荃灣綫

荃灣綫一共有16個車站，當中有8個為轉車站，本綫除了葵興站、葵芳站及荔景站為架空車站，荃灣站屬於地面車站外，其餘則為地底車站。而本綫在港鐵路綫圖中以红色代表。

• 站數：16個
• 軌距：1,432毫米
• 雙綫區間：全綫
• 電化區間：全綫（直流電1,500V）
• 閉塞方式：車內訊號閉塞式（ATP）
• 信號系統：GEC Alsthom SACEM（已安裝泰力斯 - 阿爾斯通香港改進型SelTrac CBTC信號系統，預計2023年使用[註 7]）
• 列車行駛速度：最高80km
• 載客量：每部列車有8卡車廂，每卡可載客375人
• 使用車廠︰荃灣車廠

荃灣綫首班車於上午6時正由荃灣站開出[5]；尾班車則於零時54分由中環站開出。[6]

擁擠的荃灣綫車廂

由於荃灣綫途經港九新界多個核心地帶，沿綫不少車站亦設有不少工商業區、住宅區以及大型購物中心。而且本綫16個車站中，其中8個車站為轉乘站，而且過海客量龐大，因此，本綫在每日任何時段的載客量皆極高，擠逼現象十分常見，而繁忙時間車廂及沿綫月台極度擠逼和等候多班列車才能上車的情況更是家常便飯。

自1980年修正早期系統過海段啟用至1989年觀塘綫過海段通車前，作為當時唯一一條過海鐵路，每日任何時候的載客量都極高，繁忙時間彌敦道沿綫的人流更超出負荷，更曾因此一度實施繁忙時間附加費。

而當觀塘綫過海段在1989年8月通車後，東九龍的乘客可使用觀塘綫前往港島綫沿途各站，加上九巴在1991年亦開辦過海隧道巴士300線舒緩彌敦道沿途各站擠迫，讓本綫的人流稍有回落。而當東涌綫在1998年6月通車後，乘客可在荔景站轉乘東涌綫前往中環，與此同時亦有巴士公司開辦了不少來往新界西至港島的過海巴士，並途經當時新建成的香港3號幹綫，吸引了不少乘客轉乘，導致本綫人流亦更進一步回落。

惟2002年8月將軍澳綫通車後，觀塘綫不再提供過海服務，此不便讓部分觀塘綫的乘客逐漸改用旺角站轉乘荃灣綫過海，使太子站至中環站一段的人流回升。另外，在九廣東鐵在2004年10月改以尖東站作為總站，令部份新界東乘客能夠使用尖東站轉綫通道到尖沙咀站轉乘荃灣綫過海，曾令太子站及旺角站轉乘人流稍為回落。不過九龍南綫在2009年8月通車後，尖東站撥歸西鐵綫，此改動使更多新界東的乘客重新改用九龍塘站及旺角站過海，太子站及旺角站轉乘人流再度回升。2016年10月23日，觀塘綫延綫通車，油麻地站成為荃灣綫及觀塘綫的正式轉車站，更加劇了彌敦道沿綫的擠迫情況。

而根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，荃灣綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年分別為98%及102%[8]，觀塘綫延綫通車2016年10月通車後，荃灣線人流進一步上升，到2018年最繁忙時段載客率更升至113%（以車廂每平方米站立4人計算）[9]，最繁忙路段在油麻地站至佐敦站之間。

市區綫現代化列車一直是荃灣綫車隊的主力。現時，荃灣綫的車隊共有36列英製列車，每列由8卡車卡組成，合共288個車卡，所有荃灣線列車的車頭和車尾內部均裝設新訊號系統設備櫃。[10]

加密班次之後，星期一至星期五的早上和晚上繁忙時間，荃灣綫會行走34列列車。星期一至五日間非繁忙時間、星期五晚間非繁忙時間行走20列列車。星期一至四、六晚間非繁忙時間、星期一至六早上非繁忙時間行走17列列車。星期六日間時份行走27列列車。星期六黃昏繁忙時間行走29列列車。星期日及公眾假期日間時分，則行走22列列車。星期日傍晚時段，則行走25列列車。星期日及公眾假期早上及晚間，則行走14列列車。

2004年，曾有市區綫韓製列車於本線行走，但最後全數均先調回觀塘綫，再於2010年4月8日再次調回將軍澳綫。另外自2012年5月29日晚間起，本綫有中國製列車載客，約每晚十時起載客至收車為止；但此安排維持了數天即終止。然而因應新訊號系統的啟用，市區綫願景列車將於2023年行走本綫，並將取代行走了40-42年的現代化列車，成為本綫的主力車型。

荃灣綫原有33列英製列車。2007年1月，由於港島綫加密班次，荃灣綫調動1列英製列車至港島綫以配合其事（調走編組A181/A136），使荃灣綫列車數量削減至32列。

自此，荃灣綫有32列英製列車。2012年3月，港鐵加密班次，[11][12]並從觀塘綫抽調3列英製列車至荃灣綫（調走編組A101/A236、A165/A132及A239/A108），使荃灣綫列車數量增至35列。2013年3月，因應中國製列車數量充裕，再有1列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走（調走編組A105/A158，唯一的灰色車身英製列車），使荃灣線列車數量增加至36列。

2014年3月12日，一列市區綫韓製列車（編組A319/A320）於中午時分不載客在本綫上試車，該編組為該款列車於將軍澳綫供電事故後首次於觀塘綫及將軍澳綫以外路綫行走。[13]

• 1991年3月11日，早上繁忙時間，尖沙咀站架空電纜設備故障，列車服務受阻達10.5小時。[14]
• 1993年4月27日，當天早上有地鐵列車（A111/A166）在荃灣與大窩口之間往中環方向管道內發生車廂脫卡事故[15]，幸無傷亡。地鐵公司在10天後發表調查報告[16]，認為車卡連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脫卡，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。[17]
• 2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向列車（A119/A116[註 8]），在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。後來，其他職員將列車駛進葵興站及將車長送院，其後該車長證實死亡。此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身。[18]
• 2004年1月5日，早上約9時，一名65歲老翁在荃灣綫列車（A167/A140[註 9]）上縱火，事件造成14人受輕傷，是地鐵自啟用以來首宗縱火案。事件使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。[19]

• 2004年7月21日，清晨接近6時，地鐵荃灣車廠內供應列車電力的系統發生故障，列車無法駛離車廠進入主線服務，需利用電池工程車將列車逐一拖出車廠外，才可進入荃灣站月台載客，導致當日往來荃灣與中環的列車服務由正常每2-5分鐘一班，延遲至3-10分鐘一班。[20][21][22]
• 2010年10月21日，荃灣綫發生電纜斷裂事件。事發當日上午繁忙時間，一列前往中環站的荃灣綫列車（A251/A180[註 10]），準備駛入油麻地站2號月台時，列車車長突然聽到車頂傳出異物響聲，並閃出火花，之後發現列車狀態資訊系統顯示電力系統故障，車上部分燈熄滅；其後證實為一條架空電纜斷裂所引起。由於事件導致港鐵網絡極為重要的尖沙咀站-金鐘站過海段一度暫停服務，加上港鐵指示不清晰，事發後仍有大量乘客繼續湧入油麻地站，使是次事件影響高達280,000位乘客。[23]

• 2014年11月29日，荃灣綫訊號故障。荔景站因訊號問題，導致荃灣綫行車較平常多約20分鐘，約一小時後始恢復正常。其間港鐵調動車務疏導乘客，觀塘綫三班往油麻地方向的列車改往中環為終點站。[24]
• 2015年11月2日，早上10時40分，荃灣綫荔景站至葵芳站之間一段架空路段的路軌發現有裂痕，列車駛經須減速慢駛，令班次延誤，工程人員立即展開緊急鞏固工程，2.5小時後恢復正常服務。[25]
• 2017年2月10日，晚上約7時15分，一輛往荃灣方向列車（A113/A192[註 11]）由金鐘開往尖沙咀時，一名有精神病紀錄的60歲男子在頭卡車廂內燃點危險品，車上突然有濃煙冒出。列車開往尖沙咀站後停駛，所有乘客須即時離開車廂，尖沙咀站亦疏散乘客，並即時封閉。有19人受傷，疑犯張錦輝下半身及雙腳燒傷，其後不治。消息指，最少四人危殆；荃灣綫列車服務受阻，中環站往返荃灣站改為每5分鐘一班，亦不停尖沙咀站。[26][27]

• 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。港鐵車務工程總管李家潤今早在電台表示，昨晚初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫為首先發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。他指已重置4條綫的區間電腦，運作一直穩定。
• 2019年3月18日，凌晨約3時，荃灣線中環站發生列車相撞事故。一列荃灣綫列車（A187/A112[註 12]）在新信號系統測試期間於中環站附近和另一列車（A131/A218[註 13]）相撞，2名車長受傷；當中A131車頭駕駛室玻璃損毀，車卡向左傾斜並有車輪脫離路軌，該卡與C131車卡之間連接位扭曲。而另一列列車的第3至4卡（D652及C451），車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。受事故影響，荃灣線來往金鐘站和中環站暫停服務2天；是次事故為港鐵通車以來首宗相撞事件。

• 2019年5月25日，一列荃灣綫列車（A283/A268[註 14]），其中一個車卡（C268）因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由荃灣車廠跟進維修電機。
• 2019年8月31日，反對逃犯條例修訂草案遊行後，晚上11時，武裝警察衝入太子站月台及列車（A257/A282[註 15]）向大量途經的市民作出攻擊，被指無差別襲撃市民，有全副武裝的警察上車毆打乘客並作出挑釁行為，事發車廂血跡斑斑，其中兩節車卡（D722及C257）遺留雨傘、報紙等雜物及胡椒噴霧液體，多名乘客嚴重受傷。數小時後，當晚一列荃灣綫列車（A187/A218[註 16]）擔任特別列車運載重傷者到荔枝角站，再送上救護車。

• 2019年10月1日，有示威者在荃灣站向一列停泊於一號月台之列車（A269/A288[註 17]）及路軌投擲汽油彈，導致列車被燃燒薰黑；荃灣綫列車全線停駛。
• 2019年10月6日，下午約5時50分，一列由葵興站（當時荃灣綫受反修例事件影響，只停葵興、荔景及美孚）開往美孚站的列車（A255/A126[註 18]），在茘景站渡線以慢速行駛時超越停車燈號位置，該路軌平常不會使用，列車以時速約10公里的慢速越過該位置時觸碰到軌旁石屎躉，但列車車輪沒有偏離軌道。6名乘客及2名職員受傷，車長被暫時調離駕駛職務；受事故所影響，荃灣綫全綫暫停兩天至10月8日；是次事故為港鐵通車以來第二宗相撞事件，有區議員指事件可能涉及人為失誤。[28][29][30]涉事車廂（D745，A/C255）已於2021年1月17日提早報廢，並於同日凌晨以自動力回送方式，送往小濠灣車廠報廢，亦是第一列退役的同款列車，肇事列車之其他車亦被送往小蠔灣車廠作為後備車卡。
• 2019年11月11日，全港大三罷行動期間，早上8時許，一列往荃灣列車（A241/A238[註 19]），在葵芳站上落客期間，被示威者打開緊急逃生門及車卡內燃點汽油彈縱火，荃灣綫列車服務一度嚴重受阻。
• 2020年3月23日，下午1時許，一列荃灣綫列車（A187/A218[註 20]）上，被發現有一名少女戴有藍色手帶，驚動港鐵職員及大批消防員到場處理，期間一度上前將少女圍住，惟有人對消防員用粗口辱罵，然後奪門而逃。不過有指涉事少女手上的只是髮帶，並非接受強制檢疫人士，警方則指當時接報有人暈倒，其後涉事女子自行離開，暫無涉事女子是否戴有監察手帶資料。

遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。其中中環站、金鐘站及旺角站及作為寫字樓發展，葵芳站、葵興站及荃灣站則用作住宅發展。

• 
  環球大廈
• 
  海富中心
• 
  東昌大廈
• 
  旺角中心
• 
  新葵芳花園
• 
  新葵興花園
• 
  綠楊新邨