台鐵E200－E400型電力機車

本型機車能源取自電車線電力;由集電弓接觸電車線引入交流電力之後，經真空斷路器接入主變壓器進行降壓，復經由相控整流器調節直流電壓準位,以電樞電壓調節法控制馬達機械功率輸出。

直流牽引馬達本身具有定功率特性,其轉速與轉矩輸出可隨行駛阻力自動調節,調速容易只需要控制馬達端電壓。為擴大馬達可調電壓範圍,整流電路採用三具電橋級聯(cascade),又為簡化整流器觸發信號電路,第二級和第三級改用整流電橋及調壓開關取代半控整流電橋。

E200-400型均採用法國法维莱製AM-59 EU型集電弓。至於主斷路器，除了E236-240及E414-418等機車由先前引進的VBT電開關(Joslyn VBT Switch)變更為如同E1000型機車所用Alston真空斷路器，其餘車輛之設備仍然為原裝時期之樣貌。部分使用電容比壓器(CCVT)機車，也已經完全汰換為傳統比壓器(HVT)。

每輛機車裝置6具GE761型直流串勵式的牽引馬達，其電源為三段級聯電橋，除第一段為半控整流電橋，其餘兩段為不可控整流電橋，另裝置調壓開關(tap switch)控制電橋的工況。本型機車連續出力為2800kW，最大牽引力也可達20100kgw。另外本型機車無速控功能，所以電門僅具有牽引力控制模式 (馬達電流控制)。原廠設計也可提供多輛機車進行重連總控制運轉(MU train control)，但在1990年左右已陸續拆除重連總控制之跳線插座。

本型車裝用西屋(wabco)26LA型空氣軔機，為單閥(僅操作機車頭軔機)與自閥(控制全編組列車軔機)分開操控之設計。主風泵(空氣壓縮機)設於機械室，由散熱鼓風機馬達透過聯軸器帶動，採連續運轉。

E200型及E400型原廠均設有GDY60型自激式電動發電機組（Motor-Alternator Set，簡稱M-A Set)，由四極直流串激馬達與四極同步發電機共殼組成，發電機輸出電力可提供空調列車所需的440V冷氣及照明用電。

• 單相三段橋(級聯)相控整流電路(bridge in cascade)是由一段半控電橋與兩段不可控電橋組成。目的在擴大可調電壓範圍，並彌補單純相控電路的低功率因數，每一電橋都另有電源開關(控制方式的設計可減少兩級點火電路，但多了三個磁吹消弧接觸器)。
• 電動發電機組從動端是同步發電機，一般會以IEC的術語Motor-Generator set 或Motor Generator 稱之。GE公司在E42C維修手冊則以Motor-Alternator set稱之，台鐵譯為馬達交流發電機組。
• 轉向架軸式分類另有AAR分類表示法C-C , 及大英國協(UK)分類表示法Co-Co；臺鐵及中國大陸雖皆是UIC會員，不約而同地都使用Co-Co表示。

E200型的原始駕駛室側窗

E200型駕駛室窗戶改造後外型

E200型的集電弓特寫

E200型於1978年時引進35輛，後又於1992年購入五輛，共計採購40輛。機車總重量96公噸。該車型全數裝備M-A set，可提供旅客列車空調機所需的440伏特電源。1992年時引進的5輛裝設有自動列車控制裝置（ATC）系統。2007年後已與其它各式現役動力車皆統一改換為列车自动防护系统(ATP)。

其中E203、E204兩車在海運途中，因為暴風雨吹襲，導致在甲板上的這兩輛車的車身落入太平洋。因轉向架與車身分開運輸而未落海，經GE公司重造車身後於1978年運送到台灣交車使用。

原駕駛室側窗為一扇三角亮窗（front vent）及兩扇橫拉窗（horizontal sliding window），因窗框老舊及滑軌磨損而常卡滯，雨水經常滲入駕駛室內。目前E201至E232等機車側窗已改為一固定扇一活動扇的橫拉窗。

E300型採購39輛，與E200型同時於1978年引進。機車總重量96噸。最初原廠設計並無M-A set，故牽引空調列車時須加掛電源行李車提供客車車廂電源。後來在1990年代E301、E302由臺北機廠加裝M-A set，使其能牽引空調列車，以彌補E200、E400型數量的不足，緩和機車的調配壓力。

E400型採購18輛，於1980年至1982年間引進。機車總重量因設計需高速行駛所以降至92公噸。亦裝有M-A set，可牽引空調列車。原廠設計的傳動齒輪比較E200、E300高，最高時速可達130公里，但啟動牽引力及爬坡能力相對變差（E200、E300為20100kgw，E400原廠設計僅16800kgw）。台鐵為了簡化後勤管理及應用範圍，已將部分E400型的傳動齒輪比陸續改造成與E200、E300相同。經改造後的E400型牽行駛引力從16800kgw提升為20100kgw，最高時速則降至110公里。

E200的N比例鐵道模型（鐵支路）

E200型之晚期購入的E236－E240以及全部E400型均配屬七堵機務段；E201－E235之現存車輛則配屬高雄機務段，2011年底時，原高雄機務段的E235，改配屬七堵機務段，目前主要在縱貫線、宜蘭線及北迴線、臺東線等電化區間牽引莒光號列車及復興號列車。

E300型則是有加裝M-A set之改造車E301、E302配屬高雄機務段，E303－E315配屬七堵機務段，其餘皆配屬彰化機務段。因無M-A set之故，主要在電氣化鐵路區間牽引貨物列車以及行包列車，或是做為故障列車的救援機車，或作為輔助機車（補機）使用。

除了後期引進的5輛E200型以外，其餘車輛皆已使用40年以上，故障率升高且美國原廠已停止生產電力機車，零件來源減少。因此部分E300型已遭停用報廢，作為零件供應車，優先支援E200型與E400型使用。台鐵近年新型列車多採用電聯車，以機車牽引的列車越來越少。就在2019年10月8日台鐵宣布新型68輛電力機車已順利決標。新型電力機車開始營運後雖優先取代E1000型推拉式自強號機車頭，然已使用大約40年的GE電力機車也將逐漸走入歷史。

• E200型:
  • 七堵機務段（七堵調車場）：6（E235～E240）
  • 高雄機務段（潮州車輛基地）：33（E201～E220、E222～E234）

• E300型:
  • 七堵機務段（七堵調車場）：10（E303～E309、E311、E312、E315）
  • 彰化機務段：17（E316～E318、E322、E323、E326～E329、E331、E333～E339）
  • 高雄機務段（潮州車輛基地）：2（E301、E302）

• E400型:
  • 七堵機務段（七堵調車場）：17（E401～E412、E414～E418）

• 現有彩繪：
  • E405、E417：夕景塗裝

E405夕景塗裝

• 已卸除：
  • E212：2019年南海電鐵友好紀念彩繪（台日友誼號）
  • E213：2019年南海電鐵友好紀念彩繪（藍武士號）
  • E224：2005年逢甲大學「希望列車」招生彩繪
  • E237：2001年Keep Walking約翰走路彩繪車
  • E413：2015年台灣燈會彩繪車
  • E418：2016年觀音彩繪列車

E212台日友誼號彩繪車

E213藍武士號彩繪車

Keep Walking約翰走路彩繪車E237

2015年台灣燈會彩繪車─E413(報廢除籍)牽引復興號行駛