北迴線
北迴線,又名北迴鐵路、蘇花鐵路,是指蘇澳新至花蓮間、由臺灣鐵路管理局(台鐵)經營的傳統鐵路幹線,是台灣唯一運量大於彎曲繞山的平行公路(蘇花公路)的鐵路線,為宜蘭、台北出入花蓮縣的交通要道,而自2010年蘇花公路遊覽車事故後,中國大陸觀光團皆須改搭火車,經由本線往返宜蘭及花蓮,而自2013年起,隨著普悠瑪列車陸續投入,客運列車班次大增,藉以紓解往返花蓮的龐大人潮。
北迴線 | |
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概覽 | |
營運地區 | 臺灣 |
服務類型 | 客運、貨運 |
主要車站 | 蘇澳新、南澳、新城(太魯閣)、花蓮 |
主要路線 | 蘇澳新 - 花蓮 |
系統代號 | ㄅㄏㄒ |
技術數據 | |
路線長度 | 79.2公里[1] |
車站數目 | 13(含起訖車站) |
軌距 | 1,067毫米(窄軌) |
列車编组 | 自強號(含太魯閣號、普悠瑪號) 莒光號 復興號 區間車 區間快車 |
開通營運 | 1980年2月1日 |
日乘客量 | 7,674,639人(2016) |
營運者 | 臺灣鐵路管理局 |
北迴線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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路線資料
歷史
北迴線為台灣「十大建設」之一。在北迴線興建之前,自花蓮至台東的臺東線一直都是獨立營運,未能與西部幹線相互連結。旅客往來台北花蓮需於蘇澳車站轉乘臺灣省公路局班車經由蘇花公路,或是搭乘往返基隆港與花蓮港的客船(例如花蓮輪)。蘇澳端原本計畫從蘇澳車站沿今臺灣水泥公司蘇澳廠側線延長至今永樂車站,後改從南聖湖車站(今蘇澳新站)起始,並新增永春車站(已於2002年裁撤)。
1973年,颱風娜拉侵襲東臺灣,造成臺灣東部地區交通嚴重受創。為了徹底解決交通問題,臺灣省政府研議出三個改善方案:拓寬蘇花公路、另外興建雙線公路以及興建北迴鐵路。其中第三個方案所需費用比第二個方案低,效益也比較大。因此在時任臺灣省政府主席謝東閔於行政院會議中報告後,由時任行政院院長蔣經國裁示興建,並列入十大建設當中。同年12月25日,北迴線正式動工,並於1980年2月1日全線通車。沿線築有大、小橋樑共91座,隧道16座,全長達31,029公尺,其中觀音隧道長7,757公尺,為當時全台灣最長的隧道。
自1980年2月正式通車營運以來,帶動臺灣東西部交流及互動,東部觀光事業、天然資源之陸續開發,客貨運量急速增加,致使原有單線鐵路不敷使用,每逢重要節慶及假日,總是一票難求。1992年起,北迴線開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程,以利疏運更多的旅客及貨運。由於沿線多高山峻嶺,雙軌化工程在許多路段均重新開闢新線,並開挖許多長隧道。位於武塔=漢本間的新觀音隧道成為全台灣最長的鐵路隧道,總長10,307公尺,取代原本舊線的觀音、鼓音及谷風隧道。大部分工程於2003年6月底完工,並於7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮,由時任中華民國總統陳水扁親臨進行開幕剪綵儀式。2005年1月,先前受到新永春隧道湧水問題,以及南澳隧道軌道改善工程延遲影響的雙軌化工程全部完成。完工後北迴線列車班次密度大幅增加,並且有效縮短臺北至花蓮的行車時間。2016年3月1日,全線啟用多卡通刷卡機。
運行形態
使用車輛
- 自強號
- 推拉式自強號(逆行:175次、177次、275次、181次、185次、249次、253次、241次;順行:272次、182次、212次、208次、170次、178次、184次、172次)
- 柴聯自強號(逆行:251次、221、235次;順行:204次、236次、246次、224次)
- 太魯閣自強號(逆行:203次、219次、229次、227次、285次;順行:278次、228次、230次、256次、234次)
- 普悠瑪自強號(逆行:207次、211次、213次、271次、217次、273次、223次、225次、227次、233次、283次、237次、247次;順行:202次、206次、280次、218次、222次、232次、238次、282次、248次、252次、288次、266次)
- 莒光號、團體列車(摺疊門莒光:605次、71次、74次;自動門莒光號:562、561、554、560次;以上班次為花蓮到發)
- 復興號(逆行:688、684;順行:683、689、691)
- 區間車
- 區間快車
車站一覽
(註:車站等級:分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌)
營運中車站
車站名稱 (國音電碼) |
漢語拼音[2] |
編號 | 車站代碼 | 營業里程 蘇澳新起 |
等級 | 續接/交會路線及備註 | 所在地 | |
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蘇澳新 (ㄙㄒㄣ) |
Su'aoxin | 067 | 7130 | 0.0 | 一等 | →宜蘭線(往蘇澳車站方向須轉乘) | 宜 蘭 縣 |
蘇澳鎮 |
永樂 (ㄩㄌㄜ) |
Yongle | 064 | 7110 | 5.2 | 三等 | →台灣水泥廠區側線 | ||
東澳 (ㄉㄠ) |
Dong'ao | 063 | 7100 | 11.0 | 二等 | →幸福水泥廠區側線 | 南澳鄉 | |
南澳 (ㄋㄠ) |
Nan'ao | 062 | 7090 | 19.0 | 三等 | 路線上客運人數較多的車站 | 蘇澳鎮 | |
武塔 (ㄨㄊ) |
Wuta | 060 | 7080 | 22.7 | 乙簡 | 由南澳車站管理 | 南澳鄉 | |
漢本 (ㄏㄢ) |
Hanben | 058 | 7070 | 35.6 | 三等 | |||
和平 (ㄏㄆㄥ) |
Heping | 057 | 7060 | 39.8 | 二等 | →台灣水泥廠區側線 | 花 蓮 縣 |
秀林鄉 |
和仁 (ㄏㄖ) |
Heren | 056 | 7050 | 47.5 | 三等 | →幸福水泥礦區側線 | ||
崇德 (ㄔㄥㄉ) |
Chongde | 055 | 7040 | 57.6 | 三等 | 清水斷崖 | ||
新城 (太魯閣) (ㄒㄔ) |
Xincheng (Taroko) |
054 | 7030 | 62.9 | 二等 | →亞洲水泥廠區側線 | 新城鄉 | |
景美 (ㄐㄥ) |
Jingmei | 053 | 7020 | 68.2 | 乙簡 | 由新城(太魯閣)車站管理,除停靠區間車外亦供貨物列車待避。 | 秀林鄉 | |
北埔 (ㄅㄟㄅ) |
Beipu | 052 | 7010 | 74.7 | 三等 | →花蓮臨港線(起點) | 新城鄉 | |
花蓮 (ㄌㄧㄢ) |
Hualien | 051 | 7000 | 79.2 | 特等 | →臺東線 舊名「花蓮新站」 |
花蓮市 |
註:花蓮車站之拼音採通用已久之威妥瑪式拼音,另該站原直通花蓮港線軌道已拆除。
參考文獻
- 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著,人人出版
- http://www.railway.gov.tw/aay00/excel/96busi/t1.pdf%5B%5D
- 交通部臺灣鐵路管理局. . 交通部臺灣鐵路管理局. 2008-12-11 [2012-10-16]. (原始内容存档于2013-06-02).