落馬洲支線
落馬洲支線（英語：）是香港九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）的支線，為香港第二條跨境客運鐵路，也是唯一連接新界西（元朗區）和新界東（北區）的鐵路。支線從原有的上水站開始，向西北方向延伸，穿越塱原濕地、古洞及洲頭等地，最終連接新建的落馬洲站，全長7.4公里。
| 落馬洲支線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運地區 |  香港北區、元朗區 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務類型 | 重鐵（通勤鐵路） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所屬系統 | 港鐵 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 上水站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終點站 | 落馬洲站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 7.4公里 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 2個 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 25 kV AC 50 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通營運 | 2007年8月15日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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因為支線的建成，東鐵綫北行共分為2個終點站[1]，分別通往2個與中國大陸連接的關口──羅湖及落馬洲。現時，每小時均有5班車（非繁忙時間）或6班車（繁忙時間）來往紅磡至落馬洲，乘客只需在紅磡至上水之間各站登上往落馬洲的列車即可到達。落馬洲站至上水站的行車時間約為8分鐘，紅磡站至落馬洲站則約為50分鐘。
落馬洲支線由九廣鐵路公司興建，用以成為九廣東鐵（現為東鐵綫）的支線。工程於2003年1月29日開始[2]，於2006年末竣工，落馬洲站於2007年8月15日下午4時正式啟用。首班列車於下午3時17分從尖東站開出，而首班從落馬洲站開出的南行列車亦於下午4時15分開出。
因应2019冠狀病毒病疫情，香港特区政府宣布需要进一步暂停部分香港出入境管制站运作，故自2020年2月4日起落馬洲站暂時關閉[3]。
計劃及工程
落馬洲支線原屬九廣鐵路公司的西鐵（今港鐵西鐵綫）二期工程，將連接將來的北環綫，使西鐵綫在新界北區與東鐵綫連接，最終使兩條鐵路均能通往兩個與中國大陸連接的關口（羅湖及落馬洲）。不過由於西鐵綫實際客量比預期的為低，作為一間商業機構，九鐵公司決定改為先以長期有盈餘的東鐵綫連接，待乘客的乘車模式定型後，再另行決定興建北環綫與否。支綫工程於2002年第四季開始，工程主要包括4大項目：隧道段、高架橋段、落馬洲站，以及上水站的改善工程。
上水站
工程包括上水站的車站大堂及月台的擴闊工程，以應付於上水站下車，換乘前往落馬洲站列車的客量。有關工程於2006年大致完成，大堂的新翼及連接往鄰近商場的行人天橋已於1月尾開放與公眾使用。此外上水站外的路軌亦已重新編排，以便列車使用原有路軌往羅湖或使用支綫往落馬洲。
兩鐵合併前上水站南大堂新出入口
上水站月台頂部的排隊指示及到站列車的目的地指示
塱原濕地
列車駛離上水站後，會駛入穿過塱原濕地的地底隧道。這方案是經過一番激烈爭論後的結果。在計劃初期，九鐵原先建議以像九廣西鐵穿過八鄉等地的高架橋形式，穿越塱原濕地。但這個計劃遭到各環保團體反對，指興建高架橋時將會嚴重破壞塱原濕地的生境及地貌，使香港的自然環境蒙受損失。即使九鐵公司承諾工程完工後會盡量回復原來面貌，但環保署長羅樂秉並不認同，並且拒絕發出環境許可證。
九鐵公司不服，向環評上訴委員會上訴，但最終被駁回。最後九鐵公司採納科大教授方案，改以地底隧道（隧道鑽挖機，輔以凍土技術）形式穿過塱原濕地。雖然此方案有興建成本上升、回報率下降及完工日期押後等等缺點，卻仍獲大多數人所接受及支持，認為是平衡生態與基建需要的可持續發展方案。
古洞站
雖然支綫沿途暫時不設車站，不過當列車駛過塱原濕地後，已有預留的地底車站－古洞站。此站的建設，是因應香港特區政府於2003年公佈的研究，指出古洞北及粉嶺北共689公頃的土地適合作新發展區。由於古洞很有可能成為新市鎮，故九鐵公司在計劃及興建落馬洲支綫時預留位置給將來興建古洞站之用。古洞站亦有可能成為北環綫的轉乘站，現已落實興建；東鐵綫乘客可以轉乘北環綫前往新界西。
圖片集
落馬洲支綫: 上水站至古洞站地底隧道
上水至洲頭隧道地盤
落馬洲支綫: 上水站至古洞站地底隧道，鑽掘工程入口。
落馬洲支綫盡頭
濕地觀賞儀
落馬洲站商店
車站列表
| 車站名稱 | 英文名稱 | 所在區域 | 車站接駁 | 啟用日期 |
|---|---|---|---|---|
| 落馬洲支綫 | ||||
| 上水站 | Sheung Shui | 北區 | 1930年5月16日 | |
| 古洞站 | Kwu Tung | 北環綫 | 預計於2027年[5] | |
| 落馬洲站 | Lok Ma Chau | 元朗區 | 深圳地铁4號綫、10號綫 | 2007年8月15日 |
參考資料及註釋
- 落馬洲站服務時間完結後，所有列車將改以上水站或羅湖站為終點站。另外部分列車亦不時以大型中途站為終點站。
- . 2003-01-09 [2019-10-18].
二零零三年一月九日 九廣鐵路落馬洲支線工程正式展開 //九廣鐵路公司（九鐵）主席田北辰先生今日（星期四）宣佈落馬洲支線正式進入施工階段。
- . 香港经济日报. 2020-02-03 [2020-02-03]. （原始内容存档于2020-02-03） （中文（香港））.
- . 蘋果日報. 2004-01-03 [2020-04-26].
- 《鐵路發展策略2014》（第20-24、45頁），2014年9月，運輸及房屋局