东莞轨道交通1号线

R1線原規劃為用於連接廣深、只設數個站點的快線，後來經過數次修改，曾一度增至24站，至申报环评审批阶段時縮減為21站，后於2017年尾调整至27座（若包括光明區路段，將設站31個）[3][4]。此外，深圳地鐵6號線光明站亦已預留條件予本線作站廳接駁[5]，並將有聯絡線連接兩線。當中在光明區路段（以東深市界為分界線，該線位於黃江南站與光明站間明挖回填段隧道內YAK6+130.000里程處），將由深圳市地鐵集團出資建造及擁有，稱為深圳地鐵6號線支線。

R1线全長约64.4公里，其中東莞段內高架线25.8公里，地下线30.3公里，地面线及过渡段1.9公里；深圳段則以長5.3公里的隧道（主要以隧道鑽挖機建造，其次為明挖回填）為主，末端0.8公里為地面及架空路段。線路起于西端望牛墩望洪路站，止于深圳光明區科學城東站，設站31個，分別是：望洪路站、道滘站、道滘东站、人民医院站、汽车总站、滨江体育馆站、莞太路站、鸿福路站（本站為與東莞軌道交通2號線的轉車站，同時設有聯絡線接駁2號線）、新源路站、东城南站、水濂山站、大岭山北站、大岭山站、大岭山东站、松山湖站、大朗西站、大朗站、湿地公园站、黄江北站、黄牛埔站、黄江中心站、黃江南站、科学城东站、中山大學站（中山大學深圳校區）、新明醫院站、光明站（最後4個站位於深圳；其中光明站为高架车站，其餘為地下車站）。[6]另有南延规划，全长4.9公里，设光明小镇站、华夏路站、光明城站。[7][8]

線路西北端將與广州地铁5号线延長段在黄埔客运港站接駁[9]，而東南端將以「深圳地铁6号线支線」名義接入深圳，在翠湖站與深圳地铁6号线接駁。

在支援設施方面，本線設有兩座車廠（位於道滘鎮污水處理廠以南的道滘車輛段，以及鄰近黃江中心站、預留與4號線共用的黃江停車場），以及四座牽引變電站（旗峰變電站已於2號線工程中建成，與本線共用電力）。在深、莞兩段2025年貫通前，列車會分別配屬於深圳地鐵6號線的長圳車輛段（臨時使用）及東莞1號線本身的車輛段；當中，深方列車會經由位於翠湖站的聯絡線（由6號線北行軌道連接本線南行軌道，設有第三軌供電-架空電纜間中性區）進入正線。

1號線支線為遠期規劃，預計在原1號線濕地公園站至黃江北站之間，新增富民南路站分拆支線。支線途徑大朗鎮，黃江，樟木頭，塘廈，鳳崗，到達深圳邊界與深圳地鐵22號線對接。1號線支線也會接駁未來贛深客運專線的東莞南站。[10]

深圳市部分已於2017年11月展開工程單一招標（由中國交建中標），並於2018年1月10日動工[11]；直至2018年6月，此段前期工程已經展開。而在同年9月27日，中大站開展連續牆工程，是東莞軌道交通1號線首個展開主體工程的車站。

東莞方面，則於2018年10月初展開民間興建營運後轉移模式招標工作，同時為望洪路至水濂山站施工監理合約進行招標。獲准投標BOT的公司包括：東莞發展控股（東莞市政府附屬公司）-中國中鐵-中國鐵建等聯營、北京建工集團，以及宏润建设集团（寧波市政府關聯公司）。本線26年BOT專營權已於2019年1月10日批予東莞發展控股-中國中鐵-中國鐵建等聯營公司（並由中國中鐵-中國鐵建負責東莞段全部土木及機電工程），2019年2月20日麻涌至黃江中心站區段動工（但黃江南站至科學城東站段，則於稍後動工），2024年通車。

2019年3月18日，濱江體育公園站亦展開連續牆工程，成為全線第二個及東莞段首個主體動工的車站。

至2020年5月尾，由於征地工作未如理想，汽車總站、中心廣場及大朗三站尚未動工，而隧道亦未開始興建[12]；另一邊廂，深圳段所有車站均已封頂。

2020年5月26日，深方宣佈將為1號線進一步南延進行環境影響評估[13]。2020年9月23日，环评征求意见稿公布[7]。

车站编号	车站名称	英文名称	所在区域	启用日期	接驳路线 / 车站	月台类型
广州段
100	黄埔客运港		广州市黃埔区	规划中	广州地铁黄埔客运港站 (█5号线 530)	规划中
二期
100	大盛村		麻涌镇	规划中		地下
100	麻涌大道					高架
100	麻涌西
100	麻涌东		望牛墩镇
一期
100	望洪		望牛墩镇	兴建中 预计2025年通车	国铁东莞西站 (莞惠城际线、穗深城际线)	高架岛式月台
100	道滘		道滘镇
100	道滘东
100	人民医院		万江街道			地下岛式月台
100	汽车总站
100	滨江体育馆
100	莞太路		莞城街道
100	市民广场		南城街道
100	鸿福路				2号线
100	新源路
100	东城南		东城街道		国铁东城南站 (莞惠城际线)
100	同沙公园
100	水濂山		南城街道
100	大岭山北		大岭山镇
100	大岭山
100	大岭山东
100	松山湖		松山湖产业园
100	大朗西		大朗镇
100	大朗
100	湿地公园
100	富民南路					地下双岛式月台[lower-alpha 1]
以下为4号线路段，暂以本线一期名义兴建及营运
100	黄江北		黄江镇	兴建中 预计2025年通车		地下岛式月台
100	黄牛埔
100	黄江中心				1号线三期
备注
与支线共用

<noinclude>

车站编号	车站名称	英文名称	所在区域	启用日期	接驳路线 / 车站	月台数量 / 类型
支线一期 (4号线通车后并入本线主线)
100	富民南路		大朗镇	规划中		地下双岛式月台[lower-alpha 1]
100	黄江镇府		黄江镇			地下岛式月台
100	康湖路
100	帝豪花园		樟木头镇
100	樟木头火车站				国铁樟木头站 (广深线)
100	上坑
100	东莞南站				国铁东莞南站 (赣深客专)	地下侧式月台
100	湖景路					地下岛式月台
100	环市路
100	塘厦中心		塘厦镇
支线二期
100	俄岭路		塘厦镇	规划中		规划中
100	塘厦南
备注
与主线共用

<noinclude>

东莞轨道交通一号线采用6节编组的CIVAS B型车[14]，列车和轨道线路设计最高运行速度是120km/h[15]。一、二期工程全线配备20列列车，每节车厢每侧设有3个车门，由南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司负责制造。预计一、二期工程通车后平均旅行速度（含停站和折返时间）将不小于55km/h。首列列车已于2014年10月30日使用平板车运抵东城车辆段[16]。將來，部分列車亦會調至本線上使用。

R1线建成后，可贯通广深线网，东莞市民乘坐地铁到广州或深圳只需1小时左右。[17]

• 2017年1月14日，東莞軌道交通1號線通過廣東省住建廳專家初步審核。
• 2017年4月12日，1號線收地動員大會舉行，象徵相關土地收回工作展開。
• 2017年尾，東莞軌道交通第二輪建設正式訂定，本線在東莞境內站點確定。
• 2018年1月10日，作為深圳地鐵第四期工程一部分的東莞軌道交通1號線深圳段動工。
• 2018年4月，東莞市政府決定加快本線東莞段建設，並將以BOT模式批出本線建造及營運權。
• 2019年2月，東莞軌道交通1號線東莞段動工。[1]