莞惠城际轨道交通

• 2009年5月8日在东莞常平镇正式开工，预计2013年建成通车[7]。
• 2013年6月7日，預計2014年試運行，2015底通车。[8]
• 2015年1月《东莞至惠州城际轨道交通项目环境影响评价信息第二次公示》[9]
• 2016年3月14日，通过由中国铁路总公司和广东省人民政府有关单位共同组成验收委员会的初步验收。
• 2016年3月18-22日，中国铁路总公司安监局组织开展对线路的安全评估工作。[10]
• 2016年3月30日，莞惠城际轨道小金口至常平东段通车。
• 2017年12月28日，莞惠城际轨道常平东至道滘段通车及投入服务。[3][6]
• 2019年12月15日，莞惠城际轨道东莞西站开通。

莞惠城际轨道交通项目起点自穂莞深洪梅站外区间接轨后折向东北，经东莞市洪梅、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（街道），惠州市仲恺、惠城两区。贯通方案正线全长99.448 km，其中东莞市境内长67.460km，惠州市境内长31.988km。全线高架段长55.831km（含高架站），路基段长6.586km（含地面站），地下段长35.391km（含地下站），过渡段（U型槽）长1.640km。

全线新建车站17座（不含东莞西、惠州北）。小金口站西侧设惠州北动车运用所1座、惠州北综合维修车间1处，沥林北站设综合维修工区1处。[11]

莞惠城轨设计时速为每小时200公里，全程运行时间在一小时内，从东莞到惠州只需35分钟，而从广州乘穗深城际轨道交通转莞惠城轨到惠州市区也仅需一小时。

莞惠城际轨道交通原定2012年開通時，會使用由中國南車集團南京浦鎮車輛廠生產，使用西門子Desiro技術的新通勤型電力動車組[12][13]，包括22列6節編組，地鐵A車規格，每節車廂每邊3門，時速140km/h電動車組，以及10列6節編組，時速200km/h的直達列車專用的電動車組。 2011年5月珠三角城际轨道交通有限公司有关负责人肖秋生說，莞惠城轨的车厢将由原来的城际A车型更改为和谐号CRH6A型，每列编制的车厢数量也从6节增加到了8节。[14]。

莞惠城铁西湖东站，正在上车的旅客

莞惠城际轨道交通初期仅运营常平东至小金口区段，列车实现公交化运营。开通初期，日常开行16对动车组列车，在节假日客流高峰期，该线开行22对动车组列车，运营时间为6时30分至22时，全程需用时70分钟。全线不设餐车，每辆列车设有557个座位，超员载客量可达1488人。为确保旅客安全上下车，全线采用双门登车模式（屏蔽门和车厢门），两门开关均由电脑操控，列车停稳且旅客上车完毕后，经站台红外线探测无异物，两门自动关闭方可启动列车[15]。

莞惠城际列车的全程票价为60元人民币[16]，旅客可在12306网站、电话、车站售票窗口、自动售票机和代售点购买车票。因实行公交化运营，故旅客上车时不需要对号入座[15]。车厢报站广播使用普通话及标准粤语。[17]

本线开通近一个月以来客流量基本较低（不过开通初期的客流量较高，之后除周末外其余时间的客流都很少）。由于客流量低，始发站常平东站的自动售票机平时只开3台，周末增开至5台。此外，有民众称，该线有很多问题，譬如起步价高、站点偏僻、交通接驳不便、相关导识系统不够清晰完善等。这些现象预计全线开通后会有所缓解[18]。

2016年7月1日零时起，本线开始实施新的运行图。调图后，本线增开3对“大站停”列车和2对“站站停”列车，届时本线的全程运行时间最快可达34分钟，最慢53分钟[19]。首末班车时间分别调整为6时30分和22时20分。

2016年8月1日起，中铁银通卡持卡人可直接刷卡乘坐莞惠城际列车。在莞惠城轨沿线的小金口站、西湖东站、常平东站和中国银行指定网点均提供购卡服务[20]。

2017年12月28日，本线常平东至道滘段正式开通运营，莞惠城际列车也同时实施新运行图，计划每天开行动车31对[16]。全线开通后，列车全程运行时间为74分钟-100分钟。

2019年12月15日，本线东莞西站开通。

2019年12月，乘客可使用铁路e卡通功能乘坐莞惠城际。[21]

2020年6月28日起，乘客可支付宝扫码直接乘车。[22]

2020年9月26日起，本线採取6+2（8個主要客流大站停靠其中6個，其餘8個小站停靠其中兩個）停站模式，列车全程运行时间縮短至約75分鐘。大站（不含起點及終點站）包括西平西、松山湖北、大朗鎮、常平南、常平东、仲恺、西湖东、云山。

2020年6月15日，惠州市发展和改革局公示了《莞惠城际小金口至惠州北段项目社会稳定风险分析公众参与公示》，明确提出将莞惠城际轨道交通的惠州端起讫站由小金口站向北延伸至惠州北站。在该份计划中，北延伸段全长6907米，中途设置小金口北站等1个地下车站。该计划亦被广东省发展和改革委员会列入2020年新开工项目，工期为4年。[23]

2020年9月9日，惠州市发展和改革局再发布《关于莞惠城际小金口至惠州北段社会稳定风险评估前公示》，披露北延路段的具体走向。相较此前的规划，该版走向取消了小金口北站，改为由小金口站一站直达赣深高铁的惠州北站，长度则缩短为6356米。[24]

一刘姓男子爆料施工方在松山湖站偷工减料，但施工方中交一公司松山湖建设工地负责人杨正刚先生表示此为恶意举报，并将在事情查明之后通报结果[25]。

2015年10月24日晚上九時多，東莞南城中天中央廣場沃爾瑪門前突然發生地表下陷，地點距離新城中心站地鐵施工處僅數百米[26]。

2016年8月13日晚上9时30分，莞惠城轨常平段再次发生地陷，共造成3幢民房倒塌。因疏散及时，事故无人员伤亡。施工方中铁三局表示，初步调查系“连日降雨导致水土压力升高，被软化土体绕流进入隧道，形成突水突泥”导致。自2013年至今，莞惠城轨常平段先后发生了7起塌陷事故[27]。