔據高鐵左營站駐車軌道達三股道。
  • 後勁溪生態環境評估。
  • 高鐵屏東站僅為高鐵支線。
  • 高雄捷運紅線沿線大量建築物皆需拆遷。
  • 小港機場航高限制。
  • 台17線地下的高雄捷運紅線與石化管線及排水系統。
  • 路線行經垂直及平行的高架橋和隧道較多。
增購列車6222
綜合評估
  • 現有的高鐵軌道並未預留燕巢分岔，因此未來工程將影響高鐵營運至少五個月。
  • 涉及高鐵系統號誌變更。
  • 燕巢站的搭乘人數恐偏少，較無經濟效益。
  • 工程經費最低。
  • 未來後勁溪橋梁需要環境評估。
  • 高雄市全市未來只有高鐵左營站一站，將面臨高鐵左營站容量不足的問題。
  • 高鐵左營站周邊市區將面臨再造。
  • 高鐵左營站的配置需要調整改造。
  • 南下列車從左營出站後將以倒退的方式駛進屏東站，北上列車從屏東站出站後將以倒退的方式駛進左營站。
  • 列車無法過站不停左營，因此左營到屏東路段因受限於距離短將無法以高鐵營運最高時速300公里運行，往返兩站時間相較台鐵無法節省可觀的時間。
  • 經過高雄市區，並且在高雄車站三鐵共構，可帶動市區發展並提高計畫的財務自償率。
  • 將與高雄鐵路地下化工程整合。
  • 並非經費最高的計畫。
  • 經濟效益最高。
  • 高雄鐵路地下化空間已經預留高鐵擴建空間，等台鐵高雄計畫地下化工程設施完工，將臨時軌遷移後，高鐵可利用臨時軌下方空間，沿著台鐵地下化隧道興建高鐵隧道。
  • 未來高鐵在高雄共有二站，可分散欲搭乘高鐵必須到新左營車站的人潮。
  • 經費至少1500億元。
  • 市區所需拆除的建築物過多。
  • 小港機場動線及捷運站的配置需要調整改造。
  • 台17線為高雄南北向首要的重要道路，且工程期間較長，施工期間將嚴重影響高雄市交通。
  • 小港機場到高鐵左營站之間已有捷運連接，效益較低。
  • 潮州車站為台鐵西部幹線及往枋寮車站的起迄站，且本站較接近屏東縣的地理中心，在此設站可最大化服務屏東居民，更方便屏東居民前往小港機場。
建設型式高架化高架化新左營至鳳山地下化
鳳山至屏東高架化		高架化

[6]

相關討論
  • 2010年行政院核定行政院經濟建設委員會提出的「高鐵南延」等國土發展策略計畫，計畫將高鐵延到屏東，當初的設站候選地點為屏東中部的大鵬灣、枋寮或屏東南部的恆春[7]。
  • 有關高鐵延伸屏東的討論，贊成方認為需以交通平權及地區發展為考量；反對方則認為需評估經濟效益以及永續營運的可行性[8][9]。
  • 爭取高鐵到屏東聯盟整理的數據顯示，2017年高鐵左營站往返屏東縣共計122.2萬人次，該聯盟認為從轉乘的數字可看見屏東人對高鐵的需求[10]。
  • 前高雄市市長韓國瑜在2019年10月17日於屏東縣潮州鎮聞香閣召開「高捷、高鐵南延座談會」座談會，表示：「就是韓國瑜如果當上總統，對不起，現在行政院所宣布的這一條高鐵南延案，我們不同意、也不承認[11]。」認為需重新歸零思考，並形容其為「盲腸線」[12]。
    • 韓國瑜競選2020年中華民國總統選舉時倡議「高雄潮州案」，鳳山站以西與高雄案相同，以東往台鐵潮州站延伸與其共構。新左營至鳳山地下化，鳳山至潮州高架化，但未有交通部正式研究及立案。
  • 2020年9月，有民眾於「公共政策網路參與平臺」提案將原先之「左營案」改為「小港潮州案」[13]，惟有關提案未獲足夠附議。

參考文獻
  1. . 聯合新聞網. 2019-09-28 [2019-09-29]. （原始内容存档于2019-09-29） （中文（台灣）‎）.
  2. 潘建志. . 中國時報. 2019-10-14 [2019-10-18]. （原始内容存档于2019-10-14）.
  3. . 公共政策網路參與平臺. 國家發展委員會. [2019-09-30]. （原始内容存档于2019-09-30） （中文（台灣）‎）.
  4. . 自由時報. 2019-09-28 （中文（台灣）‎）.
  5. . 自由時報. 2019-09-29 （中文（台灣）‎）.
  6. 汪淑芬. . 中央社 CNA. 2019-07-11 [2019-09-10]. （原始内容存档于2019-09-03） （中文）.
  7. 高鐵南延 屏東擬增一站 的存檔，存档日期2011-11-22.（台灣鐵道網）
  8. 林怡廷Amber、責任編輯：吳凱琳. . 天下雜誌. 2018-02-01 [2018-02-02]. （原始内容存档于2018-02-02） （中文）.
  9. 羅欣貞、陳宜加. . 自由時報. 2017-12-28 [2018-04-06]. （原始内容存档于2018-04-06）.
  10. 翁禎霞. . 聯合新聞網. 2017-11-17 [2018-04-06]. （原始内容存档于2018-04-06） （中文）.
  11. 邱芷柔. . 自由時報電子報. 2019-10-17 [2019-10-18]. （原始内容存档于2019-10-18） （中文（台灣）‎）.
  12. 顧荃. . 中央通訊社. 2019-10-17 [2019-10-18]. （原始内容存档于2019-10-18） （中文（台灣）‎）.
  13. . 公共政策網路參與平臺. 國家發展委員會 （中文（台灣）‎）.

外部連結
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