東區走廊

東區走廊之一段建成的開幕石銘

東區走廊主要是取代車流飽和的英皇道、筲箕灣道及柴灣道，成為連接東區及香港島中心地帶的主要通道[3]。這條公路於1968年倡議興建，1976年展開詳細設計工作，在1978年至1981年期間開始填海和進行相關工程，並分四階段於1981年4月、1982年5月和1986年8月興建[4]。首期銅鑼灣至太古城段全長3.7公里，於1984年6月7日由時任香港總督尤德主持開幕儀式，6月8日下午2時半通車[5]；二期太古城至筲箕灣段於1985年7月26日通車[6]；筲箕灣至柴灣的柴灣段於1989年10月12日全線通車[7]。

因應中環及灣仔繞道通車，自2019年起4號幹線改道中環及灣仔繞道，東區走廊由中環及灣仔繞道以西路段自此不屬4號幹線。[8]

東區走廊柴灣道入口

東區走廊全長8.6公里[18]，由香港海底隧道以東的銅鑼灣維園道開始，經過約1公里與中環及灣仔繞道連接後[19]，便以2.1公里長的架空道路跨過銅鑼灣避風塘東南角一隅[20]，經過炮台山及北角沿岸外圍[21]，到達鰂魚涌東匯中心後落回地面，到達太古城交流道與2號幹線起點[22]／終點的東區海底隧道連接，與太古城及康山交匯。從鯉景灣及太古灣道上斜路段之間開始，接著的3.5公里路段再為架空道路，穿越愛秩序灣和筲箕灣之間[23]，並在柴灣道架設匝道直達大潭、石澳、鯉魚門公園及渡假村及赤柱[23]。東區走廊繼續經阿公岩至香港海防博物館[24]^:14，然後再度回落地面到達柴灣，在香港專業教育學院柴灣分校設有支路連接永泰道通往杏花邨、柴灣工業區及小西灣[25]。直到港鐵柴灣站旁的柴灣道迴旋處，以交匯柴灣道及環翠道結束[24]^:14-15。現時紅色小巴只能行走東區海底隧道至西灣河太康街及柴灣道連接路[26][27]。

東區走廊常被批評為佔用海旁空間，使市民無法親近海濱[4]。部分路段相當靠近民居，居民亦受交通噪音所影響[4]。有人希望當局在該些路段增設隔音屏障[29]，有人亦曾提議把屈臣道至電照街一段改以隧道代替[30]，惟因工程相當複雜，故建議從未被考慮[30]。

2012年3月21日，根據規劃署顧問推出的港島東研究報告，東區走廊灣仔至鰂魚涌路段下方將會興建長兩公里、闊3.5至8米的行人板道[31]，由灣仔即將興建的海濱公園伸延至海裕街，沿途設4個出入口[32]，並設有單車徑[33]。2019年，土木工程拓展署向方案被區議會提交文件，最新方案擬議板道分為東、西兩段[34]，預計2025年啟用[35]。

2012年10月，土木工程拓展署完成東區走廊下興建行人板道及單車徑的可行性研究[36]，確認東區走廊的橋躉承托力足以負荷加建的行人板道及其他設施，但是必須將行人板道提升高度4米至主水平基準9米或者13米，以方便警輪及滅火輪等船隻通過[37]。然而由於行人板道臨近糖水道一段的東區走廊高度不足，板道必須伸延出海面[38]，可能受到《保護海港條例》限制，有關香港政府部門正在研究是否有所牴觸[20]。

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  東區走廊西灣河段
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  東區走廊近阿公岩一帶
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  東區走廊近太古城一段夜景