海灣航空
海灣航空(阿拉伯語:طيران الخليج;英語:Gulf Air)是屬於中東國家巴林的國家航空公司,總部設於巴林首都麥納瑪,主要樞紐機場是巴林國際機場[1]。
海灣航空 Gulf Air | ||||
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創立於 | 1950年 | |||
樞紐機場 | 巴林國際機場 | |||
飛行常客 奖励计划 | 海灣航空飛行常客獎勵計劃 | |||
机队数量 | 27 | |||
通航城市 | 40 | |||
总部 | 巴林麦纳麦 | |||
网站 | http://www.gulfair.com |
雖然海灣航空並沒有加入任何航空公司聯盟,但它的航線也屬「寰宇一家」的計分制中。它與捷達航空和阿曼航空有合作伙伴關係,並與其他航空公司共同提供代碼共享航班。
歷史
初期
40年代末期,英國籍機師法蘭迪‧波斯窩夫(Freddie Bosworth)開始了來往卡塔爾多哈與沙特阿拉伯宰赫蘭之間的空中出租車服務,並於1950年3月24日擴張服務,及把之登記名字為「海灣民航」(Gulf Aviation )私人股份公司,初期的機隊是由7架Avro Anson、3架德哈維蘭DH.86B飛機組成。
1951年10月,英國海外航空(BOAC)持有海灣民航22%的股份,成為了最大股東[1]。1970年4月,海灣民航開辦了往倫敦的航線,同時也因為英國海外航空的介紹,令新型飛機得以加入海灣民航的機隊。
轉捩點
1973年,四個位於波斯灣上的國家政府(巴林、卡塔爾、阿布扎比酋長國、阿曼)購入英國海外航空持有的海灣民航股份。1974年1月起,該四國政府分別佔有 25% 海灣民航股份,並同時更改為現有的名字–Gulf Air,成為該四個國家的國家航空公司;翌年(1975年)成立全資附屬公司海灣直升降服務公司(Gulf Helicopters)[1]。
1976年,隨著波音737及三星客機加入機隊,海灣航空擴展了其網絡,開辦了的航點有:安曼、阿姆斯特丹、雅典、巴格達、曼谷、貝魯特、開羅、可倫坡、德里、達卡、香港、吉達、喀土穆、拉那卡、馬尼拉、巴黎、拉斯海瑪及萨那。
增長期
80年代,海灣航空的客量出現增長。1981年,海灣航空成為國際航空運輸協會的成員,並於1982年成為首班降落於利雅得的國際航班。1988年,波音767加入機隊,開展了法蘭克福、伊斯坦堡、大馬士革、達累斯薩拉姆、富吉拉、內羅畢航點,同時恢復巴格達及設拉子的服務。
1990年,海灣航空成立40周年,空中服務員於同年起更換全新由巴黎世家設計,淺藍色制服,並開辦了新加坡、悉尼、特里凡得琅的航線,更成為了首間直飛澳洲的阿拉伯航空公司。至於墨爾本、約翰尼斯堡航線則於1992年開辦,同樣也是首間直航至該兩個航點的阿拉伯航空公司。1993年,海灣航空在卡塔爾設立了一個模擬飛機駕駛中心,同年也繼續增加航點,包括:卡薩布蘭卡、恩德培、雅加達、乞力馬扎羅、羅馬、晨奈、萨那、蘇黎世。
1994年5月,海灣航空接收其首架空中巴士A340-300客機。1998年,海灣航空在往新加坡和澳洲的航班上實施禁煙,並於較後時間擴展至全線航班。1999年,接收了首2架空中巴士A330-200客機(全批共6架),更換了空中服務員制服,及開辦3個位於巴基斯坦的新航點:伊斯蘭堡、拉合爾、白沙瓦。
21世紀
2000年6月,海灣航空接收餘下4架A330客機,並開始了往米蘭的服務。2002年5月,詹姆斯‧可根(James Hogan)成為海灣航空的主席及行政總裁,同時啟動一個為期3年的重組及復甦計劃,以扭轉盈利急劇下跌及日益增加的負債而帶來的負面影響;同年12月18日,海灣航空董事局經過會議商討後,一致批准這個計劃實行,而卡塔尔政府亦於同月退出持有海灣航空。
2003年海灣航空開始更換機隊顏色,並於6月1日成立附屬子公司海灣旅遊。11月23日,增設每日直航雅典及每日經新加坡往返悉尼的航班,也成為格蘭披治巴林大賽獎的贊助商至2010年。
2004年,增設伦敦往返杜拜及马斯喀特,及每日來往阿布扎比與拉斯海玛的服務。同年錄得的客量為750萬人次,也繼續贊助巴林大獎賽。
2006年4月27日,巴林和泰国政府簽署了一份雙邊航空運輸協議,容許兩國之間的航班數目不受限制。巴林往返曼谷的航班,可由每周7班增加至14班。10月1日,詹姆斯‧可根辭去主席及行政總裁一職,並轉任阿聯酋聯合航空,其職位由艾哈迈德‧阿勒哈馬迪(Ahmed Al Hammadi)臨時接任,直至2007年4月1日安格‧多斯(André Dosé,瑞士國際航空及十字航空前行政總裁)上任為止。數目後,他公布了一項總值8.25億美元的重組架構計劃,包括:
2007年5月6日,阿曼政府放棄持有的海灣航空朌份,海灣航空變成由巴林政府全資擁有。同年7月23日,安格‧多斯辭去職務,由莊‧納夫(Bjorn Naf)及克里斯托弗·凯恩(Christopher Cain)接任。11月6日,加開第3班往倫敦的直航航班。
2008年,海灣航空訂購了16架波音787[2]、15架A320及16架A330[3],以更新機隊。6月16日,開辦往上海的服務,7月1日開辦往海德拉巴的服務。最後一架767客機於2008年5月29日執行往都柏林的航班,翌日抵達都柏林後正式宣告退役。
2008年7月3日,海灣航空成為英國昆士柏流浪足球會的指定贊助商。
2009–現在:脫胎換骨
2009年3月,海灣航空與捷特航空簽訂了為期42月的協議,向對方租賃4架波音777-300ER客機,首6個月為濕租(即飛機及機組人員一併租賃),之後的36個月改由海灣航空的機組人員服務。但此項協議已於同年5月終止,有關飛機於同年9月起退還予捷特航空。同年停辦3個印度航點:班加罗尔、加尔各答、海德拉巴。5月開辦夏季航班往亞歷山大港、阿勒颇及塞拉莱。
2009年6月15日的巴黎航空展上,海灣航空訂購了20架配勞斯萊斯特倫特700ER發動機的A330客機,於2012年起投入服務[4]。同年6月尾,原任行政總裁邦昂·納夫(Bjorn Naf)離任,其位置由森瑪·馬祖里(Samer Majali,前皇家約旦航空行政總裁)接管,於8月1日履新。9月1日,恢復巴格达航線服務[5],納杰夫航線於9月26日恢復,10月26日新增阿尔贝拉航線。
海灣航空正計劃出售其中5架A340客機,另外4架租賃予其他航空公司[6][7];其中2架(A9C-LB、A9C-LC)已出售作後備零件之用。
2010年3月1日,海灣航空引入新的「金獵鷹」(Gold Falcon)座艙,提升服務水平。新座艙將配備平臥式睡床座椅。
目的地
現役機隊
截至2016年11月,機隊如下[8]:
機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 | 備註 | ||
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J | Y | 總數 | ||||
空中巴士A320-214 | 16 | - | 16 14 |
120 96 |
136 110 |
- |
空中巴士A320neo | 1 | 11 | 即將公佈 | 2018年起交付。[9] | ||
空中巴士A321-231 | 6 | - | 8 | 161 | 169 | - |
空中巴士A321neo | - | 8 | 即將公佈 | 預計2020年起交付。 | ||
空中巴士A321neoLR | - | 9 | 即將公佈 | 預計2020年起交付。 | ||
空中巴士A330-243 | 6 | - | 8 30 |
247 184 |
255 214 |
- |
波音787-9 | 3 | 13 | 26 | 256 | 282 | 2018年起交付。 |
總數 | 33 | 41 |
享有「代碼共享」的航空公司
意外及事故
參考資料
- Flight International 3 April 2007
- Gulf Air - About Gulf Air
- 2008年5月28日的消息
- Daly, Kieran. . Flight Global. 15/06/09 [15 July 2010]. (原始内容存档于2011-07-12).
- . AMEInfo.com. 6/8/09 [15 July 2010]. (原始内容存档于2011-06-07).
- http://blog.seattlepi.com/worldairlinenews/archives/178076.asp?from=blog_last3
- Kaminski-Morrow, David. . Flight Global. 01/09/09 [15 July 2010]. (原始内容存档于2011-09-03).
- . [2011-06-24]. (原始内容存档于2011-06-29).
- . [2014-06-07]. (原始内容存档于2015-09-24).
- . [2008-08-05]. (原始内容存档于2008-07-27).
- . [2011-01-17]. (原始内容存档于2016-03-04).