台北捷運371型電聯車

台北捷運371型電聯車
概覽
類型	通勤型電聯車
原產國	中華民國; 日本
製造	川崎重工業，; 台灣車輛（4系）
數量	107組53.5列321輛; （104組52列＋3組3列）
車輛編號	301-338，397-399，401-466
製造年份	2005年-2009年
	2008年至今
主要用戶	台北捷運公司
營運路線	3系：松山新店線 3卡車：小碧潭支線新北投支線 4系：中和新蘆線
技術數據
列車編組	[1]6（4M2T）
營運最高速度	[1]80km/h
設計最高速度	[1]90km/h
減速度	[lower-alpha 1]3.6km/h/s（正常）
編組	[lower-alpha 2]約1,900～2,200人
車輛長度	[1]23,500mm
車輛	[1]3,180mm
車輛高度	[1]3,585mm
月台高度	[1]1,150mm
軸距	轉向架中心距:[1]16,500 mm，; 固定軸距:[1]2,300mm
軌距	[1]1,435mm
轉向架	無枕梁式轉向架[1]（川崎重工製[5] ）
傳動方式	IGBT VVVF[1]
牽引電動機	三菱電機MB-5113-A[5]
電動機功率	[1]175kW
牽引功率	[lower-alpha 3]6車組：2800kW
控制裝置	三菱電機 WN-1601-AF[5]
安全防護系統	ATO（ATC），ATP（ATS）
備註	所有者為台北市政府捷運工程局

台北捷運371型電聯車，簡稱C371型電聯車，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車。本車型是首例國內製造的捷運電聯車。

添購計畫緣起及過程

2003年台北捷運公司舉行增備南港線東延段、新莊線、蘆洲線和小碧潭支線321輛列車招標。結果日本川崎重工業（川重）得標，打敗加拿大龐巴迪運輸和德國西門子[6][7]。

北捷公司增備（TAA001）24列144輛[8]
小碧潭支線（CH321A）3列9輛
南港線（CE361）4列24輛
新莊線（CK371）20列120輛
蘆洲線（CE601）4列24輛

雖然分成多項標案，但製造的是同一款車型，不過大致分為3系和4系（按製造年份）。前123輛的車號第二個數字為世代數「3」（371-3型或371型3系），後198輛的為「4」（371-4型或371型4系）。前159輛在川崎重工的兵庫工廠製造，剩餘4系162輛則在扶植臺灣軌道工業的政策下與臺灣車輛合作製造[9]。

本型車型式名來自於台北市政府捷運工程局的機電工程採購案號其中之一「CK371[10]」，型式名稱和車號不一致（#編組參照）。

由於台灣車輛有不鏽鋼車輛製造技術，12輛用半散裝料方式[lower-alpha 4]，25列150輛用完全散裝料方式製造[11][12]。

2005年11月22日於川重兵庫工廠舉行出廠典禮[13]^(p10)，12月啟運至台灣[14]。

2006年7月22日起，3車組電聯車開始營運於新北投和小碧潭支線，8月22日起6車組電聯車開始營運於淡水新店線[15]，取代當時同樣行駛於淡水新店線的321型。而現在321型則全數服務於板南線。2010年，西門子公司因發現7列321型電聯車車廂底直抗搖桿（防滾桿）固定座龜裂進行改善，371型（307/308編組和321/322編組）到板南線支援平日尖峰時段[16]。

列車概要

行車設備

外觀同301型，不過改良主要機器、車廂設備等。設備採用三菱電機製IGBT-VVVF制御、MG、SIV與無枕梁式轉向架。尾燈為LED式。客車天花板高度井高度是2,060mm（中央處）和2,000mm（兩端處）[1]，列車控制與監控系統（Train Control & Monitor System，簡稱TCMS、三菱電機製造）有57小時記憶容量，多過301型的24小時[5]^(pp36-37)。車門由氣壓關門，改為電動馬達驅動[5]^(pp86)。緊急開門旋鈕更動為可同時打開同側4個車廂門。

座位配置

本型車座椅配置採用縱-橫混合式配置（「非」字型座椅）於中間車，DM車為縱配置（「一」字型）。座椅製造廠是台商佳豐機械設計工業[17][18]。在第1、2車門與第3、4車門間，371型3系列車並沒有設置任何座椅，而是設置單一車廂12組行李架，以增加立位和行李放置空間，而駕駛室隔間牆端也未設置座椅，兩側皆作為輪椅區。本車型首次將博愛座改成深藍色，區隔一般座位。

中間車內裝

動力駕駛車（DM）內裝

「一」字型座椅

車廂連接處紅色防墜彈簧

車門與車側顯示器

列車改造

2017年12月，371-3系列車陸續更新列車車載通訊系統，「車頭目的地」，「車側目的地」，「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」，「緊急對講機」，已全數更新完成[19]。

2017年7月，北捷導入全車廂免費Wi-Fi「.TPE-Free AD WiFi」[20]，2018年5月，高速化車廂專用「.TPE-Free AD WiFi-Car」服務開始[21]。2019年6月25日「.TPE-Free AD WiFi」停止服務。

2018年11月，隨著車站月台門全數興建完成，371型列車組車廂連接處紅色防墜彈簧將全數拆除，目前已全數拆除完成。

後續371型3系列車已將第1、2車門及第3、4車門間的4組行李架拆除減少至8組，改設置3人座的座椅，座位從22個增加到34個。

編組

3系的車內車號銘板

4系的車內車號銘板

公司銘板

車廂設備	,					,
	371型						備註
車廂編號	1 DM1	2 T	3 M2	4 M2	5 T	6 DM1	;範例 VVVF：變頻器 Rc：整流器 Mtr：主變壓器 HSCB：斷路器 SIV：靜態換流器 CP：空氣壓縮機 BC：補助電源用電池充電器：輪椅固定裝置：自行車固定裝置折：折疊椅：免費Wi-Fi（2019年6月25日起暫停使用[22]）
形式區分	13xx (Mc) 14xx	23xx (T) 24xx	33xx (M2) 34xx	33yy (M2) 34yy	23yy (T) 24yy	13yy (Mc) 14yy
安裝機器[5]^(pp24-26)	VVVF,BC,HSCB	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,HSCB,CP	VVVF,BC,HSCB,CP	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,HSCB
車輛重量(t)[1]	40	35	39	39	35	40
座位數[1]	22	66	66	66	66	22
川崎重工	1301 : 1337	2301 : 2337	3301 : 3337	3302 : 3338	2302 : 2338	1302 : 1338
	1 DM1	2 T	3 DM2
	1397 : 1399	2397 : 2399	3397 : 3399
	1419 : 1429	2419 : 2429	3419 : 3429	3420 : 3430	2420 : 2430	1420 : 1430
台灣車輛[1]	1401 : 1417	2401 : 2417	3401 : 3417	3402 : 3418	2402 : 2418	1402 : 1418
台灣車輛[1]	1431 : 1465	2431 : 2465	3431 : 3465	3432 : 3466	2432 : 2466	1432 : 1466

列車運用

製造年份	合作廠商	採購數量	配置	營運路線
2005-2007年	川崎重工	臺北捷運公司增備（TAA001）24列南港線東延段（CE631）4列	█ 新店機廠	松山新店線
2009年	台灣車輛	臺北捷運公司增備（TAA001）24列南港線東延段（CE631）4列	█ 蘆洲機廠 █ 中和機廠 █ 新莊機廠	中和新蘆線
2008年	川崎重工	新莊線（CK371）20列蘆洲線（CL601）4列
2008-2009年	台灣車輛	新莊線（CK371）20列蘆洲線（CL601）4列
2005-2006年	川崎重工	小碧潭支線（CH321A）1.5列	█ 新店機廠 █ 北投機廠	小碧潭支線新北投支線
2005-2006年	川崎重工	小碧潭支線（CH321A）1.5列	█ 新店機廠 █ 北投機廠	小碧潭支線新北投支線

備註：305/306目前配置於中和新蘆線

彩繪列車

北投溫泉彩繪車

編號399列車是北投溫泉主題彩繪車（2009年10月9日上線[23]）

腳註

註釋

1.0m/s/s。[1]
捷運局規定立席客數310人/輛，尖峰時列車載客量2,220人[2]，捷運公司規定載客量6人/1平方公尺，列車載客量1,936人[3]。（嚴格來講平常時：259人/輛（用5人/平方公尺），尖峰時310人/輛（用6人/1平方公尺）[4]。）
每動力轉向架2基，編組計16台[5]^(p40)
車體製造由日本車輛製造，零件組成由台車公司。

資料來源

. 台灣車輛公司. [2019-06-01].
捷運百科>捷運高運量與中運量系統之比較台北市政府捷運工程局
台北捷運公司. . [2019-06-01].
白崑成. . 千華數位文化. 2018: 頁216. ISBN 9789864873708.
臺北大眾捷運股份有限公司. (PDF). 台北市政府研究發展成果網. 台北市政府. 2006-04 [2019-06-01].
. TVBS. 2003-09-01.
（日語）台北市向け地下鉄電車を受注 2003-09-02 川崎重工業
. 中央通訊社. 2011-09-01.
1st-train-TOPIC(【台灣】台北地下鐵甲種輸送）（日語）
. 台北市政府捷運工程局. 2018-12-13 [2019-06-01].
. 大紀元. 2005-04-19.
台湾地下鉄日本車輛製造公司
臺北大眾捷運股份有限公司. (PDF). 台北市政府研究發展成果網. 台北市政府. 2006-01-03 [2019-06-01].
（日語）台北市向け地下鉄電車の初編成を出荷 2005-12-05 川崎重工業
. 臺北捷運公司. 2006-08-31 [2019-06-01].
. 自由時報. 2010-06-30.
. 行政院公共工程委員會政府電子採購網. 2009-06-19 [2019-06-02].
. 行政院公共工程委員會政府電子採購網. 2007-06-22.
(PDF). 2O18 台北捷運公司年報 (台北捷運公司). 2019年9月: 頁38. ISSN 2309-4052.
. 自由時報. 2017-07-20.
. 自由時報. 2018-05-18.
. TVBS. 2019-06-25.
. PeoPo公民新聞. 2009-10-22.

外部連結

技術文獻>機電系統工程介紹>車輛系統台北市政府捷運工程局

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[2] 1.0m/s/s。[1]

[6] 捷運局規定立席客數310人/輛，尖峰時列車載客量2,220人[2]，捷運公司規定載客量6人/1平方公尺，列車載客量1,936人[3]。（嚴格來講平常時：259人/輛（用5人/平方公尺），尖峰時310人/輛（用6人/1平方公尺）[4]。）

[8] 每動力轉向架2基，編組計16台[5]^(p40)

[14] 車體製造由日本車輛製造，零件組成由台車公司。

[trsc-1] . 台灣車輛公司. [2019-06-01].

[3] 捷運百科>捷運高運量與中運量系統之比較台北市政府捷運工程局

[4] 台北捷運公司. . [2019-06-01].

[5] 白崑成. . 千華數位文化. 2018: 頁216. ISBN 9789864873708.

[出張-7] 臺北大眾捷運股份有限公司. (PDF). 台北市政府研究發展成果網. 台北市政府. 2006-04 [2019-06-01].

[9] . TVBS. 2003-09-01.

[10] （日語）台北市向け地下鉄電車を受注 2003-09-02 川崎重工業

[cna-11] . 中央通訊社. 2011-09-01.

[12] 1st-train-TOPIC(【台灣】台北地下鐵甲種輸送）（日語）

[工程局D-13] . 台北市政府捷運工程局. 2018-12-13 [2019-06-01].

[15] . 大紀元. 2005-04-19.

[16] 台湾地下鉄日本車輛製造公司

[17] 臺北大眾捷運股份有限公司. (PDF). 台北市政府研究發展成果網. 台北市政府. 2006-01-03 [2019-06-01].

[18] （日語）台北市向け地下鉄電車の初編成を出荷 2005-12-05 川崎重工業

[19] . 臺北捷運公司. 2006-08-31 [2019-06-01].

[20] . 自由時報. 2010-06-30.

[21] . 行政院公共工程委員會政府電子採購網. 2009-06-19 [2019-06-02].

[22] . 行政院公共工程委員會政府電子採購網. 2007-06-22.

[23] (PDF). 2O18 台北捷運公司年報 (台北捷運公司). 2019年9月: 頁38. ISSN 2309-4052.

[24] . 自由時報. 2017-07-20.

[25] . 自由時報. 2018-05-18.

[26] . TVBS. 2019-06-25.

[27] . PeoPo公民新聞. 2009-10-22.