樹林車站
樹林車站位於新北市樹林區,為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站,也是東部幹線高級對號快車的主要起點站和終點站。於東站(前站)出站後步行跨越板林路,即進入板橋區範圍。
樹林車站 Shulin Station | |||||||||||
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位置 | 中華民國 新北市樹林區 樹北里鎮前街112號 | ||||||||||
地理坐标 | 24°59′29.32″N 121°25′30.06″E | ||||||||||
车站类别 | 跨站式車站 | ||||||||||
机构 | 臺灣鐵路管理局 | ||||||||||
途经 | 縱貫線 | ||||||||||
距离 | 距離基隆端40.9公里 | ||||||||||
島式月台兩座、側式月台一座 | |||||||||||
其他 | |||||||||||
车站代码 | 1040 | ||||||||||
电报码 | ㄕㄨ | ||||||||||
车站等级 | 一等站 | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1901年8月25日 | ||||||||||
旧称 | 樹林乘降場、樹林停車場 | ||||||||||
营运 | |||||||||||
乘客數量 | 30,170[1] | ||||||||||
排行 | 第10名(2018年) | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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車站構造
營運狀況
- 目前為一等站。 每台列車不一定停靠
- 西部幹線主要停靠:區間車,區間快車,莒光號
- 東部幹線主要停靠:區間車,區間快車,莒光號,自強號,太魯閣號,普悠瑪號
- 為東部幹線(宜蘭、花蓮及臺東方向路線)對號列車的實際起點站及終點站。
- 本站為主要起點站和終點站
- 普悠瑪號 :
- 經西部幹線(山線)之列車不停靠
- 不停靠(逆行)111次、271次、127次、273次、283次,(順行)280次、110次、282次、136次、288次
- 太魯閣號:
- 經西部幹線(海線)之列車不停靠
- 不停靠(逆行)285次,(順行)278次
- 自強號:
- 多數經西部幹線之列車不停靠
- 停靠(逆行)105次、115次、125次、177次、147次、473次(週日行駛),(順行)272次、170次、138次、144次、152次
- 本站始發:208次(週日行駛)、410次、212次、418次(週五至週日行駛)
- 本站到達:427次(週五、六行駛)、439次、239次、443次(週日行駛)、249次(週六行駛)、407次
- 莒光號 :除環島觀光列車之外 ; 其餘列車皆停靠
- 區間快車 :皆停靠
- 區間車 :皆停靠
- 本站開放使用悠遊卡、一卡通、icash 2.0及HappyCash付費。
- 鄰近設有樹林調車場並由本站管理,供東部幹線各級列車整備、發車使用。
- 通往樹林調車場的軌道為平行於縱貫線的第三線(小運轉線),不影響主線行車。
- 如果小運轉線或其前後的道岔有問題,列車可以臨時經由西正線進出調車場。
年 | 年間 | 日平均 | 來源 | |||
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上車 | 下車 | 上下車計 | 上車 | 上下車 | ||
1975 | 1,796,253 | 1,669,142 | 3,465,395 | 4,921 | 9,494 | [lower-alpha 1] |
1976 | 1,748,574 | 1,655,570 | 3,404,144 | 4,778 | 9,301 | |
1977 | 1,579,027 | 1,518,454 | 3,097,481 | 4,326 | 8,486 | |
沒資料 | ||||||
1980 | 2,641,590 | 2,505,475 | 5,147,065 | 7,217 | 14,063 | [lower-alpha 1] |
1981 | 2,640,692 | 2,350,866 | 4,991,558 | 7,235 | 13,676 | |
1982 | 2,955,073 | 2,579,785 | 5,534,858 | 8,096 | 15,164 | |
1983 | 2,992,533 | 2,449,066 | 5,441,599 | 8,199 | 14,908 | |
1984 | 3,196,857 | 2,565,421 | 5,762,278 | 8,735 | 15,744 | |
1985 | 3,205,565 | 2,872,643 | 6,078,208 | 8,782 | 16,653 | |
1986 | 3,174,302 | 3,109,393 | 6,283,695 | 8,697 | 17,216 | |
1987 | 3,261,608 | 2,900,246 | 6,161,854 | 8,936 | 16,882 | |
1988 | 3,262,094 | 2,819,146 | 6,081,240 | 8,913 | 16,615 | |
1989 | 3,169,664 | 2,702,185 | 5,871,849 | 8,684 | 16,087 | |
1990 | 3,468,766 | 2,946,059 | 6,414,825 | 9,503 | 17,575 | |
1991 | 3,830,161 | 3,276,797 | 7,106,958 | 10,494 | 19,471 | |
1992 | 4,008,889 | 2,932,480 | 6,941,369 | 10,953 | 18,965 | |
1993 | 4,155,851 | 3,050,195 | 7,206,046 | 11,386 | 19,743 | |
1994 | 4,312,842 | 3,241,037 | 7,553,879 | 11,816 | 20,696 | |
1995 | 4,385,698 | 3,202,478 | 7,588,176 | 12,016 | 20,790 | |
1996 | 4,545,030 | 3,590,072 | 8,135,102 | 12,418 | 22,227 | |
1997 | 5,389,829 | 4,428,561 | 9,818,390 | 14,767 | 26,900 | [3] |
1998 | 5,945,041 | 4,506,196 | 10,451,237 | 16,288 | 28,634 | [4] |
1999 | 6,251,818 | 4,759,187 | 11,011,005 | 17,128 | 30,167 | [5] |
2000 | 6,403,977 | 6,678,399 | 13,082,376 | 17,497 | 35,744 | [6] |
2001 | 5,801,211 | 5,707,411 | 11,508,622 | 15,894 | 31,530 | [7] |
2002 | 5,470,803 | 5,287,616 | 10,758,419 | 14,989 | 29,475 | [8] |
2003 | 4,897,994 | 4,892,463 | 9,790,457 | 13,419 | 26,823 | |
2004 | 5,253,347 | 5,363,575 | 10,616,922 | 14,353 | 29,008 | |
2005 | 5,159,844 | 5,338,696 | 10,498,540 | 14,137 | 28,763 | |
2006 | 5,194,239 | 5,200,015 | 10,394,254 | 14,231 | 28,477 | |
2007 | 4,709,629 | 4,704,714 | 9,414,343 | 12,903 | 25,793 | |
2008 | 5,078,166 | 4,958,241 | 10,036,407 | 13,875 | 27,422 | |
2009 | 5,358,107 | 5,456,886 | 10,814,993 | 14,680 | 29,630 | |
2010 | 5,507,914 | 5,632,516 | 11,140,430 | 15,090 | 30,522 | |
2011 | 5,951,996 | 5,902,039 | 11,854,035 | 16,470 | 32,477 | |
2012 | 6,007,553 | 5,971,859 | 11,979,412 | 16,414 | 32,731 | |
2013 | 6,011,466 | 6,012,743 | 12,024,209 | 16,470 | 32,943 | |
2014 | 5,969,551 | 5,983,351 | 11,952,902 | 16,355 | 32,748 | [9] |
2015 | 5,908,195 | 5,874,921 | 11,783,116 | 16,187 | 32,283 | [10] |
2016 | 5,706,868 | 5,720,693 | 11,427,561 | 15,593 | 31,223 | [11] |
2017 | 5,664,528 | 5,680,932 | 11,345,460 | 15,519 | 31,083 | [12] |
2018 | 5,493,913 | 5,518,100 | 11,012,013 | 15,052 | 30,170 | [13] |
2019 | 5,442,220 | 5,397,609 | 10,839,829 | 29,698 |
車站週邊
公車資訊
類型 | 編號 | 經營業者 | 區間 | 備註 |
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新北市區公車 | 639 | 三重客運 | 樹林-北門 | 停靠後站 |
701 | 台北客運 | 迴龍-西門 | 停靠後站 | |
702 | 台北客運 | 三峽-板橋 | 停靠後站 | |
712 | 三重客運 | 迴龍 - 捷運亞東醫院站 | 停靠前站 | |
712副線 | 三重客運 | 迴龍 - 土城醫院站 | 停靠前站。 發車時間為09:00、11:00、13:00及15:00(例假日停駛)。 | |
800 | 指南客運 | 樹林-捷運輔大站 | 停靠後站 | |
802 | 首都客運 | 三峽-捷運新埔站 | 停靠後站 | |
852 | 台北客運 | 北大社區-樹林 | 停靠前站 | |
858 | 三重客運 | 樹林-林口長庚醫院 | 停靠後站 | |
859 | 三重客運 | 樹林-泰山 | 停靠後站 | |
880 | 指南客運 | 樹林-淡海 | 停靠後站 | |
885 | 首都客運 | 三峽-新莊 | 停靠後站 | |
藍38 | 三重客運 | 樹林-捷運板橋站 | 停靠後站 | |
藍44 | 台北客運 | 樹林-捷運永寧站 | 停靠前站 | |
橘26 | 三重客運 | 樹林-捷運迴龍站 | 停靠後站 | |
跳蛙公車 | 首都客運 | 樹林後火車站 - 海洋公園 | 停靠後站 | |
新北市民免費公車 | F501 | 台北客運 | 樹林-捷運板橋站 | 停靠前站,僅單邊(往樹林區公所方向)設站 |
F611 | 尤誠交通 | 樹林大學風呂-林口長庚醫院 | 於樹林區公所設站 | |
歷史
- 1901年(明治34年)8月25日:設站,稱為樹林停車場[14]。
- 1940年(昭和15年)12月:改稱樹林驛。
- 1955年1月1日:升格為二等乙站。
- 1966年1月1日:升格為二等甲站。
- 1985年7月1日:升格為一等站。
- 1994年7月26日:舊站房拆除、重新改建,舊站房遷入臨時站房。
- 1997年3月14日:樹林調車場啟用,東部幹線始發及終點從台北站或板橋站改為樹林站。
- 1997年9月27日:跨站式站房落成啟用。
- 2000年:台灣實施隔週休2日,台鐵於隔週休2日的星期五開行松山~高雄間1133次、1134次推拉式自強號,為樹林站首度有北高自強號停靠。
- 2007年5月3日:第三月台啟用。
- 2008年6月20日:臺北-樹林站間試辦使用悠遊卡乘車。
- 2008年8月1日:悠遊卡使用範圍擴展至基隆-中壢間的19個站。
- 2009年7月:第二月台6至7車處設置販賣便當櫃檯[15]。
立體化可行性研究
立體化可行性研究原本規劃的是地下化或高架化, 遷站之議最早於2011年4月16日大紀元報導,時任新北市副市長李四川率先提出遷站構想。 接著在2013年11月5日的新北市議會議事錄中出現遷移樹林車站的說法, 新北市政府隨即進行地方說明會,但遇到絕大多數的反彈,反對新北市府遷站的規劃。 在沉寂一年半後,新北市府再次舉辦地方說明會,在多數市民不知道有此說明會的情況下舉辦, 仍有不少民眾表達反對遷站。
102年11月5日 新北市議會於民國102年11月5日 第1屆第6次定期會議事錄中,新北市議員陳世榮與時任新北市市長朱立倫的詢答記錄。
節錄其中一段詢答便可看明瞭為何在可行性研究的方案中會增加改線的研究。
議員 陳世榮: 說到樹林的一個發展,還有一個很重要的,就是鐵路要地下化或是立體化的一個問題,這個部分真的是影響到未來整個樹林都市發展,你像現在這個案子不決定,以前有案子樹林要辦站前都更,到現在都停頓了。
市長 朱立倫: 非常謝謝議員,我還要拜託議員,因為議員也正好提出這個質詢,樹林過去曾經有提過很多次的鐵路捷運化、鐵路高架化、鐵路地下化,高架化、地下化每次在談的是成本的問題,實際上我們在上個禮拜做了一個整體的檢討,樹林地區一定要請交通局請專業的公司要跟幾位議員還有地方的里長先做一次的了解,第一個,就現有的路線,現有的鐵路路線如果要去做地下化,他的困難點不是錢,每次過去都講錢,真正他們能夠地下化因為卡到包括幾個問題,他能夠地下化的長度有限,有些地方又沒有辦法克服。第二個,議員也很清楚,整個樹林現在如果鐵路跟捷運萬大-中和-樹林線,他事實上是沒有共站,這也是第二個問題。第三個問題,現有的樹林站他的整體開發的空間是非常有限,有點像板橋過去的板橋車站一樣,所以樹林要不要發展出來一個新樹林站,新樹林站如果可以跟捷運一起連線,就是類似像現在新板橋站一樣,鐵路捷運是在一起的。
2010年6月14日大紀元。板橋到樹林鐵路地下化有譜。李四川擔任台北縣副縣長時,提出採都市計畫、更新方式辦理,獲得中華民國交通部支持,並允諾研擬相關要點配合。[16]
2012年8月21日 交通部制定「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」,而此作業要點被曲解成可以遷移車站。[17]
2013年11月5日新北市議會議事錄,市長朱立倫主導樹林車站遷移案。[18]
2013年12月20日由新北市政府交通局發佈新聞將於12月26日在樹林區公所舉辦說明會,又於12月23日更改說明會地點到樹林高中大禮堂。[19]
2013年12月23日 市政新聞12月26日樹林鐵路地方說明會地點更正[20]
2013年12月27日 市政新聞樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會[21]
2015年3月16日 市政新聞新北市政府持續審慎評估樹林鐵路立體化 [22]
2015年4月10日 市政公告【公告】樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會(第2場至第5場) [23]
註釋
- 臺灣鐵路管理局 臺灣鐵路統計年報 民國六十四至八十五年[2]
參考文獻
- . 交通部臺灣鐵路管理局. 2018 [2019-08-21]. (原始内容存档于2019-06-05).
- . 臺北縣政府: 頁164–201. [2019-06-07]. 國家圖書館
- 交通部臺灣鐵路管理局. . 臺灣鐵路管理局: 頁66–67. ISSN 1683-5913.
- 交通部臺灣鐵路管理局. . 臺灣鐵路管理局: 頁64–65. ISSN 1683-5913.
- 交通部臺灣鐵路管理局. . 臺灣鐵路管理局: 頁64–65. ISSN 1683-5913.
- 交通部臺灣鐵路管理局. . 臺灣鐵路管理局: 頁64–65. ISSN 1683-5913.
- 交通部臺灣鐵路管理局. . 臺灣鐵路管理局: 頁66–67. ISSN 1683-5913.
- . 新北市政府交通局. 2014-06 [2019-06-30].
- (PDF). [2016-06-04]. (原始内容 (PDF)存档于2015-09-24). 臺灣鐵路管理局
- (PDF). [2016-06-04]. (原始内容 (PDF)存档于2016-07-05). 臺灣鐵路管理局
- (PDF). [2016-06-04]. (原始内容 (PDF)存档于2017-08-19). 臺灣鐵路管理局
- . 臺灣鐵路管理局. [2019-05-05].
- . 臺灣鐵路管理局. [2019-05-25].
- 臺灣總督府府報,1901年8月19日號外
- . 中時電子報. 2009 [2009-07-01].
- 板橋到樹林鐵路地下化 有譜
- 鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點
- 新北市議會於民國102年11月5日 第1屆第6次定期會議事錄
- 2013年12月20日 市政新聞樹林鐵路立體化未來推動方案說明
- 2013年12月26日樹林鐵路地方說明會地點更正
- 2013年12月27日 市政新聞樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會
- 2015年3月16日 市政新聞新北市政府持續審慎評估樹林鐵路立體化
- 【公告】樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會(第2場至第5場)