台14線
台14線,是位於臺灣的一條省道,起自彰化縣彰化市,訖於南投縣仁愛鄉屯原,全長98.993公里,是進入埔里、日月潭、霧社的重要公路。
臺灣省道 台14線 | |
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基本資料 | |
別稱 | 中潭公路(草屯~埔里) 埔霧公路(埔里~霧社) |
支線數 | 4 |
通車長度 | 主線:98.993公里 支線:41.719公里 18.29公里 2.882公里 10.156公里 |
速限 | 25~70km/h |
起點 | 彰化縣彰化市 |
終點 | 南投縣仁愛鄉屯原 |
路線圖 台14線路線圖 | |
國・省・縣&市・鄉&區・專 |
台3線的臺中市至草屯,接台14線草屯至埔里段與台21線的埔里至日月潭,這3段合稱「中潭公路」;而埔里至霧社段稱為「埔霧公路」。
此線原本計畫開闢霧社至花蓮縣秀林鄉銅門路段,稱為「霧社銅門線」,但已於2014年解編。未開闢的屯原至龍澗路段不再開闢,已開闢的龍澗至文蘭路段從省道解編。
台14線有個特別之處,那就是全線大多與水沙連高速公路(國道6號)的交流道連接。
行經鄉鎮市區
解編路段
尚未闢建的路段
- 南投縣
- 仁愛鄉:屯原登山口99.021k(屯巴拉社,Tonbara,西段通車終點,僅能步行或通越野自行車)→尾上→雲海(保線所)→松原→天池山莊→能高埡口(光被八表碑)→檜林(保線所)→五甲崩山→奇萊步道東口(縣界)
支線
甲線
臺灣省道 臺14甲線 | |
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基本資料 | |
別稱 | 中橫公路霧社支線 |
通車長度 | 41.533公里 |
速限 | 25~40km/h |
起點 | 南投縣仁愛鄉霧社 |
終點 | 花蓮縣秀林鄉大禹嶺 |
國・省・縣&市・鄉&區・專 |
霧社-大禹嶺,西起臺灣省南投縣仁愛鄉霧社,東至臺灣省花蓮縣秀林鄉大禹嶺,長41.7公里。原「合歡越道路」部分路段,今為中橫霧社支線。亦為台14線舊線(彰化—大禹嶺)。
霧社支線,為中橫公路施工之需所建造,故亦作霧社供應線。實際屬於施工路段,起自霧社,終至合歡埡口,為今台14甲線,動工初期是仰賴徒手施作,後因工程困難,進度緩慢,改以工兵機具施作,至南嶺(今武嶺)為海拔最高,3275公尺,最後於合歡埡口(今大禹嶺)與中橫公路銜接,開通之初,計長42.2公里[1]。此路段由於經高海拔山區,冬季常下雪,因此在翠峰以上路段於積雪時會進行交通管制,只有加掛雪鍊的車及四輪傳動車才可行駛。路旁的護欄漆成黃色以在積雪時仍易於辨識。
乙線
臺灣省道 臺14乙線 | |
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基本資料 | |
通車長度 | 18.29公里 |
速限 | 40~70km/h |
起點 | 彰化縣芬園鄉利民橋 |
終點 | 南投縣南投市五塊厝 |
國・省・縣&市・鄉&區・專 |
芬園-南投五塊厝,北起彰化縣芬園鄉利民橋東端,沿貓羅溪東岸而行,行經中興新村,南至南投縣南投市五塊厝,長18.29公里[2]。
路線沿革
清朝及日本統治時期
日治時期,王田-銅門,為中橫公路計劃線,路線大致是現今 台14線,其中以霧社至銅門此段計劃線,日治末期計畫興建富士社(廬山)-銅門,可通行車輛之「中部橫斷道路」,但因太平洋戰爭爆發而中止,至戰後(屯原~奇萊)仍未動工,僅完成霧社~廬山路段。
公路總局計畫興建中橫公路,在探勘測量隊的勘察結果,位於南投縣仁愛鄉屯原至花蓮縣秀林鄉奇萊之間的路段曾一度擺在中橫公路計劃線,後因地質不穩等因素,選擇今日中橫公路東段路線(今與大禹嶺~太魯閣路段)施工[3]。
1978年臺灣公路第二次整編
台14線原本的路線為彰化~大禹嶺,在1978年臺灣公路第二次整編中,政府為了要規劃開闢五條(、、、、【前身】)新的橫貫公路至東部,把五條橫貫公路之一的將終點改在花蓮縣吉安鄉仁壽,其中原南投縣仁愛鄉霧社至花蓮縣秀林鄉大禹嶺之間的路段編成,霧社-屯原(原投72鄉道)及奇萊-仁壽(台電養護道路)則升格為。
公路局曾經規劃中的一條東西向橫貫公路,目前台14線位於南投縣仁愛鄉屯原至花蓮縣秀林鄉奇萊之間的路段未通車,短期內亦無修建之計畫,一般都取道其支線-台14甲線,再連接 台8線後進入花蓮縣境。
台14線未通車路段計45.4公里長,亦被稱為“能高越嶺道”,此步道未鋪設任何柏油路面亦未拓寬,車輛無法通行,只能依靠步行方式通行,除此之外,台14線其他路段皆可通行車輛(唯東段花蓮端須在銅門辦理入山證後始可進入)。
台14線東段(奇萊—仁壽)沿線未設路標、里程牌。該段目前由台電公司負責養護,設有台電專用養護路標、里程牌,成為保線維修道路,但該段路上仍留有一塊當初公路總局設置之「台14線179K」之水泥製里程碑。
近代改變
2009年11月19日,行政院公告解編台14線廬山(屯原)至仁壽之間的路段,意味著台14線在廬山(屯原)之後的路線已無修建的可能,台14線在解編後路線變更為彰化-廬山(屯原),里程更改為98.993公里。