JR東日本E129系電聯車

JR東日本E129系電聯車
概覽
原產國	日本
製造年份	2014年～
	2014年12月6日
主要用戶	東日本旅客鉄道
技術數據
列車編組	2、4輛（全車0.5M電動車）
設計最高速度	120 km/h[1]km/h
起動加速度	2.0 km/h/s[1]km/h/s
	140名（クモハE129）; 133名（クモハE128）; 154名（モハE129・モハE128）
編組	581名（4节编组）[1]; 273名（2节编组）[1]
車輛長度	20,000 mmmm
車輛	2,966 mmmm
車輛高度	3,985 mm[* 1]mm
軌距	1,067 mmmm
轉向架	軸梁式ボルスタレス台車; 动力转向架：DT71C, DT71D; 辅助转向架：TR255D, TR255E
車體材質	轻质不锈钢（sustina）
牽引電動機	鼠笼式三相异步电动机 (MT75B)
牽引功率	2节编组:140kW×4 = 560kW; 4节编组:140kW×8 = 1120kW
控制方式	IGBT器件变压变频控制
控制装置	東洋電機製造 SC102（1C2M）
制动装置	電気指令式（直通・电阻・再生〔純電気式〕・抑速・耐雪ブレーキ付き）
安全防護系統	ATS-P・ATS-Ps; 列車防護無線装置; EB・TE装置

E129系電聯車是日本铁道公司東日本旅客鉄道（JR東日本）于2014年（平成26年）12月6日开始运营的直流一般型电车。

概要

以E233系列作为基础，采用与在仙台分公司区域运营的E721系列同类的短编组构造和耐寒防雪结构，根据新潟地区的实际情况，为新潟分公司开发了作为一般性列车的车辆[2][3]。

车型分两节编组（100番台・A编组）和四节编组（0番台・B编组）两种，A编组两组或者B编组独立四节编组、A编组+B编组总计六节编组等等串挂形式，依照旅客的需求可以弹性处理。

整车由綜合車輛製作所旗下新津車輛製作所研制，属于该公司全不锈钢车厢品牌「sustina」旗下产品（sustina S23系列[4]）。

引进历史

在引进本车型之前，在新潟分公司区域运行的普通列车的主要列车是115系列，自新造以来车厢年龄最高且已经过去50年[2]。其中一些车辆也进行了更新改造，但是迫切需要应对车辆老化和设施陈旧过时的问题[2]。另外，北陆新干线长野站 - 金泽站之间的延长路段在2015年3月开通，与此同时，並行在来線中新潟县区間内的信越本线的妙高高原站到直江津站之间的路段改制成作为第三部门铁道的越後心跳鐵道，从JR東日本当时的新潟分公司管制区段内的将E127系列0番台12编组[* 2]中接收了10编组列车，因此造成JR東日本车辆短缺[2]。

構造

車体

半仓结构的驾驶室，照片左上方贴有“sustina”的标签

フルカラーLEDを採用している行先表示器

如上所述，除了车身下部的底架的一部分之外，其余全是由不锈钢制成的轻质全不锈钢车体[5]。此外，还有在客房门的下部配备了轨道加热器或设备加热器这样的耐寒防雪结构[6]。考虑到需要在横置座椅中间允许轮椅通过，车辆的宽度设计为2950毫米，并且其具有从腰部到底部的宽度逐渐变窄的下摆止动结构[5]。客车厢地板高度为1130毫米，与E233和E127系列一样，远低于115系列的1225毫米。车厢侧面有3个带有气动半自动功能的双开舱门，门边的内外侧都装有四周带LED灯的半自动开关。客车厢门之间的侧窗以“半下落式半固定式”和“固定窗”的组合布置，并且采用的是红外吸收规格的夹层玻璃。车厢前部和侧面安装了全彩LED 目标指示器，因此可以通过显示每个目的地路线的彩色编码来防止乘客搭乘出行错误。另外，在每个车厢的每侧各设置两个总共四个外部扬声器，从而可以播放包括英语广播的车内广播以及音乐。每节车厢都安装了固定载荷（自重）（除了装有轨道监视设备的Moha E128型车厢[7]），以实现降低重心和增强车厢抗风能力。车头控制车配有通风罩[5]。

车厢前部除了为应对平交道口事故的发生，而进行和E721系列相同的加固方案之外，为了应对侧面碰撞也采用类似于E233系列的设计，侧面结构的立柱处增加窗帘板补强并与车厢顶棚的椽子位置相对齐[5]。车厢前窗下部设有一个从中间部位向车体两侧外倾的倾斜状阶梯，用于将前部的雪推向外侧。从地面可见度来设计，前后标志灯被安装在车厢正面的顶部，由于是采用LED照明，发热量小于传统的封闭式大灯或高强放电灯，因此前窗玻璃红外线吸收层扩展到车灯的部分，以防止该部分被降雪影响[8][* 3]。

驾驶舱为半舱结构，允许车厢在连接时从副驾驶席侧打开[8]。此外，紧急救援出口安装在驾驶室的隔板上[8]。

车厢的涂装采用秋天的稻穗感觉的“黄金色”和栖息在佐渡岛的朱鹭感觉的“朱鹭粉[* 4]”两种颜色，车厢前部和侧腰装饰的朱鹭粉色的彩条上方另外装饰有黄色的彩色带，窗帘板上另外装饰有朱鹭粉色的彩条[6]。

其他

随着日本《无障碍新法》的实施，M'c车厢上提供的厕所已经设计成兼顾轮椅使用的大型西式厕所。然而，枕木方向的尺寸保持尽可能小，以免干扰机舱内的视野。车厢另一边则设有轮椅空间。火焰探测器则安装在天花板上[8]。

式样

クモハE129形 (Mc): 制御電動車。车厢前部安装有驾驶席，并搭载有制御装置、集電装置等设备。
クモハE128形 (M'c): 制御電動車。车厢前部有驾驶席，后部则设有专为残疾人士设计的厕所和轮椅空间，并搭载有補助電源装置、空气压缩机等设备。
モハE129形 (M): 中間電動車。搭载有制御装置、集電装置等设备。
モハE128形 (M'): 中間電動車。搭载有空气压缩机等设备。

編成表

编组编号		←新潟方向長岡・村上方向→

B1 - B26	形式	＞クモハE129 -0 (Mc)	モハE128 -0 (M')	＞モハE129 -0 (M)	クモハE128 -0 (M'c)
	搭載機器	VVVF	CP	VVVF	CP, SIV
	车辆重量(t)	37.2	31.6	32.7	37.0
A1 - A22・A31・A32	形式	＞クモハE129 -100 (Mc)	クモハE128 -100 (M'c)
	搭載機器	VVVF	CP, SIV
	车辆重量(t)	37.2	37.2
A23 - A30	形式	＞　　＞クモハE129 -100 (Mc)	クモハE128 -100 (M'c)
	搭載機器	VVVF	CP, SIV
	车辆重量(t)	37.4	37.2

VVVF：VVVF逆变控制装置、CP：空气压缩机、SIV：補助電源装置

营运

截至2018年3月时的运营区段分布

信越本線的新津站 - 新潟站之间区段采用一人控制模式运营的A6编组

在上越线上运营中的B9编组

截至2018年3月17日，有A编组（2节编组）32列、B编组（4节编组）26列（双车列车）总计168节车厢在新潟车辆中心[9]部署并投入使用。除了2到4节单独行驶外，其余还有2+2编组和2+4编组形式营运[10]。营运区段如下：

信越本線：直江津站 - 新潟站区段
白新線：全線
羽越本線：新津站 - 村上站区段
越後線：全線
弥彦線：全線（弥彦站 - 吉田站区段仅作为E127系列的代班列车）
上越線：水上站 - 宮内站区段

以下区间中，使用A编组的一部分列车采用一人控制。

信越本線：直江津站 - 長岡站間、新津站 - 新潟站区段

白新線：全線
羽越本線：新发田站 - 村上站区段
越後線：全線
弥彦線：全線（仅作为E127系列的代班列车）
上越線：越后中里站 - 宮內站区段

A编组于2014年12月6日[11]开始投入营运，B编组则在2016年2月14日开始投入营运。首发亮相时的运营区段为E127系列之前运营的信越本线长冈站-新潟站区段、白新线全路段、羽越本线新发田站-村上站区段、越后线吉田站-新潟站区段，之后随着接替汰换下来的115系列而扩大了运营范围，直至2016年7月9日投入了最后未投入的羽越本线新津站-新发田站区段，计划中的新潟分公司辖区路段内的直流电气化部分全线开始运营。

随着2016年3月26日時刻表修正，在上越线的越后中里站、越後湯澤站、石打站、六日町站、浦佐站等各个站点开始使用据点P，此前115系列曾使用的所有定期普通列车（除了越后川口站上车的饭山线直通列车和六日町站上车的北北线直通列车）都更换成了这种装置。

随着2017年3月4日的时间表修正，最初计划生产的160节车厢完成交付，新潟分公司约80％的普通列车都是此系列车[12]。

同型号车辆

信浓铁道SR1系列

信浓铁道将推出基于与E129系列相同类型的“sustina S23系列”的SR1系列的26个编组（52节车厢），用于更新现有的115系列车辆[13][14][15]。

全部26个编组都是2节车厢编组形式，其中23个编组除了涂装和内饰外与E129系列的规格几乎相同[15]。其他3节编组车厢作为付费班轮列车采用双座椅配置，另外还设有电源插座和杯架，涂装也与普通车厢不同[15]。

计划在2019财年（2020年3月）结束之前交付一辆带有6节3编组车厢的列车，该列车计划于7月开始运营[15]。

脚注

(PDF). [2019-04-25]. （原始内容存档 (PDF)于2018-04-16）.
『鉄道ファン』通巻645号、p.60
通勤形車両の新造計画についてPDF東日本旅客鉄道プレスリリース、2013年7月2日付
. 綜合車輛製作所. [2019-03-30]. （原始内容存档于2019-03-30）.
『鉄道ファン』通巻645号、p.62
『鉄道ファン』通巻645号、p.61
株式会社総合車両製作所技報第４号、p.90
『鉄道ファン』通巻645号、p.64
ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2017冬ジェー・アール・アール、交通新聞社、2016年、p.38-39。ISBN 9784330737164。
在增加B编组形制之前还存在有2+2+2的编组形式。
. 鉄道ファン・railf.jp鉄道ニュース. 2014年12月7日 [2019-04-26]. （原始内容存档于2020-10-31）（日语）.
(PDF). JR東日本新潟支社. 2016-12-16 [2016-12-16]. （原始内容 (PDF)存档于2016-12-20）.
(PDF). 総合車両製作所. 2018-06-13 [2018-06-13]. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-13）.
(PDF). しなの鉄道. 2018-03 [2018-04-20]. （原始内容存档 (PDF)于2018-04-20）.
(PDF). しなの鉄道. 2019-02-28 [2019-02-28]. （原始内容存档 (PDF)于2019-03-16）.

注释

パンタグラフの折りたたみ時の高さ
1995年（平成7年）新建时运行有13编组，其中一个编组（V3编组）在2008年（平成20年）由于事故烧毁了一节车厢，并最终在2014年10月20日报废处理。
类似于仙台地区同时推出的HB-210系列
在从新潟发车的上越新干线之后E1系和E4系也采用了一样风格的涂装。

出处

参考文献

水谷恵介（JR東日本鉄道事業本部運輸車両部車両技術C）. . 鉄道ファン (交友社). 2015-01, (645): 60 – 66.
. 鉄道ファン (交友社). 2015-02, (646): 59 – 61.
. 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 2015-10, (588): 52 – 57.
(pdf). 東洋電機技報 (東洋電機製造). 2015-04, (131): 27 – 31 [2019-04-25]. （原始内容存档 (PDF)于2018-04-16）.
(pdf). 総合車両製作所技報 (綜合車輛製作所). 2015-12, (4): 90 [2019-04-25]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-06）.

外部链接

通勤形車両の新造計画についてPDF - 東日本旅客鉄道
JR東日本：車両図鑑>在来線 E129系页面存档备份，存于 - 東日本旅客鉄道

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[toyo-1] (PDF). [2019-04-25]. （原始内容存档 (PDF)于2018-04-16）.

[RF645_60-3] 『鉄道ファン』通巻645号、p.60

[JRE_20130702-4] 通勤形車両の新造計画についてPDF東日本旅客鉄道プレスリリース、2013年7月2日付

[5] . 綜合車輛製作所. [2019-03-30]. （原始内容存档于2019-03-30）.

[RF645_62-7] 『鉄道ファン』通巻645号、p.62

[RF645_61-8] 『鉄道ファン』通巻645号、p.61

[jtr04_90-9] 株式会社総合車両製作所技報第４号、p.90

[RF645_64-10] 『鉄道ファン』通巻645号、p.64

[JRR_2017W_38-13] ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2017冬ジェー・アール・アール、交通新聞社、2016年、p.38-39。ISBN 9784330737164。

[14] 在增加B编组形制之前还存在有2+2+2的编组形式。

[15] . 鉄道ファン・railf.jp鉄道ニュース. 2014年12月7日 [2019-04-26]. （原始内容存档于2020-10-31）（日语）.

[16] (PDF). JR東日本新潟支社. 2016-12-16 [2016-12-16]. （原始内容 (PDF)存档于2016-12-20）.

[17] (PDF). 総合車両製作所. 2018-06-13 [2018-06-13]. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-13）.

[:7-18] (PDF). しなの鉄道. 2018-03 [2018-04-20]. （原始内容存档 (PDF)于2018-04-20）.

[:82-19] (PDF). しなの鉄道. 2019-02-28 [2019-02-28]. （原始内容存档 (PDF)于2019-03-16）.

[2] パンタグラフの折りたたみ時の高さ

[6] 1995年（平成7年）新建时运行有13编组，其中一个编组（V3编组）在2008年（平成20年）由于事故烧毁了一节车厢，并最终在2014年10月20日报废处理。

[11] 类似于仙台地区同时推出的HB-210系列

[12] 在从新潟发车的上越新干线之后E1系和E4系也采用了一样风格的涂装。