九龍巴士78K線

• 1921年4月1日：九廣鐵路的沙頭角單軌鐵路投入服務。
• 1927年因應沙頭角公路通車，沙頭角鐵路於1928年4月1日停止服務，由鄉郊巴士代替。
• 1930年至1933年間：中巴開辦18號巴士線，來往粉嶺及沙頭角，取代鄉郊巴士。
• 1933年6月11日：地區專利生效，中巴的18號線由九巴接辦。
• 1942年10月至1943年8月：日軍佔領香港，香港自動車運送會營辦6號（來往深圳及沙頭角）。
• 1946年4月21日：九巴開辦4號巴士線，來往元朗及沙頭角。
• 1947年10月：九巴4號線分拆為18號線（來往粉嶺及沙頭角）及20號線。
• 1955年11月1日：九巴17及18號線都改為來往元朗及沙頭角。
• 1961年4月6日：18號線改為來往元朗及鹿頸。
• 1961年4月20日：九巴開辦18A線（來往元朗及鹿頸，途經沙頭角）；同年9月3日18號線改為元朗至沙頭角，而18A則改為來往沙頭角及鹿頸。
• 1963年5月12日：17及18號線同時改為來往元朗及上水；另外九巴開辦20號線，來往上水及沙頭角。
• 1967年6月25日：因應六七暴動，20線停駛。
• 1967年7月20日：20線恢復服務，但因中國軍隊多次突擊侵略進入沙頭角，為安全計總站縮短至軍地，年底恢復服至鹿頸，直至翌年才恢復至沙頭角。
• 1973年7月16日：20號線因應重組路線編號而改編號為78號線，另外九巴開辦80號線（來往沙頭角及鹿頸）。
• 1975年2月15日：78號線改為來往聯和墟及沙頭角，而80號線則永久停駛。
• 1977年1月17日：九巴開辦新路線78A（來往聯和墟及沙頭角官立中學）；同年3月1日，78號線改為來往上水及沙頭角。
• 1981年6月24日：78A改為來往聯和墟及鹿頸。
• 1983年8月14日：配合九廣鐵路全線電氣化，78號改編號為78K。
• 1997年4月28日：本線改經彩園邨、太平邨及榮輝中心。
• 1997年7月13日：改為全線空調服務。
• 2012年2月15日：配合政府縮減邊境禁區範圍，除沙頭角巴士總站外，介乎塘肚至担水坑一段的沙頭角公路不再屬於邊境禁區，沿線巴士站開放予任何人士上落，而不需申請邊境禁區通行證。[4][5]
• 2012年8月13日：實施《2012-13年度北區巴士路線發展計劃》之建議[6]，來回程改經太平（北區醫院），不再經彩園路及石湖墟，以方便來往聯和墟及北區醫院的乘客。[7]
• 2012年12月17日：往沙頭角方向增設新運路掃管埔村分站。
• 2013年8月17日：配合北區「區域性巴士路線重組」第一階段實施，由沙頭角開出的特別班次增至4班，並延長至華明作終站，不經聯和墟巴士總站、和睦路及粉嶺樓路，並調整班次。同時，增設與373及373A線之八達通轉乘優惠。
• 2014年8月2日：改為只於每天日間非繁忙時間繞經太平巴士總站，往沙頭角方向於每日09:00-17:00繞經；而往上水方向於每日07:08及09:00-17:00繞經。
• 2018年5月22日上午十時起至2021年1月25日：因應蓮塘－香園圍過境口岸連接路工程，來回程取消沙頭角公路 – 禾坑段「磚窰」巴士站。
• 2021年1月25日：增設沙頭角公路 – 馬尾下段「磚窰」站。[8]

特別班次（沙頭角→華明）

• 星期一至五：06:54、07:04、07:12、07:23、07:38

星期六、日及公眾假期不設服務

全程：$7.5

• 聯和墟（上水宣道小學）往沙頭角：$5.8
• 孔嶺往沙頭角：$4.3
• 孔嶺往上水：$5.8
• 聯和墟巴士總站往上水：$4.3

開線時採用Tilling-Stevens K5LA7型及Bedford系列巴士，戰後本線亦是新界區典型、長期於1960-70年代派出亞比安單層巴士應付的鄉郊路線，數十年來，都是採用舊款巴士行駛。由於受到及路窄環境關係，九巴多採用亞比安Victor VT17AL/Viking EVK41XL型單層巴士行走。後來更改用1971年「短牛」丹拿F型雙層巴士，並於1980年代中改用「雞車」利蘭勝利二型。直到1990年代開始，大量利蘭勝利二型巴士退役，全冷前改派丹尼士巨龍11米（S3N）雙層非空調巴士接力。

於2010年4月26日，本線增派1輛2009年12米Salvador Caetano車身斯堪尼亞K230UB低地台單層空調巴士（ASC8／NX3459，由276抽出，平日早上被抽調往265S線行走大埔至天水圍班次），為本線首次引入單層低地台空調巴士，2010年8月9日起，3輛年事已高而需退役的1993年丹尼士長矛單層空調巴士被調走，換入3輛12米MCV Evolution車身富豪B7RLE低地台單層空調巴士服役，除AVC2本身底盤編號最早，屬富豪廠方的「貨尾」而採用歐盟4型引擎外，其餘2部均採用歐盟5型引擎，進一步提升本路線的服務。

本線現時用車包括7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (6輛12米ATENU及1輛12.8米3ATENU)，均屬上水車廠。

78K

上水開經：龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、保健路、保平路、太平巴士總站、保平路、保健路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路—龍躍頭段、粉嶺樓路、和睦路、聯安街、沙頭角公路（龍躍頭段、馬尾下段、禾坑段、石涌凹段）及順隆街。

沙頭角開經：順隆街、沙頭角公路（石涌凹段、禾坑段、馬尾下段、龍躍頭段）、聯安街、聯和墟巴士總站、和泰街、和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、新運路、掃管埔路、百和路、保健路、保平路、太平巴士總站、保平路、保健路、百和路、掃管埔路及新運路。

沙頭角開（往華明）經：順隆街、沙頭角公路（石涌凹段、禾坑段、馬尾下段、龍躍頭段）、聯安街、聯和墟巴士總站、聯安街、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、新運路、馬會道、百和路、和興路、華明路及雷鳴路。

由2012年2月15日起，因政府縮減邊境禁區，位於沙頭角石涌凹之警察檢查站將遷往沙頭角村口，除了沙頭角巴士總站外，其餘巴士站均開放予任何人士上落。

R78

粉嶺站開經：粉嶺車站路、沙頭角公路（龍躍頭段)、迴旋處、沙頭角公路（龍躍頭段)、新運路、粉嶺車站路。

本線為沙頭角一帶的居民提供接駁港鐵以及轉乘其他北區對外巴士路線的服務，但由於受到班次較頻密的專線小巴競爭，搶去了本線的客源，因此非繁忙時間客量偏低，九巴需要派出單層巴士行走，更在90年代[9]及2004年先後提出取消本線[10]。雖然如此，在繁忙時間專線小巴供不應求，乘客難以登上專線小巴，加上可以直達北區醫院，本線能夠起了重大作用。由於本線在港鐵粉嶺站的分站鄰近往紅磡站的月台，在接駁港鐵往返市區較為省時，因此在繁忙時間客量較為理想，九巴更在2011年中，將本線在平日上午繁忙時間往上水方向的班次加密至6-9分鐘一班，隨後亦不斷增加往港鐵粉嶺站的特別班次，以疏導在繁忙時間的高企客量。

自從政府縮短沙頭角邊境禁區範圍，吸引不少市民在假日到沙頭角、鹿頸郊遊，因此假日亦會有不少乘客乘坐本線到沙頭角，以及轉乘直通車直達經沙頭角口岸出入境進出內地。

根據2013-2014年巴士路線發展計劃中顯示，本線在最繁忙的一小時載客率為93%，非繁忙時段載客率為33%。

• 郭炳華. . 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
• 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

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