羅湖站 (香港)

票務大堂（2010年12月）

離境大堂（2008年1月）

通往出境櫃位的通道（2018年4月）

罗湖桥往深圳（2016年6月）

車站入境大堂的星巴克（2010年12月）

羅湖站與羅湖管制站設於同一大樓，並設有多個大堂，包括與中央月台同層的離境大堂（G）、入境大堂（L1大堂非香港居民專用、L2大堂香港居民專用）以及票務大堂（L2），所有大堂均設有洗手間，其中票務大堂在付費區和非付費區均設有洗手間。

行人通道至離境大堂全景圖（2018年4月）

羅湖站離境大堂和票務大堂均設有車站商店，如便利商店、面包糕餅店等[7]。離境櫃位後方設有售賣煙、酒的鐵路免稅店、外幣兌換店以及旅客服務中心。另外，羅湖站还设有自動櫃員機和自動售賣機等自助服务。2017年12月起，车站大堂的其中一台自动售票机开始提供支付宝（包括内地版支付宝和支付宝HK）和微信支付购票服务[8]。

為了方便人流管制，本站實行單向人流管制措施。

【離境：月台 → 離境大堂（均位於G層）→跨境天橋→羅湖口岸聯檢大樓】

當列車到達羅湖站，離港乘客須從中央月台落車並前往連接月台北端的離境大堂，惟乘客只能單向前進不能折返月台。乘客出閘後須經過香港海關，辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河的行人天橋步行至深圳市的羅湖口岸聯檢大樓，完成中國海關 及邊防檢查程序後可離開大樓轉乘深圳市內公交車、到深圳地鐵羅湖站前往深圳各區。或到深圳站以鐵路前往全國各地。

【入境：羅湖口岸聯檢大樓→跨境天橋→入境大堂（訪港旅客→L1 / 香港居民→L2）→ 票務大堂（L2）→ 月台（G）】

入境者徒歩到香港邊防後會按居民身分分流，非香港居民須靠左走、香港居民則須乘扶手電梯到相應的入境大堂，辦好入境手續後須向前行到羅湖站票務大堂，購票（沒有八達通者）和入閘後，再由上而下前往1號月台或者4號月台乘車，大堂設有大型屏幕顯示列車班次和開出時間，乘客可根據個人需要選擇到1或4號月台登車。

限制區通道（2013年8月）

本站現時設有兩個側式月台和一個位於中央的港灣式月台。 抵站的列車會先開啟2號/3號月台的車門落客，然後關門，再開啟1號/4號月台的車門上客。這種設計被稱作西班牙式月台佈局。

自從2004年第二次擴展工程完成後，人流組織採用完全單向方式，列車一旦到達羅湖站，所有乘客必須落車並前往離境大堂，車站有職員強制乘客落車，不可以留在車廂並往返上水至紅磡沿途各站，必須出閘前往中國內地，故此當時一旦錯誤地前往羅湖，亦要先出閘過境，然後在深圳走回港通道，再入境香港才能再入閘乘坐回頭車。不過在落馬洲支線通車後相關安排獲放寬，乘客如果於其他車站誤乘往羅湖站的列車，可在本站直接乘坐反方向的列車，列車也有廣播指可以坐回頭車返回上水或落馬洲。

同時，由於此月台佈局的緣故，入境側車站大堂設有兩條通道分別通往1、4號月台，月台通道前設置閘門以控制人流。一旦乘客錯過該班列車，則需要等候多一段較長達8分鐘時間。

各月台之間原設有行人隧道相連，但現已封閉。

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  1號月台（東鐵綫往紅磡方向）（2019年4月）
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  2號月台（東鐵綫落客專用）（2019年4月）
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  3號月台（東鐵綫落客專用）（2019年4月）
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  4號月台（東鐵綫往紅磡方向）（2019年4月）

1號月台全景圖（2018年7月）

2號月台全景圖（2017年9月）

3號月台全景圖（2018年4月）

4號月台全景圖（2018年7月）

由於本站車費高昂關係，故此本站的逃票問題非常嚴重，這些逃票人士包括部分經常往返粵港兩地的平行進口貨品攜帶者（俗稱「水貨客」）[10]。2008年更有29名員工因上前截查，而遭逃票人士襲擊受傷。2008年11月中， 一名站務員在該站入境大堂閘口發現有數名乘客企圖衝閘逃票，站務員見狀上前截查，卻遭對方拉扯衣服、推撞，而與對方同行人士更加入戰團，對站務員拳打腳踢，多名站務員一度上前阻止。雖然港鐵已通知駐站警崗，但警員要在事發後三、四分鐘才趕至，警方拘捕了兩名疑犯[11]。因此，為防止乘客逃票，港鐵於2009年3月至4月期間，將本站所有新式活板閘機更換為傳統的轉棍閘機，而少数几部阔闸机亦有职员把守，以防止多名乘客只繳付一名乘客的車資卻同時通過閘機。[12][13]

為減輕羅湖口岸的擠塞，入境處和九鐵在1990年12月25日首次實施「羅湖乘客限額制度」，有關措施會按實際情況而隨時生效[19]。本地段車站會獲分配若干數量的羅湖車票，前往羅湖的乘客必須先在各站售票處排隊購票或拍八達通核准機，方可進入羅湖站，九鐵亦會減少往羅湖的列車班次以舒緩口岸擠塞[20][21]。違者會被罰款一百元兼補足全程車費，更會由職員安排送返上水站重新排隊[22]。配額制大多於農曆新年、復活節等長假期生效，但對舒緩數十萬計過境人次的作用有限，更時常令車站出現混亂。情況直到羅湖站擴建工程完工和跨境交通選擇漸多才得以改善。配額制在2002年最後一次實施，如今已成為歷史[23][24]。

裝設於此車站2號月台並在試用中的月台伸縮踏板（2009年10月）

九鐵公司曾經研究安裝月台閘門（兩鐵合併後由港鐵公司繼續研究），以減輕乘客墜軌的風險。但是部份車站月台彎度及空隙較大，乘客可能因為月台閘門關閉後被困於閘門與月台邊緣之間的空間，以致有誤墮縫隙而跌入路軌的可能性。因此，需要先安裝月台伸縮踏板，於列車到達後，自動伸出以填補列車與月台間的空隙，以解決該問題，效果理想的話方能加設月台閘門。羅湖站成為月台伸縮板的試點，伸縮板的工程已經完成裝設，分別於2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日試用，但是測試效果未如理想，列車抵達車站時，踏板需額外時間對認列車車門位置才可以開啟，因此列車大可能因而延遲開啟車門而影響乘客及班次[25]。

雖然港鐵並無公佈每日上下車人次的資料，然而由於使用本站出入境來往深圳市的客量佔了壓倒性多數，以下列表列出由香港入境事務處在2011年至2018年間統計的羅湖管制站全年過境旅客人次資料：

2014年初，羅湖及落馬洲站的過境客量近年持續上升，由2008年約9000萬人次，增至2013年的逾1.1億人次，增幅超過兩成。港鐵眼見羅湖站的舖租、廣告收入等利潤豐厚，正在計劃擴建站內現有的免稅店外，更構思在車站加建四層高的免稅店及倉庫大樓，並會一併翻新車站大堂及月台等，擬打造羅湖站成為「免稅城」，增加出售免稅品的種類，料可吸引大批內地旅客到免稅店購物，商舖租金收入亦會水漲船高。有關工程的顧問合約於2014年5月招標，設計連工程料需時四年。[31]

2020年1月《星島日報》報道深圳市有意重新規劃羅湖口岸以及交通設施，使之改造成連接粵港兩地的重要交通樞紐，建議港鐵東鐵綫延長、將羅湖站北移設在深圳境内，並以一地兩檢的方式通關。建議指新安排便於轉乘深圳其他公共交通工具。如建議落實，日後香港旅客將能節省徒步到深圳市內公交或鐵路站的時間，但港鐵和港府稱尚未收到深圳當局的建議書，如收到具體建議將會就可行性和效益作出研究。[32]