港鐵機場鐵路願景列車

這款列車的設計以港鐵鐵路願景計劃（Railway Vision 2020）為基礎，列車車廂內部以及外觀設計繼續由法國MBD design負責，東涌綫版本與市區綫願景列車塗裝相同，以車頂飾有紅色條帶，使用「鐵路願景」塗裝，車身為銀灰色，與現時Adtanz-CAF列車和韓製列車塗裝截然不同；機場快綫版本則以車頂飾為綠色條帶，並使用「鐵路願景」與「機場快綫」塗裝，車身為藍色。東涌綫版本列車外形及駕駛室的布置與市區綫願景列車大同小異，只是駕駛門至第一個客車門長度比市區綫更長。至於機場快綫版本列車外形和塗裝採用新設計，與現時CAF車不同，不過駕駛室的布置設計和車頭設計與東涌綫及市區綫同廠相同，分別車頭改了藍色。

車門方面與港鐵市區綫中國製列車（C-Train）相同，客用車門將會採用滑動式車門，而駕駛室兩側的車門則採用嵌入式車門。客用車門以及駕駛室兩側的車門將由上海法維萊交通車輛設備有限公司提供。

這款列車與同廠的市區綫願景列車一樣的自動以及半永久車鉤由法國法維萊交通股份有限公司提供。東涌綫版本車卡貫通預計由德國品牌虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）供應，至於機場快綫版本未有公布車卡和趟門貫通生產商，稍候待列車完成生產才公布。集電弓由英國Brecknell Willis製造。列車空調系統預計採用澳洲SIGMA Air Conditioning製造的改良型號。

這款列車的列車車速、機件性能、功率與市區綫願景列車為基礎並作出改良，增加列車性能和技術大輻提升。另外，新列車將可以完全配合將來東涌綫和機場快綫的新信號系統Advanced Seltrac CBTC（阿爾斯通和泰雷茲為港鐵市區線重新設計的SelTrac系統）。

東涌綫版本方面的車內布局則與同廠的市區綫願景列車大致相同，車內座位方面，因應不少乘客經常站在車門旁邊，除了各V卡(車頭駕駛室無動力拖卡)之外，其餘W、X、Y和Z卡由現時每排6個座位減少至5個座位，鼓勵更多乘客走進車廂中間，而且可以提升列車載客量，增加運載能力。

至於機場快綫版本方面，預計列車車廂有新設計、多元化的設施和新的服務形象。車廂天花燈光、座椅舒適度、行李架和地板會作出改良，座椅將採用符合人體工學設計，與現時CAF車不同。

另外，駕駛室在於出廠時，已採用玻璃座艙（glass cockpit），列車駕駛室主要採用電腦化儀錶，以配合全新阿爾斯通-泰雷茲香港改進型SelTrac CBTC（即AdvancedSeltrac）新訊號系統行車。

列車將由8卡為一列，V-Z-X+W-Y+X-Z-V，與韓製列車（K-Train）相同。由於V-Z-X（或X-Z-V）為一組，Y-W亦為一組。調卡時，都會整組調走，但本系列車尚未有任何調卡情況。

備註

• 各V卡為靜音車廂
• 橙色間列車編組代表該列車是正在小蠔灣車廠進行大修
• 橙色列車編組代表該列車已運抵小蠔灣車廠。
• 所有新列車仍未抵港，資料要在新列車抵港後方能確定，然而當本型號列車全數投入服務後，該綫的所有港鐵機場鐵路列車均會逐步退役。

列車將由8卡為一列,E-F-G+H-F+G-J-K

備註

• 橙色間列車編組代表該列車是正在小蠔灣車廠進行大修
• 藍綠色列車編組代表該列車已運抵小蠔灣車廠。
• 所有新列車仍未抵港，資料要在新列車抵港後方能確定，然而當本型號列車全數投入服務後，該綫的所有港鐵機場鐵路列車均會逐步退役。

2019年11月，港鐵向中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司訂購至少23列的機場鐵路列車（實際列車數量有待官方公布），預計新列車會於2022年陸續抵港，供東涌綫和機場快綫使用，取代西班牙製機場鐵路列車和擴充車隊，本系列車將與2004年購入的港鐵東涌綫韓製列車（K-Train）一起行走，成為東涌綫和機場快綫的主力車型。

不少網民在2020年1月2日中國中車微信得悉港鐵向內地列車生產商中車青島四方機車車輛股份有限公司簽訂一批新列車，內容只是提及價錢和配件合約，未有透露更多列車數量、規格、設計特色、抵港日期和預計投入服務日期的時間，質疑港鐵未有向公眾交代採購新列車的時間和招標程序。網民和傳媒搜尋港鐵網站過去兩個月公布的已批出合約公告，未見有相關公告。其招標進程公告中，無論是「營運中鐵路系統」及「新支線工程項目」的分類中，都未見有涉及列車及配件的招標資料。

港鐵回應稱，公司一直投放大量資源，為鐵路資產進行維修、保養及更新。港鐵就更新東涌綫及機場快綫列車進行規劃，經過詳細考慮包括市場情況等後，有意在2015年與中車青島四方機車車輛股份有限公司簽訂的合約基礎下（即港鐵市區線願景列車），簽訂補充協議增購列車。整個過程的安排和程序均符合公司嚴謹的採購程序。公司在揀選列車供應商時，一貫是考慮供應商是否有能力，提供符合我們嚴格技術要求的產品。