銅門村

銅門舊稱為「同門」（太魯閣語：Dowmung），乃太魯閣語中「山麓的平坦之地」[1][3]。大約在三百年前，原本居住在今天的南投春陽溫泉附近的太魯閣族，翻越奇萊山、能高山，來到木瓜溪的河階地開墾，慕谷慕魚（太魯閣語：Mqmgi）即是來到此地開墾的家族[1]。

1918年1月，日本人開鑿完成「初音奇萊橫斷道路」（今能高越嶺古道東段）[4][5]。因本地產銅，且為路的隘口，故取名「銅門」[3]。日治末期，日本人陸續在木瓜溪建立小型的水力發電廠，包括1939年建立「清水第一發電所」（今清水發電廠），1941年建立「清水第二發電所」，1941年的「初音發電所」，以及1943年的「銅門發電所」。

在國民政府接收台灣後，開始重建了銅門與清流等二座發電廠，並陸續興建龍澗、榕樹、水簾、龍溪等四座發電廠。此外，台電公司並接續日治時期的台灣總督府未竟之業，透過能高越嶺古道做為架設高壓輸電線的路徑，於1950年開始東西部電力運輸的供電路，自銅門村的龍澗發電廠向西輸送，翻越中央山脈及天長斷崖，再到南投縣仁愛鄉親愛村的萬大發電廠，稱為東電西送，有「電力萬里長城」之稱[6]。

1990年6月23日，因中度颱風歐菲莉夾帶強風豪雨肆虐花蓮縣秀林鄉，降雨強度達每小時106毫米，對銅門村降下近八百公厘的雨量，使村內第十三鄰旁的小溪溝發生山洪暴發（今稱土石流），造成全村有36名村民遭到活埋，並使房屋32棟全毀、11棟半毀[7]。臺灣自1996年引進「土石流」一詞後[lower-alpha 1]，追溯到當時的歷史，銅門村被公認是第一個發生土石流災變的地方[11]。1991年5月，53戶災民遷至5公里外的木瓜溪溪谷口的平地、位於吉安鄉干城村的博愛新村，成為台灣第一件受災遷村個案[7]。2007年10月10日，原住民族委員會在災難現址設立「受難族人紀念碑」[7]。

由於銅門村近年轉型觀光遊憩，部分村民轉做民宿、打鐵製刀、旅遊導覽，透過觀光挹注重新燃起部落活力，但觀光利益也吸引外地人覬覦介入，為了對抗外來勢力入侵，部落族人於2013年曾一度決議封山護溪[7]。但是為了主導觀光發展，銅門村內就成立有多個地方發展協會，且對發展方向與意見分歧，連秀林鄉公所、花蓮縣政府也難以插手，使得銅門村的未來、部落傳承正面臨挑戰與改變[7]。2013年12月23日，林務局花蓮林區管理處運送紅檜、扁柏等高價珍貴木材下山，族人事先未獲告知與諮詢，大表不滿，25日下午聚集近百人開始動員包圍、阻擋卡車加以攔截[12]。2014年6月7日上午，銅門村民透過部落會議，為了拒絕銅門部落自然景觀過度觀光，決定封路，堅持遊客步行入山[12]。

銅門村多功能集會所

銅門電廠與銅門吊橋

龍澗發電廠

龍澗橋

• 銅門村多功能集會所
• 花蓮縣秀林鄉銅門國民小學
• 花蓮縣秀林鄉衛生所銅門衛生室
• 台灣基督長老教會銅門教會
• 銅門天主堂
• 真耶穌教會銅門教會
• 花蓮縣秀林鄉公所榕樹村托兒所
• 台灣電力公司東部發電廠（龍澗機組、龍溪機組、清水機組、清流機組、銅門機組、榕樹機組、初英機組）

• 能高越嶺古道
• 萬代峽
• 慕谷慕魚
• 翡翠谷

公路

• 台9丙線：花蓮－壽豐，原台9線路段，是花蓮最早往南延伸的公路，1982年（民國71年）公路總局進行吉安到壽豐路段截彎取直改善工程，從吉安鄉到壽豐鄉截彎取直新建木瓜溪橋取代仁壽橋後改編為台9丙線[13]。
• 原台14線（已解編）：霧社鳳林線，屯原--奇萊，屯原登山口－尾上－雲海保線所－松原－天池山莊－能高埡口（光被八表碑）－檜林保線所－五甲崩山－奇萊步道東口。行經南投縣仁愛鄉精英村與花蓮縣秀林鄉銅門村，經台電保線道路、台14線未通車段（奇萊－龍澗）。未通車路段計45.4公里長，亦被稱為「能高越嶺道」，此步道未鋪設任何柏油路面亦未拓寬，車輛無法通行，只能依靠步行方式通行，除此之外，台14線其他路段皆可通行車輛（唯東段花蓮端須在銅門辦理入山證後始可進入）。2009年11月19日，行政院公告解編台14線廬山至仁壽之間的路段[14]。目前奇萊至銅門為台電保線道路，銅門至仁壽為產業道路，皆為單線道。

客運

• 花蓮客運南支線1131（花蓮車站－銅門）