臺鐵區間車

因台灣高速鐵路通車，臺鐵在長途運輸的定位勢必要作調整，使得臺鐵決定減少長途對號列車班次，並加開區間列車以提高中、短程市場的競爭力。為了簡化票證上的混淆，臺鐵於2006年11月1日開始，將原本時刻表上的電車、冷氣柴油車及屏東線站站停復興號班次，全部統稱為「區間車」。

臺鐵於設立區間車前後，向臺灣車輛大量採購捷運化區間專用的EMU700型電聯車，於2007年8月29日起加入營運。2014年起EMU800型亦加入行駛以解決現有通勤用車輛無法應付龐大運量的窘境。2016年時，配合臺鐵整體購置及汰換車輛計畫(104-113年)的推動，開始辦理520輛通勤電聯車之採購作業，每列採10輛編組，合計共52列。2018年6月初，520輛通勤電聯車採購案在第二次開標時，由唯一投標廠商現代Rotem得標，並預定於正式簽約後兩年內開始交車，預定2024年52列通勤電聯車全數完成交付。因受COVID-19疫情影響，於2020年10月24日交付首批2列20輛車。

臺鐵近年雖有擴充區間車數量，惟隨著宜蘭線、北迴線、台東線、南迴線等環島幹線陸續電氣化通車，支線六家線、沙崙線通車，加上屏東線服務優化、鐵路捷運化政策及外在運輸環境丕變，通勤電聯車需求不斷增加，至EMU800型全數加入營運時仍不足以汰換舊車。

• 原有的通勤電聯車編入區間車後，繼續運行於西部幹線及東部幹線的電氣化路段。
• 原有的冷氣柴油車編入區間車後，大多行駛於幹線及支線鐵路上的直通運轉。
• 原有的屏東線復興號（高雄至枋寮間），更名並編入區間車當中。屏東線屏東~潮州間電氣化通車後，自2015年10月15日起調整區間為潮州至枋寮間，部分班次改用DR2900/DR3000型柴聯車車廂行駛（一組三輛）。屏東線潮州~枋寮間電氣化，2019年12月20日改點後全數區間車改為EMU500和EMU600行駛（部分班次改為區間快車）並調整區間為新左營至枋寮間。
• 原有的臺東線和北迴線部份路段的普快車（SPK/TPK編成）於2010年12月22日改點後，以復興號車廂充當區間車行駛。2017年9月6日改點後全數區間車以EMU500行駛。
• 六家線與沙崙線通車後，以1組4輛之EMU500型或EMU600型行駛。
• 原有臺東－枋寮間的352次、353次普快車自2011年9月28日起停駛，由3501次高雄－枋寮間區間車延長至臺東替代，3514次則由枋寮－高雄延伸為臺東－高雄，以復興號車廂充當區間車行駛，後在2015年10月15日起，調整區間為潮州至臺東間。2019年12月20日起，調整區間為枋寮至臺東間（潮州至枋寮間改為迴送）。
• 2014年7月年度大改點後，部分由DR2700、SPK/TPK編成的普通車所擔任的臺東線普快車班次改以EMU500型擔任區間車行駛。
• 2015年10月15日至2019年12月19日間，部分潮州－枋寮間區間車班次由DR2900、3000編組行駛。
• 目前所使用的車型有EMU500、EMU600、EMU700、EMU800、DR1000（於平溪、深澳、內灣、集集等支線未電氣化區間運行）、復興號車廂(3501、3513次、3514次、3522次(逢週六、日、例假日行駛)、3526次(逢週六、日、例假日停駛))
• 2018年10月改點後，中部嘉義=豐原/后里/銅鑼的區間車僅留晨夜間班次；基隆/新竹=斗六/斗南的班次調整為基隆/瑞芳/北湖/新竹=嘉義，並沿用21XX、22XX車次編號；因配合台鐵實施週日班表，故週日部分車次編號為23XX、24XX；南部屏東/高雄=嘉義/彰化的區間車僅留晨夜間班次，調整為潮州=嘉義/后里，並沿用31XX、32XX的車次編號。山線新增數班彰化=台中的短途區間車。宜蘭線調整晨間區間車班次。
• 2019年12月20日改點後，台鐵取消實施週日班表。
• 目前行駛距離最長的區間車是3157次由新竹開往潮州，約329K；其次為新營開往瑞芳的2164次，約320K。
• 2020年12月23日，南迴線電氣化通車後，最後的普快車3671次與3672次停駛，改行駛3513次、3522次(逢週六、日、例假日行駛)與3526次(逢週六、日、例假日停駛)區間車，以柴電機車牽引復興號車廂行駛。

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  使用至2015年的EMU400型
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  EMU500型
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  EMU600型
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  EMU700型
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  EMU800型
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  DRC1000型
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  潮枋電氣化前曾使用DR2900、DR3000型
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  橫跨不同世代的通勤電聯車EMU400型(左)、EMU700型(中)、EMU800型(右)
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  45DR1000型柴油客車(左)與EMU500型(右)雖車型不同，但均作為區間車使用

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