高雄市區鐵路地下化計畫

大順陸橋已拆除並恢復平面之後目前的路況（拍攝於憲政路口，2019年10月20日拍攝）。

拆除前的維新陸橋（2012年2月10日拍攝）。

已拆除

• 青海陸橋：已於2019年2月16日開始拆除，並於2019年3月14日上午恢復平面道路之通行。
• 鳳山青年便鋼橋：2019年2月24日開始拆除，並於2019年3月25日下午恢復平面道路之通行[6]。
• 自立陸橋：已於2019年2月28日開始拆除，並於2019年3月22日下午恢復平面道路通行。
• 大順陸橋：已於2019年3月16日開始拆除，並於2019年4月8日上午恢復平面道路通行[7]。
• 自強陸橋：已於2019年4月4日開始拆除，並於2019年5月3日下午恢復平面道路通行[8]。
• 維新陸橋：原定2019年4月29日開始拆除，但考量陸橋與平面有高低差，適逢5月至11月雨汛期，又因自來水管管線及箱涵遷移等前置作業尚未進行[9]，而延至同年2019年10月26日凌晨開始拆除[10][11]，而位於維新陸橋下方的博愛路已於同年11月4日恢復通行[12]。2019年12月31日，橋體全部拆除完畢，先開放經武路的中央雙向車道通行[13]。2020年4月24日，完成經武路原陸橋段平面化的後續工程。

尚未拆除

左營高架橋（翠華陸橋）、九如橋、中博高架橋、民族陸橋等另外四座橋樑。

• 民族陸橋：2020年10月13日現階段目前保留汽車通行的主橋，11月21日橋梁底部臺灣電力公司高壓管線遷移及拆除橋梁等前置作業完成之後，先拆除民族陸橋兩側機車道[14]。同年12月1日，已恢復成平面快車道與混合車道並開放通行[15]，後續包括人行道及植栽等設施的復舊等等附屬設施的工程預計農曆過年前完成[16]。由於民族陸橋汽車道的陸橋下方土地屬於私人土地，由於現階段若要徵收得到地主的同意得花費高額13億元，因此造成工程、財政上的卡關，無法和機車道拆除同時執行[17][18]。

• 九如橋、中博高架橋：預定2020年開始拆除和填平，配合原軌道區規劃的綠廊（鐵道園區景觀）計畫一併完成[19]。其中，中博高架橋自鐵路地下化進入第二階段後，由於車站周邊都被納入施工區的影響，周邊停車空間不足，更嚴重影響居民生活及商圈發展。不過鐵道局坦言，目前整個工區內都有工程在施作，實在沒有空間可做為臨時停車場；台鐵局則表示，經盤點車站、三鳳中街及長明街周邊商圈，還有320多個汽車停車格，目前也在長明街覓得一處新停車場，面積為283平方公尺，預計2019年底辦理招標。因此中博高架橋預定在站西道路貫通啟用後，2021年2月底拆除[20]；至於九如橋在2020年10月14日的最新進度表示，因為該橋跨鐵路也跨愛河，拆除後必須另建一座跨愛河的新橋，但高雄市政府工務局檢測九如橋目前堪用，並非危橋，因此傾向不拆，暫由高雄市政府交通局評估原橋與新橋，何者對交通紓解較有幫助後，再做決定[14]。
• 左營高架橋：因為正在進行台17線改線工程[21]，待改線完成後，再視情況評估是否拆除；2020年10月14日經過審慎交通評估之後，現階段不宜貿然拆橋，避免造成翠華路南下左轉中華路車輛的常態性回堵，因此市府尊重交通評估，決定暫緩拆除[22]。

中博地下道

穿越車站下方、連接北側博愛路及南側中山路的中博地下道，1987年竣工。後來因牴觸地下化站體工程空間，於2002年停用，地下隧道部分拆除回填以供車站施工使用。穿越車站的南北車流由2003年完工、位於大致相同位置的中博臨時高架橋替代。自1999年開始研究高雄市區鐵路地下化計畫南北交通方案起，曾有恢復中博地下道的計畫，由新高雄車站地下化站體地下二層轉運層兩旁通過車站；2006年行政院通過鐵路地下化計畫預算時，新中博地下道改設於地下一層；2009年高雄市政府修改計畫，將轉運層改設地下三層，新中博地下道也隨之移動；但設新中博地下道於地下三層會造成南北引道過長，原有南北引道無法沿用，長地下道對通風要求也變高，另需要在已營運的高雄捷運紅線旁施工，於是2011年5月高雄市政府決定取消恢復中博地下道的計畫，改以平面道路通過站區連接博愛路和中山路[23]。

左營地下道、中華路地下道、民族路機車地下道、鳳山區青年路地下道

• 左營地下道：已於2019年4月14日上午6時封閉，隨即於2019年4月17日開始進行填平工程，並提前在2019年5月27日開放第一階段通車。
• 中華路地下道：已於2019年10月16日開始進行地下道填平和道路復舊作業。2020年2月1日起封閉著手填平，2月13日先行開放北往南臨時便道，3月6日（封閉日起34天[24]）開放主線通車，2020年7月中旬前全面完工[25][26]。
• 民族路機車地下道：已於2011年1月封閉回填，改建成鋼便橋。須等台電高壓管線遷移作業完成之後，預計最遲2020年11月21日開始拆除兩側機車道，2021年元旦前完工[14]。
• 鳳山區青年路地下道：已於2014年10月1日封閉回填，改為青年路鋼便橋，並已於2015年8月開放通車，鐵路地下化後已於2019年2月24日拆除[27]。

河西一路涵洞、市中一路涵洞、河邊街涵洞、同盟路涵洞

• 河西一路涵洞：已於2019年10月3日開始拆除[28]，並已於2019年10月18日拆除完成[29]。
• 河邊街涵洞：已於2019年10月18日開始拆除，並已於2019年10月26日拆除完成[30]。
• 市中一路涵洞：已於2019年10月11日開始拆除，並已於2019年10月24日拆除完成[31]。
• 同盟路涵洞：已於2019年11月23日起開始封閉拆除，並已於2019年12月9日拆除完成，並完成第一階段同盟路解除限高車輛通行，第二階段將於鐵路地下化園道工程進行地下道填平作業與排水箱涵及新設人行橋等設施[30]。

• 崇德路平交道
• 華榮路平交道
• 明誠路平交道
• 美術館路平交道
• 華安街平交道
• 正義路平交道
• 中正路平交道

2018年10月14日起，僅將月台、售票處、大廳等設施移至新站內營運。原臨時前站及前站至第3月臺間天橋封閉，改由臨時前站，臨時捷運站間之風雨走廊進入新站。後站出入口仍使用原有站房及後站至第3月臺天橋，第3月臺B側以及,4,5月臺封閉。於原第3月臺A側，拆除圍籬後進入新站，原臨時前站全面停用開始拆除，後站臺鐵相關設施拆除。

2019年2月16日起：

1. 原臨時後站通道以及臨時前站，臨時捷運站間之風雨走廊全面停用並開始全面拆除，將出入口動線移至東側，前站由展示館及國光客運之間之南華路風雨走廊進入，客運接駁由南華路圓環接駁，後站由松江街風雨走廊進入客運接駁由松江街圓環進入。
2. 臺鐵及捷運臨時站拆完將開始施作二棟大樓及西側天蓬。
3. 中山路及博愛路平面連接道路開始施作，並拆除中博高架橋，後實施帝冠式舊站遷移歸位。

新高雄車站預計於2023年正式全面完工。

由於鳳山車站站前道路（曹公路及文衡路）必須打通，故將新站體設於舊站東側，必須拆遷多戶民宅，且居民多戶皆反對迫遷，而導致計畫延至2018年8月（原定2017年11月）。

2018年6月1日鐵工局向交通部報告，高雄計畫需延後通車，主因趕工不力及機電工程除錯花了許多時間；左營車站，高雄車站，正義車站，鳳山車站未通過消防安全檢查、內惟車站未實施消檢、左營車站，內惟車站臺灣電力公司尚未送電、8個站無障礙設施還需加強，僅三塊厝車站，科工館車站完工驗收。原本預期5月底能完工事項，預期7月底才能可完工，完工後還需經過自行檢查、與臺鐵進行聯合檢查、報請交通部履勘等，加上改善所需時間，於107年10月14日已通車[37]。

高雄鐵路地下化中的鳳山計畫是2012年馬英九政府訂定「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」首個試辦的計畫，除了制度化鐵路立體化中央政府與地方政府經費分擔比例外，與之前最大的不同為開始將完工後的租稅增額融資 (TIF) 和 大眾運輸導向型發展 (TOD) 收入也納入自償率計算，雖提高自償率使得計畫更容易通過，但也增加地方的出資比例[38][39]。這造成鳳山計畫高雄市政府分攤比例從左營至高雄段的25%，提高至55%，從27億元增加到約97億元，比中央政府負擔的80億元還多17億元。

地方經費的增加引起高雄市政府不滿，新財務計畫顛覆了以往如臺北鐵路地下化專案，中央政府與地方政府所需分攤的工程經費比例，高雄市政府希望中央政府能夠維持專案補助到原來的75%[40][38]。

由於「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，導致鐵路地下化出口礙於經費因素，只能設在鳳山區大智橋正西方不遠處，其意味著高雄鐵路地下化完工後不但大智橋必須保留之外，火車於住宅密集區（鳳山區北門里）開出伴隨的隧道回音將影響周邊居民日常生活[41][42][43]。

根據鳳山區北門里里長謝秀霞表示，北門里長期飽受火車噪音困擾，好不容易等到鐵路地下化，也忍受工程施產生的全天候噪音，沒想到鐵路地下化工程的引道段出口竟然又落在里內透天厝、大樓林立的住宅區，里長請求將鐵路地下化延伸至大智陸橋東側，不然里民們也只能抗爭到底[44][43]。至2019年2月20日，民主進步黨黨籍立法委員林岱樺和高雄市議員張漢忠邀集交通部鐵道局辦理會勘，表達大寮區地方居民也希望鐵路地下化，並全力爭取延伸至大寮區[45]。一方面鐵道局允諾正在加速趕工搭建隔音牆，並已於2019年4月完工[45]。

新增的7個通勤車站由於只有2線道，城際列車與區間車共用，造成增班不足，四個通勤車站的車班班距長達40分鐘[46]。

第二階段將出入口動線移至東側，前站由展示館及國光客運之間之南華路風雨走廊進入，而南華路在建國二路以東之路段禁止機車進入，引起部分機車族及機車路權團體不滿。

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• 行政院公共工程委員會更新至2021年1月底。

高雄市政府都市發展局局長林裕益於2019年6月20日在記者會表示，已選定鐵路地下化後，沿線的11個站周邊，面積達812公頃的街廓，列為優先輔導都更的地區。目前已針對台鐵左營站到鳳山站之間，沿線15.37公里兩側，各約300公尺廊帶，總計812公頃的街廓，完成調查規畫，並評估、盤點出11處較具有都更潛力的老舊社區，列為優先輔導都更的地區[47]。