香港4號幹線
4號幹線(英語:)是香港的一條主要幹線,沿香港島連接港島東區的柴灣和中西區的堅尼地城,是港島區的重要幹道,全長14.48公里[1]。
4號幹線 | |
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4號幹線示意圖 | |
基本資料 | |
通車日期 | 2019年2月24日早上7時 (全線通車) |
已通車路段總長度 | 14.48公里 |
起點 | 香港島東區柴灣 |
終點 | 香港島中西區堅尼地城 |
動工日期 | 1981年 (東區走廊) |
出口數目 | 16 |
歷史
未來發展
堅尼地城至香港仔段
4號幹線的堅尼地城至香港仔段至今仍未興建。這是一條長8公里的雙程雙線行車路,由堅尼地城經香港島西岸,經沙灣、鋼綫灣及華富,延伸至香港仔,與1號幹線連接。當中在數碼港資訊道及華貴邨海旁設有預留空間接駁幹線。惟現時為止,有關工程尚未有確實時間表。香港特別行政區政府曾表示將這部份幹線和港鐵南港島綫一同研究,短期只會選其中一項優先興建,後來當局同意興建南港島綫東段,但與4號幹線走線相近的南港島綫西段暫未有興建時間表。
早於1998年,政府曾向立法會申請6600萬元,研究四號幹線走線。時至2005年2月,環境運輸及工務局定出兩個方案,連接堅尼地城至香港仔:方案一為沿海高架公路,途經摩星嶺、數碼港及田灣,以隧道連接香港仔海傍道;方案二為隧道,由摩星嶺直達香港仔,不經數碼港及華富邨[2]。前者運輸效益較高但環境影響大,後者成本較高、交通效益不大。同年6月30日,行政會議批准地鐵興建西港島綫,同時決定等待南港島綫的方案出台後考慮此段幹線的未來路向[3]。由於興建和維修成本高昂,再加上西港島綫及南港島綫相繼落實興建,致使四號幹線香港仔段一直動工無期。2008年8月,規劃署更開始研究將堅尼地城及摩星嶺區一帶預留用地改建公屋[4]。
2010年3月,政府部門向南區區議會提交文件,首次透露當局已放棄興建四號幹線延伸段[5]。城市規劃委員會修訂摩星嶺分區計劃大綱核准圖,刪除昔日擬議的7號幹線路線(即現稱的4號幹線堅尼地城至香港仔段)[6],意味著當局擱置此段幹線的興建。2019年,政府宣佈發展數碼港第5期,選址正是4號幹線於鋼綫灣的預留地段(現為數碼港公園),進一步引證當局已放棄興建此段幹線。
出口
4號幹線 | ||||||
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名稱 | 往堅尼地城方向 | 往柴灣方向 | ||||
編號 | 連接道路 | 前往地區 | 前往地區 | 連接道路 | 編號 | |
連接柴灣道迴旋處 | ||||||
1A | 寧富街 | 利眾街 | ||||
2 | 東區醫院內之私家路 | 東區醫院 | 杏花邨、小西灣 | 永泰道 | 2 | |
2A | 東喜道 | 愛秩序灣、阿公岩 | ||||
2B | 筲箕灣 | |||||
石澳、東區醫院 | 柴灣道 | 3A | ||||
筲箕灣、愛秩序灣 | 東喜道 | 3B | ||||
康山 | 康安街 | 3C | ||||
西灣河、太古城 | 愛信道 | |||||
太古城交匯處 | 4 | 太古灣道 | 太古城 | 太古灣道 | 4 | |
5 | 東區海底隧道 | 九龍(東) | 東區海底隧道 | 5 | ||
北角交匯處 | 6 | 民康街、渣華道 | 北角 | 鰂魚涌 | 渣華道 | 6 |
北角 | 糖水道 | 6A | ||||
6B | 東區走廊 | 銅鑼灣、九龍 (中)、中區 (經告士打道) | ||||
7 | 龍景街 | 灣仔(北)、半山區及金鐘 | 灣仔(北)及銅鑼灣 | 博覽道 | 7 | |
8 | 民照街 | 中區、機場快綫站及上環 | 中區 | 民寶街 | 8 | |
8A | 干諾道西 | 西營盤、薄扶林 | ||||
9 | 西區海底隧道 | 九龍(西)、機場、迪士尼 | 九龍(西) | 西區海底隧道 | 9 | |
連接城西道 |