株洲站
株洲站位于中国湖南省株洲市人民南路，于1910年启用，为中国铁路总公司旗下中国铁路广州局集团有限公司直属的客运特等站。经过铁路有京广铁路、沪昆铁路、长株潭城际铁路。株洲站的铁路枢纽地位，使株洲有北郑（州），南株（洲）之美名。
株洲站  Zhuzhou Railway Station | |||
|---|---|---|---|
.jpg.webp) 株洲站站房及站前广场，站名由书法家李铎题写 | |||
| 位置 | 湖南省株洲市芦淞区人民南路 | ||
| 地理坐标 | 27°50′17.30″N 113°9′6.23″E | ||
| 车站类别 | 客、货运站 | ||
| 管辖机构 | 广州局集团 | ||
| 途经 | 京广铁路、沪昆铁路、长株潭城际铁路 | ||
| 总共6个 , 站台面11个 | |||
| 股道 | 总共15条 | ||
| 其他 | |||
| 车站代码 | 23021[1] | ||
| 电报码 | ZZQ | ||
| 拼音码 | ZZH | ||
| 车站等级 | 特等站 | ||
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历史
株萍、粤汉线株洲车站
株洲的首个火车站于1905年12月12日株萍铁路通车时建成，其站址位于湘江岸边，后改称株洲南站，抗日战争后称株洲西站，株洲的第二个火车站则是1911年1月开通的粤汉铁路株洲北站，站址位于今株洲站行包房处。[2]:27株萍路株洲车站与粤汉路株洲北站相距1.5公里，但互不相连，直至1913年5月才修建一条联络线，互通车辆。
1928年11月，中華民國鐵道部令株萍路并入粤汉铁路湘鄂段统一管理，当时的株洲北站随之成为联运枢纽，1936年改称株洲车站，原株洲南站同时改为岔道站。1937年9月，株萍路并入浙赣铁路，南岳岭下新建株洲总站（亦称北站），与粤汉铁路株洲车站平面相对。[2]:28同时，株洲东站在株洲总站以东1.98公里处建成，株洲形成设4个火车站的格局，这四个站即粤汉路株洲站，浙赣路株洲总站、东站、南站。[2]:28彼时的粤汉路株洲车站只有5条股道，一座面积100平方米、只能容纳100人的站房，一座长60米的月台以及北侧的车房。浙赣路株洲总站（北站）也只有4条股道、一座面积150平方米的站房、一座月台、一座钢架天桥，以及车站北侧供机车换向的三角线。株洲南站、东站也各有两股道。[2]:28
株洲客站
1949年9月，株洲的四个火车站合并，统称株洲车站，由衡阳铁路局管辖，其后原粤汉铁路株洲站办理客货运业务，原株洲南站改为办理整车货运的货房，原株洲总站改为运转室，原株洲东站于1950年11月1日撤销。[2]:28
1954年，株洲站增加到发线2股及编组线1股，接发列车能力提高44.7%，容车量提高28辆，一年后又新建站房833平方米及旅客站台围墙800米，同时增铺到发线2股、旅客列车给水管道421米。1956年，株洲站新建旅客第二站台，架设天桥一座，增铺南头牵出线一条。[2]:29同年，五里墩车站划归株洲车站管理。[2]:281957年，株洲站新建北货场，铺设7股货物线。彼时正是第一个五年计划期间，粤汉铁路原有的线路设备已然无法满足经济发展的需要，武昌至衡阳复线工程随即上马，其中株洲境内长75公里，1958年开工。[2]:13京广南端复线引入株洲站的工程于1969年开工，次年8月完工，株洲站站场则在1970年10月至1972年6月间改建，股道延长。[2]:29株洲站站场电气集中工程于1971年3月15日完工。
1974年，铁道部和湖南省决定在株洲车站原址兴建株洲新客站，占地1.2万平方米，一期工程包括主楼和北附楼（售票厅）、软席候车室和人防地道的建设，于1975年12月开工，1981年9月完工。1980年设计、施工的二期工程包括南附楼（行包房）、天桥、地道、雨棚等，其中天桥于1981年完工，行包房1983年投产，一、二站台及雨棚于1984年延长，地道和雨棚则于1985年完工。[2]:291987年8月9日，株洲站开始建设6502型电气集中信号楼，设备于1989年6月6日安装调试完毕。彼时株洲车站的行车信号全部采用色灯信号，联锁设备为电气集中，站内正线和到发线的道岔均与有关信号机联锁。1990年，株洲站的客运量为988.81万人，货运量221.6万吨。[2]:30
1994年，车站新建5000多平方米的生产用房以及第三、第四站台工程竣工[3]。
直至1990年代末，株洲站设有7条到发线、1条正线（京广上行）、2条存车线兼机走线和3条货车外绕线（京广下行和浙赣上、下行）[4]。2005年，株洲站的站名字体改用醴陵籍书法家李铎的题字[5]。
在长株潭城际铁路建设期间，由于城际车站占用的车站东侧地块面积有限，施工单位拆除位于东侧的存车线和机走线，将外包的沪昆上行、沪昆下行和京广下行货正线西移[6][7]。相关工程于2014年4月开始[8]，2015年10月完工[9]。
2017年8月，铁路总公司批复株洲站改造计划，改扩建后的株洲火车站采用线側式+线上式综合站型，站房由东、西子站房及高架候车室组成，站房面积约为现有5倍。[10]
2020年3月1日，株洲站的城际场开始施工[11]，城际站房於2021年1月28日投入运营，但由于株洲站东站房尚未竣工，株洲城际场的旅客仍須从既有西站房出入車站[12]。东站房完工后施工部门将对既有普速场和西站房进行拆除重建[13]。
车站结构
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站场
作为南北走向的京广铁路及東西走向的沪昆铁路的枢纽车站，株洲站是中國中南地区客运量较大的车站之一，衔接七斗冲、五里墩、田心、株洲北Ⅲ场和株洲北Ⅳ场5个方向。车站在经过2014年改造后，建有候车站台4座：1-3道、6-8道为到发线，Ⅳ道为京广上行正线、Ⅴ道为京广下行客正线；沪昆上行货正线XII道、沪昆下行货正线XIII和京广下行货正线XIV道外包客场。车站客场西北侧为株洲客车整备所[7]。
长株潭城际铁路位于现有站场的东侧，设2站台4股道。
| 西站房 | 售票处、候车室、出站口 |
| 侧式站台 | |
| 1站台 | 沪昆、京广铁路旅客列车 |
| 2站台 | 沪昆、京广铁路旅客列车 |
| 岛式站台 | |
| 3站台 | 沪昆、京广铁路旅客列车 |
| IV道 | 京广铁路 上行列车通过线（田心） |
| 4站台 | 京广铁路 下行列车（七斗冲） |
| 岛式站台 | |
| 5站台 | 沪昆、京广铁路列车（株北南到线） |
| 6站台 | 京广、沪昆铁路 旅客列车 |
| 岛式站台 | |
| 7站台 | 京广、沪昆铁路 旅客列车 |
| XII道 | 沪昆铁路 上行货物列车通过线（株北东到线） |
| XIII道 | 沪昆铁路 下行货物列车通过线（五里墩） |
| XIV道 | 京广铁路 下行货物列车通过线（七斗冲） |
| 8站台 | 长株潭城际铁路 往长沙方向列车停靠（大丰站） |
| 岛式站台 | |
| 9站台 | 长株潭城际铁路 往长沙方向列车停靠（大丰站） |
| 10站台 | 长株潭城际铁路 往株洲南方向列车停靠（株洲南站） |
| 岛式站台 | |
| 11站台 | 长株潭城际铁路 往株洲南方向列车停靠（株洲南站） |
| 东站房 | 建设中 |
进站大厅
进站天桥
一站台和站房之间的通道
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出站口
旅客列车目的地
目前每天有188班旅客列车在株洲站停靠。在春节、清明、国庆等客流高峰，会增开20～30辆旅客列车。
受到株洲站站改的影响，目前5～7站台进行封闭施工，城际场线路拆除重建，仅1～4站台接发列车，目前每日接发列车为59趟。
| 列车所属路局 | 目的地 |
|---|---|
| 广州 | |
| 成都、重庆北、重庆西、广州、贵阳、杭州、宁波、上海南 | |
| 长沙、成都东、重庆北、达州、广州、海口、衡阳、怀化、井冈山、洛阳、南宁、汕头、上海南、邵阳、深圳、深圳东、深圳西、泰州、铜仁、温州（和金温公司交替担当）、武昌、西安、烟台、益阳、永州、岳阳、张家界、兰州西、无锡、咸丰、醴陵（临时）、巴中、达州、东莞东、炎陵 | |
| 廣州東、哈尔滨西 | |
| 包头、南宁（集通公司担当） | |
| 广州、广州东、济南、昆明、烟台、青岛北 | |
| 济南、昆明、南京、上海南 | |
| 广州、兰州 | |
| 北京、成都东、重庆北、福州、广州东、贵阳、九江、昆明、南昌、南宁、厦门北 | |
| 北京西、南京、南宁、宁波、上海、上海南、湛江、郑州 | |
| 重庆（淡季停運）、广州、广州东、贵阳、昆明、南京、南通、宁波、上海、温州（金温公司担当）、徐州 | |
| 长春、大连、广州 | |
| 深圳西、太原 | |
| 广州、乌鲁木齐 | |
| 广州东、十堰、襄阳、周口 | |
| 广州、汉中、南宁（隔日） | |
| 海口、郑州 |
“株洲黑洞”
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作为京广铁路和沪昆铁路交汇点的株洲站在站线布置方面存在一定缺陷：由东沪昆下行前往京广下行的列车需在株洲站南部切割京广正线，进株洲站折角运行，而沪昆正线下行与京广上行在株洲-田心间共线，且株洲站自身站台不足，接发车能力紧张，再加上不少列车要在此站换挂机车，交换司机，导致列车在株洲站停车时间较长，在这种情况下东沪昆下行列车一般要在位于株洲东部五里墩乡的五里墩站扣点或是在五里墩-株洲区间机外停车，造成许多本应正点到达株洲站的列车因在五里墩站停留时间过长而严重晚点。此现象在上海南到贵阳的K111次列车尤为明显，该站也因此被中国铁道迷所诟病，称之为“株洲黑洞”或者是“五里墩黑洞”。据统计，仅2014年3月底，株洲站每日办理晚点旅客列车98列（其中株洲分界口为每日32列），平均每列增加晚点时间9.3分钟，旅客列车正点率仅51%，严重影响运输秩序，降低干线运输效率，成为京广、沪昆大动脉的运输瓶颈。[7]
自2014年下半年起，部分原途径京广线（广州方向）和沪昆线（上海方向）进株洲换向的列车改经衡茶吉铁路（如K537/538次）或赣韶铁路（如T169/170次），原部分经京广线（北京方向）和沪昆线（昆明方向）的列车改经车站以北的联络线，不进株洲站换向办客，这种分流措施在一定程度上减轻了株洲枢纽的拥堵问题[7]。
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下辖车站
株洲车站为广州局集团直管的特等客运站，原设有运转、客运、行包三个车间。2015年4月10日湘潭站由株洲北车站调整为本站管辖，为此车站新设湘潭车间[14]:197。2016年12月26日长株潭城际铁路开通，株洲车站新设立城际车间，管辖包括线路上芙蓉南、暮云在内的9个中间站[15][16]:213。 2019年11月30日，沪昆铁路醴陵-五里墩及醴茶铁路调整为广州局集团管理，由本站管辖。
临近车站
参见
参考文献
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维基共享资源中相关的多媒体资源：株洲站 |
- . 中国标准出版社. 2010: 48. ISBN 155066140495.
- 株洲市地方志编纂委员会. . 湖南出版社. 1994. ISBN 7-5438-0621-5 –株洲数字方志馆.
- 株洲年鉴编辑委员会. . 方志出版社. 1995 –株洲数字方志馆.
- 阳运中. . 铁道勘测与设计. 1997.
- . 长株潭报. 2013-10-31 [2020-09-23].
- 付成. . 铁道勘测与设计. 2014.
- 肖志浩. . 铁道运输与经济 (中国铁道科学研究院). 2014, 36 (12): 19–22. ISSN 1003-1421.
- . 株洲日报 (红网). 2014-04-28.
- . 株洲日报 (株洲传媒网). 2015-10-10.
- . hunan.voc.com.cn. [2019-04-08].
- .
- 肖依诺; 张兴莎. . 时刻新闻客户端. 2021-01-27 [2021-01-27].
- . 株洲日报 (华声在线). 2020-07-30.
- 株洲地方志编纂委员会办公室. . 方志出版社. 2016. ISBN 9787514420766 请检查
|isbn=值 (帮助) –株洲数字方志馆. - (PDF). 湖南日报. 2019-03-12.
- 株洲地方志编纂委员会办公室. . . 方志出版社. 2017 –株洲数字方志馆.
