青函隧道
青函隧道（日语：／ Seikan Tonneru、／ Seikan Zuidō）是位於日本津輕海峽的海底鐵路隧道，為世界上最长的海底隧道（包含鐵路隧道和公路隧道）、以及世界第二長的隧道，全長53.85公里，其中有23.3公里穿越津輕海峽底下。其連接日本的本州與北海道兩大本島，隧道南端位於青森縣的東津輕郡今別町的濱名、北端則位於北海道上磯郡知內町的湯之里，沿線通過青森縣東津輕郡外濱町和北海道松前郡福島町。目前主要提供新幹線與在來線貨運列車使用。
 青函隧道位置示意圖 | |
| 概览 | |
|---|---|
| 地点 | 津轻海峡（ 日本） |
| 经纬度 | 41.3157°N 140.3351°E |
| 状况 | 使用中 |
| 铁路线 | 北海道新幹線 |
| 起点 | 青森縣東津輕郡今別町濱名（41°10′39.4″N 140°27′30″E） |
| 终点 | 北海道上磯郡知內町湯之里（41°35′32.2″N 140°19′18.5″E） |
| 启用于 | 1988年3月12日 昭和63年 |
| 業主 | 铁道建设运输施设整备支援机构 |
| 单位 | JR北海道 |
| 技术数据 | |
| 轨道长度 | |
| 轨道数 | 双线铁路 |
| 轨距 | 双轨距式無碴軌道，可對應： |
| 电气化方式 | 交流25,000V・50Hz |
| 速度 | 210 km/h |
| 最低海拔 | -240 m |
1.主隧道 2.作業坑道 3.先導坑道 4.聯絡道
青函隧道於1971年9月28日动工，1985年3月10日贯通，1987年11月竣工[1]，工期逾16年；完工後成為世界最長的隧道達31年之久，至2016年6月1日才被瑞士的聖哥達基線隧道超越。首先啟用的在來線部分——海峽線於1988年3月12日通車，新幹線部分則在2016年3月26日隨著北海道新幹線的通車開始營運，海峽線亦於同日起停止行駛定期客運列車。相較於今日以電氣化列車行經青函隧道通过津轻海峡所花費的30分钟，从前以渡轮（青函聯絡船）渡海需時长达4個小时，因此該隧道啟用後，大大縮短了本州與北海道間的交通時間。此外，青函隧道同時鋪有光纖線路，使其同時成為本州與北海道間電信通訊的大動脈。
歷史
計劃和興建時期
- 1923年：阿部覺治在「大函館論」中，提出青函隧道的構想。
- 1939年─1940年：桑原彌壽雄提出青函隧道的構想計畫。
- 1946年4月：「津輕海峽聯絡隧道調查委員會」成立。開始進行陸地部份的地質調査。
- 1953年：開始利用漁船進行海底部份的地質調査。
- 1954年9月26日：瑪麗颱風侵襲津輕海峽，造成洞爺丸、日高丸、北見丸、十勝丸、第十一青函丸等五艘青函聯絡船遭颱風吹翻，共造成1430人死亡，罹難者又以洞爺丸的1155人占大多數，故一般稱為洞爺丸事故。此事故亦成為促成青函隧道興建的關鍵原因。
- 1961年3月23日：青函隧道建設開始。
- 1964年5月8日：位於北海道側的吉岡斜坑開始挖掘。
- 1966年3月21日：位於本州側的龍飛斜坑開始挖掘。
- 1967年3月4日：北海道側斜坑底到達（1,210m）。北海道側先進導坑工程開始。
- 1968年12月：北海道側的吉岡作業坑開始挖掘。
- 1970年
- 1月17日：本州側斜坑底到達（1,315m）。本州側先進導坑工程開始。
- 7月13日：本州側的龍飛作業坑開始挖掘。
- 1971年9月28日：主坑工程啟動。
- 1978年10月4日：北海道側的陸上段貫通。
- 1979年9月：龍飛作業坑完成。
- 1980年3月：吉岡作業坑完成。
- 1981年7月3日：本州側的陸上段貫通。
- 1983年1月27日：先進導坑貫通。
- 1985年3月10日：本坑全面貫通。
- 1987年
工程
全长53.850公里，海底部分长23.30公里，本州岛陆上部分长13.55公里，北海道岛陆上部分长17.00公里，最小曲线半径6500米，最大纵坡12‰，海底段最大水深140米。隧道为双线设计，标准断面宽11.9米、高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。位於本州端起13公里處及41公里處並設有2座海底車站：龍飛海底站及吉岡海底站，平時為隧道維護用基地，若遇隧道內發生緊急狀況時，可由這二處迅速將人員疏散以避免發生重大災難。然而此兩站於2014年3月已降格為定點，保留緊急逃生功能；知內站降格為號誌站。
該隧道興建之初就已經考慮到新幹線未來延伸至北海道，施工時在隧道內已預留新幹線列車行駛的空間，故只須再加鋪一條鐵軌，成为兼容在来线规格窄轨和新干线规格的标准轨的三線轨道，即可直接讓新幹線列車使用，也因此必需使用特殊的閉塞系統。然而新幹線通車後，在來線列車原可一車直達的青函（青森＝函館）區間，變成需要在來線與新幹線2次轉乘（青森＝新青森、新青森＝新函館北斗、新函館北斗＝函館）。
對應青函隧道的電車／電力機關車型式
现在运用中的車輛
曾使用車輛
- ED76型551號機 （JR北海道）：原ED76-500番台因ED79型電力機車不足的增備改裝機。
- ED79型0／100番台（JR北海道）
- ED79型50番台（JR貨物）
- EH500型（JR貨物）：貨物列車用。
- 485系300／1000／1500／3000番台（JR東日本）
- 781系（JR北海道）：多啦A夢列車專用車型，2006年該列車營運結束後廢車。
- 789系0番台（JR北海道）：超級白鳥號特急專用車型。
- 785系300番台（JR北海道）：超級白鳥號特急加掛用，不能單獨行駛。
- Kiha 183系5200番台（JR北海道）：由於隧道內設有感應火災的高敏感度煙霧感應器，因此在青函隧道區間內需靠ED79型電力機車作為信號控制及牽引動力來源。
匾額
隧道两侧入口各有一幅使用漢字书写「青函隧道」四字（／ seikan zuidō）的匾额。本州一側为中曾根康弘题字，北海道一側（正确位置在第1汤之里隧道）则为橋本龍太郎。
中曾根康弘在1985年3月隧道贯通至1987年4月国铁分割民营化期间担任內閣總理大臣，橋本龍太郎在1987年4月国铁分割民营化当时担任運輸大臣。
参考文献
- . 北海道旅客鉄道. [2014-10-31].
- . NHK. 2015-04-04. （原始内容存档于2015-04-03） （日语）.
| 紀錄 | ||
|---|---|---|
| 前任： 大清水隧道 |
最長鐵路隧道 1988–2016 |
繼任： 聖哥達基線隧道 |