南京地铁

1号线是南北走向的主干线，2005年建成一期工程及西延线，2010年建成南延线，2014年西延线割接至10号线[7]。2016年开建北延线，预计2022年建成通车[8]。现行线路北起迈皋桥站、南至中国药科大学站，全长38.9公里，设车站27座，全程用时约61分钟，平均旅行速度约38公里每小时。

1号线在新街口站与2号线换乘，在南京站与3号线换乘，在安德门站与10号线换乘，在南京南站与3号线、S1号线、S3号线换乘。线路经南京城区的南北轴线中央路、中山路、中山南路一路南下，连接南京站、鼓楼、新街口、南京南站、江宁大学城等重要片区。

1号线配车45列，列车采用6辆A型车编组，设计最高速度80公里每小时。全天开行大交路（迈皋桥站↔中国药科大学站）和小交路（迈皋桥站↔河定桥站），大小交路以1:1的比例间隔发车。[9][10]

2号线是东西走向的主干线，2010年建成。线路西起油坊桥站、东至经天路站，全长37.95公里，设车站26座，全程用时约58分钟，平均旅行速度约39公里每小时。

线路行经南京城区的东西轴线，连接河西、新街口、孝陵卫、仙林大学城等重要片区，在新街口站与1号线换乘，在大行宫站与3号线换乘，在元通站与10号线换乘，在油坊桥站与S3号线换乘。

2号线共配车33列，每列车采用6辆A型车编组，设计最高速度80公里每小时。2号线发车间隔在工作日早高峰期间为2分30秒，在晚高峰期间为3分36秒。[11]

3号线是南北走向的过江主干线，2015年4月建成。线路北起林场站，由隧道下穿长江，南至江宁区秣周东路站，全长44.87公里，设车站29座，全程用时约72分钟。线路行经浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，在主城的走向与1号线大致平行。

3号线在泰冯路站与S8号线换乘，在南京站与1号线换乘，在大行宫站与2号线换乘，在南京南站与1号线、S1号线、S3号线换乘。

3号线共配车46列，每列车采用6辆鼓形A型车编组，设计最高速度80公里每小时。3号线在高峰期开行大交路（林场站↔秣周东路站）和小交路（林场站↔胜太西路站），大小交路以1:1的比例间隔发车，在平峰期和低峰期只开行大交路。工作日早高峰时段（7:20-8:10），江北往江南方向行车间隔3分55秒，工作日和周末平峰行车间隔7分钟。[12][13]

4号线是东西走向的主干线，2017年1月建成。线路西起龙江站，由南京主城一路向东，北绕紫金山，进入麒麟新城，东至仙林湖站。线路西端将延伸过江至规划中的新南京北站。

线路全长33.8千米，其中地下线32.3千米、高架线1.5千米；共设置18座车站，其中地下站17座、高架站1座；列车采用6节编组B型鼓形列车，设计最高时速100km/h，全程用时45分钟。全天开行大交路（龙江站↔仙林湖站）和小交路（龙江站↔东流站）套跑，大小交路以1:1的比例间隔发车。

10号线是东西走向的过江主干线，在原1号线安德门站至奥体中心站的基础上向西延伸过江，2014年建成。

线路东起安德门站、西至雨山路站，全长21.6公里，设车站14座，全程用时约34分钟，平均旅行速度约38公里每小时。线路连接主城南部、河西、江心洲、江浦等片区，在安德门站与1号线换乘，在元通站与2号线换乘。10号线共配车21列，每列车采用6辆A型车编组，设计最高速度80公里每小时。

S1号线（又称“机场线”、“宁高城际”一期），是南京市南部的市域轨道交通快线，2014年建成，2018年向东延伸一站。

线路北起南京南站、南至空港新城江宁站，全长35.8公里，设车站9座，全程用时约35分钟，平均旅行速度约60公里每小时。线路连接南京南站、南部新城、将军山东麓、机场新城、禄口国际机场等地，在南京南站与1号线、3号线、S3号线换乘。S1号线共配车15列，每列车采用6辆B型车编组，设计最高速度100公里每小时。

S3号线（又称“宁和城际”），是南京市城区西南部的市域轨道交通快线，2017年建成。

线路东起南京南站、西至高家冲站，全长36.22公里，设站19座，全程用时约50分钟，平均旅行速度约43公里每小时。线路连接南京南站、铁心桥、河西南部、桥林新城等片区，在南京南站与1号线、3号线、S1号线换乘，在油坊桥站与2号线换乘。S3线共配车24列，每列车采用6辆B型车编组，设计最高速度100公里每小时。全天开行大交路（南京南站—高家冲站）和小交路（南京南站—刘村站）套跑，大小交路以1:2的比例间隔发车。

S7号线（又称“宁溧城际轨道交通”），是连接溧水区中心和南京主城的市域轨道交通快线，2018年建成。全长30.8公里，设车站9座，设计最高运营速度100公里每小时，S7号线列车采用4辆B型车编组，预留6辆B型车编组条件。

S8号线（又称“宁天城际”），是南京市江北地区的市域轨道交通快线，2014年建成。

全长45.2公里，设车站17座，全程用时约51分钟，平均旅行速度约53公里每小时。S8号线共配车26列，列车采用4辆B型车编组，设计最高速度120公里每小时。全天开行大交路（泰山新村站—金牛湖站）和小交路（泰山新村站—方州广场站）套跑，大小交路以1:1的比例间隔发车。

S9号线（又称“宁高城际轨道交通二期”），是连接高淳区和南京主城的市域轨道交通快线，2017年建成。

全长52.4公里，设车站6座，设计最高运营速度120公里每小时，全程用时约36分钟，平均旅行速度约88公里每小时。S9号线共配车12列，列车采用3辆B型车编组。

南京地铁建成初期曾按乘坐区间数量计算票价，2元可乘1站至8站（包括上车站，下同），3元可乘9站至12站，13站及以上4元封顶。2014年7月1日改为按乘坐里程计算票价，单程票起步价2元可乘10公里，若乘坐里程超过10公里，票价每增加1元可乘坐里程分别增加6、6、8、8、10、10、12、14公里，即：3元可乘10公里以上至16公里，4元可乘16公里以上至22公里，5元可乘22公里以上至30公里，6元可乘30公里以上至38公里，7元可乘坐38公里以上至48公里，8元可乘坐48公里以上至58公里，9元可乘坐58公里以上至70公里，自10元起票价每增加1元可多乘坐14公里，上不封顶。在2014年底北京地铁结束2元一票制之后，南京地铁成为全国票价最低的地铁（且起步价2元可乘坐里程数亦为全国最长）。但由于地铁运营年份增加、运营线路里程增长等原因，加上早期线路设备设施逐渐老化，地铁运营和维护成本激增，为此南京市物价局决定于2018年12月中旬召开地铁票价调整听证会[14]。

当两站间存在多条路径时，以最短路径里程作为计价依据[15]。例如乘坐1号线的南京南站-新街口区间的票价为2元，而距离稍短的南京南站-张府园区间票价则为3元，这是因为实际计价时，南京南站-新街口区间按乘坐3号线到达大行宫站后换乘2号线到达新街口站的里程计价[16]。

根据南京市发展改革委员会于2019年2月2日下发的文件（宁发改服价字『2019』73号），南京地铁自2019年3月31日起施行新票价，并取消地铁月卡[17]；同时，南京地铁也保留发行定期票和计次票的权限。

2017年12月30日S9号线开通后，南京地铁两站间的最长里程是金牛湖站至高淳站约148.4公里，因此南京地铁单程票实际最高票价为15元。[18]

南京地铁自2014年7月1日起开始发售记次卡，有月卡、双月卡和季卡三种优惠卡，试行2年。月卡有效期即每个自然月，最多可乘坐次数等于有效期（该月）内工作日天数的两倍，该卡售价为最多可乘坐次数乘4元，每次乘坐不限里程，比较适合长途通勤乘客。双月卡、季卡的售价和使用次数的计算方法和月卡相同，双月卡有效期为每单月起连续两个自然月，季卡有效期为每个季度（3个自然月）。三种计次卡均在有效期开始之前一个月的15日至月底预售。

试行期间，双月卡、季卡购买人数少，利用率低，为防止资源浪费，经市政府同意，南京地铁在优惠卡试行期满后对发行方式进行调整，停止发行双月卡和季卡两种优惠卡。

自2019年3月31日起，经南京市发展改革委员会批复，南京地铁停止发行地铁月卡，并实行成人储值卡乘坐地铁的每月累积优惠政策，月底清零。在每个自然月内，成人凭储值卡乘坐地铁消费150元以下的，享受9.5折票价优惠；150元-200元之间的，9折优惠；200元-300元之间的，8折优惠；超过300元的，恢复9.5折优惠[19]。同时，特定人群凭证件可以免费乘坐地铁，包括：离休干部，残疾军人，残疾警察，盲人，现役军人，离退休军人，优抚对象，江苏省无偿献血奉献奖获得者，江苏省无偿捐献干细胞奖获得者，无偿献血志愿服务终身荣誉奖，以及其他按法律法规可以免费乘坐公交工具的人群。

一般的成人乘客可以使用储值卡，如“金陵通”卡、南京市民卡或江苏交通一卡通刷卡进站，2020年苏宁金融开启了电子版江苏交通一卡通金陵通[20]，票价9.5折。使用学生卡、市民诚信卡的乘客，以及使用“南京市民卡”的60岁至69岁的乘客可以半价乘坐，使用“金陵通”敬老卡或“南京市民卡”的70岁以上乘客免费乘坐，每名付费乘客可免费携带一位身高1.30米以下的儿童。乘客可在300分钟内任意换乘，在出站时以乘坐的总里程计算收费金额，不需重新计费[21]。另外南京地铁同时推进闸机改造工作，在每台闸机上加装二维码扫描器[22]。2018年12月20日，南京地铁在部分车站的闸机测试扫码进站服务[23]，之后于12月26日实现全系统试运行，12月31日正式运行。乘客可使用支付宝、银联闪付两种支付方式刷码进站[24]，亦可使用“南京地铁”客户端刷码进站。2019年5月22日起，上海地铁、杭州地铁、合肥轨道交通官方客户端也可以直接扫码乘坐南京地铁[25]。2020年，南京地铁支持苏宁支付扫码过闸。[26]

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  自动售票机
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  进出站闸机
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  出站闸机特写
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  单程票（背面）

建设南京地铁的动议始于1984年的市人大代表提案。[5]1986年4月，南京市成立综合交通规划领导小组，下设地下铁道专业组，地铁建设的前期工作正式启动。地铁专业组1986年12月编制出《南京市地铁线路规划初步方案》，在此基础上形成南北线（小行—燕子矶）、东西线和西北·东南斜线3条线路组成的城区三角形线网方案。[29]1993年修编的《南京城市总体规划》在城区新增1条线路，并在外围规划了3条轻轨（浦口至大厂、浦口至珠江镇、长途南站至新机场）和1条市郊铁路（至龙潭）。[30]1999年编制的《南京城市快速轨道交通线网规划》进一步规划了6条地铁线、2条地铁支线和3条轻轨线。[31]

南京地铁早期规划中的南北线（即现1号线）一期工程的线位和站位很早就已经确定。1990年2月12日，南京市地下铁道工程筹建处成立，1992年开始建设三山街试验站，1993年因国家宏观调控停工。1994年，国家计委批准南京市地铁“预立项”，经过1995年国务院全面暂停审批国内城市地铁项目的曲折[32]，南北线（1号线）一期工程（小行至迈皋桥）最终于1999年正式获得批准开工。2000年5月三山街试验站复工，12月12日1号线正式开工。因中华人民共和国第十届运动会确定由江苏省在南京的河西地区举办，南京市2002年上报将线路从小行西延至河西的南京奥体中心，西延线获批后即于10月开工。2005年9月3日，1号线一期工程及西延线建成试运营，一年后结束试运营开始正式运营。线路北起迈皋桥站、西至奥体中心站，设16座车站，全长21.72公里。[5]南京地铁1号线的开通，使南京成为继北京、天津、上海、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆之后中国大陆第10个建成并运营轨道交通系统的城市。

建设中的2号线马群站（2009年）

2003年编制的《南京城市轨道交通线网规划》较之前的版本发生了重大变化，最终版本规划了9条地铁线、4条轻轨线共13条线路。城区的1、2、3号线继承自旧版规划，4、5、6、7则是新规划的线路，其中6号线为环线。根据规划，南京地铁应在2010年建成1号线、2号线，组成的“十字”框架，到2020年建成1、2、3、4组成的“井”字框架，在远期实现包括环线在内的轨道交通网络。这一规划还确定了4条地铁过江的线位。2005年1号线通车运营后，地铁2号线和1号线南延线先后开工，南京地铁进入第二轮建设时期。

2号线的雏形是早期规划中的东西线，该线横贯主城区的东西轴线，向东与仙林副城相连，向西连接河西副城，并规划过江通往江浦。2003年12月28日，奥体东站（当时工程名为“向兴路站”）配合河西景观大道施工提前进行。2005年12月28日，2号线试验段在兴隆大街站（当时工程名为“所街站”）动工。[33]2006年5月1日，一期工程（油坊桥站—马群站）正式开工，设站19座，长25.27公里。[34]在南京市和仙林新市区的推动下，2号线东延线于2007年10月7日开工，自马群站向东延伸5站至羊山公园站，之后又决定继续东延2站至经天路站。[35]2010年5月28日，2号线一期和东延工程同步开通，全线设26站，西起油坊桥、东至经天路，全长37.80公里。

1号线南延线是连接主城和江宁区的重要线路，北起主城南部，向南经国铁南京南站，折向东南与与江宁东山新市区相连。2006年11月20日，1号线南延线试验段在河定桥站提前开工[36]。2007年3月1日，南延线全面开工[36]，线路自1号线安德门站引出后设站12座至东山新市区东南的龙眠大道站，长18.01公里[37]。2008年5月，1号线南延线延伸段开工，自龙眠大道站向南延伸6.5公里增设3站进入江宁大学城[38]。2010年5月28日，1号线南延线和延伸段工程同步开通，北起安德门站、南至中国药科大学站，全线设站15座，全长25.08公里。1号线南延线与1号线贯通，成Y字分岔运行。

2010年5月28日，2号线和1号线南延线同日开通后，南京地铁运营里程增加到84.75公里。1号线、1号线南延线和2号线组成十字线网框架，南京地铁进入网络化运营时代。

10号线原名1号线西延过江线，从原1号线西延线终点站奥体中心站引出，下穿长江至江浦，新建线路14.4公里、新建车站10座（包括安德门站）。2010年1月10日西延过江线试验段开工，5月改称10号线一期工程，12月18日全面开工。2014年6月，原1号线小行站至奥体中心站停运改造割接至10号线。2014年7月1日，10号线一期工程开通试运营，全线设14站，西起雨山路站、东至安德门站，全长21.6公里。

S1号线（即宁高城际一期工程），又名“机场线”，北起国铁南京南站，南至南京禄口国际机场。其雏形是1993年编制的《南京城市总体规划》中规划的机场轻轨线[30]，在后续版本的规划中，机场线的名称和具体线位多有变化。2012年4月，国家发改委批准《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》，机场线获批以“南京至高淳线南京南站至禄口机场段”的名义进行建设[39]。2011年12月27日，在禄口举行试验段开工仪式，2014年7月1日正式通车试运营。全线设8站，全长35.8公里。

S8号线（即宁天城际）一期工程，南起泰山新村、北至金牛湖，连接六合、大厂、桥北、珠江、桥林等南京长江大桥以北地区，全长45.2公里，设17座车站。2012年6月21日开工，2014年8月1日试运营（正式通车）。

3号线，北起浦口区林场站，南至江宁区秣周东路站，全长44.87千米，设29座车站。3号线下穿长江，连接南京站、南京南站、林场站3座铁路车站，可与1号线、2号线、S1号线、S8号线等多条地铁线路换乘。2010年12月18日开工，2015年4月1日试运营（正式通车）。

4号线，一期工程东起仙林湖站，西至龙江站，横穿主城和仙林新市区，一期工程线路全长33.75公里，设车站18座。2011年12月27日，一期工程试验段开工，2012年12月全线动工，于2017年1月18日试运营（正式通车）。

S3号线（即宁和城际），一期工程东起位于雨花台区的南京南站，经大胜关长江大桥过江，西至江北浦口区桥林的高家冲，一期工程线路全长36.26公里，设车站19座。2012年12月27日，一期工程河西试验段开工，于2017年12月6日试运营（正式通车）。

S9号线（即宁高城际二期工程），于2017年12月30日试运营（正式通车）。

S7号线（即宁溧城际），于2018年5月26日试运营（正式通车）。

5号线：根据2018年3月7日南京地铁工程指挥部透露，目前尚有16个站点未具备开工条件，包括受涉军问题影响的城北路站和机场路站，受拆迁因素影响的三山街站、夫子庙站、光华门站等。因此，全线土建开工时间视征地拆迁和涉军问题的推进进度而定，盾构依建设计划进行始发。

根据计划，南京地铁将在2015年至2020年间开工建设13条线路，分别通过南京城市轨道交通建设规划、江苏沿江城际轨道交通网规划和江北新区轨道交通建设规划三个渠道上报审批，其中10条线路的建设规划已经获得政府有关部门批准。

2015年5月，《南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）》获得国家发改委批复，南京市在2015年至2020年将动工修建8条地铁线路，共215.7公里，分别为：1号线北延线（迈皋桥站延伸至二桥公园站，长7.2公里，设5座地下车站）、3号线三期（秣周東路站至秣陵街道站，长6.6km，设2座地下车站）、4号线二期（珍珠泉站至龍江站，长10.7km，设6座车站）、5号线（吉印大道站至方家营站，长37.5公里，设30座车站）、6号线（栖霞山站至南京南站，全长34.8km，设18座车站）、7号线（西善桥站至仙新路站，长35.7km，设27座车站）、8号线一期（麒麟镇至西善桥，长29.8km，设车站16座）、9号线一期（绿博园站至长途汽车东站，长18.0km，设15座车站）、10号线二期（安德门站延伸至王五庄站，长12.1km，设7座车站）、11号线一期（馬騾圩站至浦洲路站，长27.0km，设20座车站）。[63]其中，3号线三期工程部分区间已经在上一轮建设中提前实施并通车，5号线在2015年进行地质勘查、文物保护审批等准备工作。

2012年5月2日，《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012—2020年）》[64]获得国家发改委批复，其中南京至句容线（宁句线）、南京经仪征至扬州线（宁仪扬线）于当年12月又获批可在“十二五”（2011年至2015年）期间提前建设。由于这两条线路需要跨市合作建设，两线至2015年底仍处于前期准备阶段。

2015年10月，《南京市（江北新区）轨道交通近期建设规划（2016—2020）环境影响报告书》进行公示。根据该报告书，南京市计划于2020年前在江北新区开工建设3条地铁线路，共42.6公里，分别为：11号线一期（马骡圩站至浦州路站，长27.0km）、4号线二期（珍珠泉站至龙江站，长10.7km）、S8号线南延（大桥站至泰山新村站，长4.9km）。该建设规划已于2016年11月1日获批[65]。

南京十四五城市轨道交通建设共规划建设13条轨道交通线路，长度约179 km。[72]

据滁州市政府发布，南京地铁3号线、4号线、18号线南京北站将可换乘滁州轨道交通1号线以及滁州轨道交通4号线。[73]据南京晨报，南京地铁S2号线将可换乘马鞍山城市轨道交通2号线、3号线。[74]

南京地铁1号线采用的阿尔斯通公司Metropolis列车

2005年通车的南京地铁1号线使用法国阿尔斯通公司（Alstom）设计的Metropolis地铁列车，共20列，列车由阿尔斯通公司联合南京浦镇车辆厂合作在南京生产[75]。南京地铁使用的Metropolis列车采用每列6节编组，其中拖车2节、带受电弓的动车2节、动车2节，6节车编组的列车定员载客1860人[76]。2010年通车的1号线南延线和2号线也采用这一车型，列车在1号线列车基础上进行了性能优化和升级，车门上方增加了电子线路图[77][76]。

截至2010年8月，1号线共有26列车上线运营，2号线共有17列车上线运营。至2011年3月，1号线将配齐列车45列，至2011年8月，2号线将配齐列车35列。[78]

南京地铁3号线采用了A型铝合金全焊接鼓形车体结构，将采用节能环保的新型LED照明系统。列车6辆编组，共46列276辆，首列车已于2013年3月份交付，整列车额定载客量都超过1860人。[79]　此车的启动音与上海地铁7号线、9号线和12号线使用的AC09和AC10型电动客车及深圳地铁蛇口线使用的北车长客制国产化A型地铁列车一样。

2号线列车和线路安装了由西门子交通集团和中国电子科技集团公司第十四研究所合作提供的Trainguard MT列车自动控制系统。该系统采用无线通信方式在轨旁和车辆之间连续传输数据，通过移动闭塞原理确保列车的稳定运行，以及控制列车的发车间隔。此外，2号线控制中心采用了了西门子交通集团的Vicos OC 501系统和Sicas ECC计算机联锁系统。[80]

南京地铁1号线在建设初期并没有安装安全门。2006年12月，中胜站上行侧加装了站台安全门系统[81]，截至2010年8月，奥体中心站、中胜站、元通站、小行站和安德门站已经安装了安全门，1号线其他站台的安全门已于2011年全部安装完毕[82]。南京地铁1号线南延线安全门在地铁建设时已经全部建好，主要由深圳市方大自动化系统有限公司提供。1号线和1号线南延线都采用西门子公司信号系统。南京地铁2号线安全门在地铁建设时已经全部建好，由广州西屋和南京康尼提供。[83]

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  高架站半高安全门（仙林湖站）
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  地下站全高安全门（南艺·二师·草场门站）

南京地铁采用全线安检，所有携带包裹或行李的乘客均需在进站闸机前接受安检。目前所有安检仪均已布置到位，2016年9月1日全部启用。[84]

增加中国工商银行冠名的三山街站站牌，2017年3月

南京地铁采用普通话和英语报站，两者有所差别。最初全部报站由江苏省广播电视总台的播音员汪玲担当。后期南京地铁运营方认为在大站加入不同声线的报站可以减少乘客坐过站的现象，因此引入了杜晓、钱琨等人和一位在南京的外籍人士柯明涵（英語：）的报站[91][92][93][94]。

南京地铁建设完成之后，部分车站采取了冠名权拍卖的方法给车站命名。一般采取“冠名+主名”的方式命名（例如工商银行·三山街站），但2014年7月1日起正式施行的《江苏省地名管理条例》要求在地铁站名前不得使用企业名称冠名。因此，2014年8月1日以后的地铁广播中，站名前面已不再带有冠名，冠名暂时全部终止。[95]2015年3月起，浮桥站公开招标商业冠名[96]，预示着南京地铁的商业冠名重新开启，但冠名格式更改为符合《江苏省地名管理条例》规定的“主名+冠名”格式。2015年6月17日，南京地铁公开招标上海路站与星火路站的商业冠名[97][98]。2015年8月12日，南京地铁公开招标三山街站与天隆寺站的商业冠名[99][100]。

鼓楼站主题文化墙：六朝古都

大行宫站3号线艺术墙：金陵十二钗

苏宁总部·徐庄站艺术墙，以祖冲之为主题

南京地铁处处充满新鲜的文化创意。各座车站的站名大字壁采用南京书法家黄惇、孙晓云、尉天池等人的作品，S8线站名壁更是采用了南京原创的字体“金陵刻经字体”；而10号线的站名壁则采用了南京艺术学院设计的字体，镶嵌在马赛克上[101]。

1、2号线分别以南京风物和中国节庆为主题，在主要车站设主题文化墙，融合雕塑、壁画等艺术形式，营造出浓厚的文化氛围。

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  一号线鼓楼站的大字壁，由黄惇所题
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  一号线南延线竹山路站大字壁，由孙晓云题写
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  二号线金马路站大字壁，由尉天池所题
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  三号线鸡鸣寺站大字壁，由言恭达所题
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  四号线岗子村站大字壁，由管峻所题
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  十号线小行站（原属1号线）大字壁，由黄惇所题
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  十号线江心洲站马赛克站名壁汉字字体由南京艺术学院设计
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  S1线南京南站大字壁，由黄惇所题
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  S8线泰冯路站大字壁，为金陵刻经字体
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  S9线高淳站大字壁

禄口机场站屏蔽门上的“凌云车站”贴纸

此外还有珠江路糖果车站（向儿童免费发放棒棒糖）、新街口和谐车站等主题车站，体现地铁的人文关怀与南京的创意精神。[102][103][104]

2010年9月，南京地铁与金陵图书馆合作，在新街口站内1号线换乘2号线的换乘通道上设立地铁图书馆。图书馆上架图书4000多册，乘客可以凭身份证、公交卡、市民卡或办理借书证借阅，并且可以在地铁图书馆通借通还金陵图书馆的图书。[105]