澳門巴士1路線

• 1路線是澳門首條巴士線，1948年2月1日正式開通，由港澳碼頭往返新街市，為第1代2路線逆時針版本；途經新馬路、南灣大馬路、水坑尾、荷蘭園、高士德、新街市(紅街市)、提督馬路、沙梨頭，返回內港(港澳碼頭)。
• 1952年1月1日，因澳門公共汽車公司突然以虧損為由停駛而停辦，後在1月22日改由福利接辦。
• 1952年中期，與2路線併入5。
• 1962年8月19日，重新開通1路線，以大環市線往返媽閣至新街市。
• 1988年前由新福利前身福利經營，往來青洲及媽閣。
• 1990年，因應筷子基區的發展需要，總站由青洲遷至筷子基。
• 2008年12月7日前，1路線是一條由筷子基總站往返媽閣總站的巴士路線，班次約30分鐘一班。
• 2008年12月7日起，為配合澳門特別行政區政府交通事務局實行第一階段巴士路線調整計劃，延長至關閘總站，以補償1A、34路線巴士不經提督馬路至媽閣一段後的不足，提供予乘客轉乘1A、34路線。班次亦提升至8－10分鐘一班[1]。
• 2011年8月1日，本線改由維澳蓮運公共運輸股份有限公司經營。
• 2011年8月2日-8月27日，因應本線客量極大，加上司機不足，令維澳蓮運難以獨自營運，本線由新福利臨時協助派支援車輛行走。至28日起，因新福利人手緊張而取消此安排。[2]
• 2013年10月2日起，因維澳蓮運已申請破產，本路線由交通事務局暫時接管9個月。
• 2014年7月1日，本線改由澳門新時代公共汽車股份有限公司經營。
• 2015年4月12日下午，受在黑沙環發生一宗交通意外而其後因下雨等原因造成的大塞車，各條途經關閘的巴士路線所需的行車時間比平時多出逾三倍。新時代臨時將1及18路線改為特班車，在下午5時至9時期間不駛回關閘總站。[3]
• 2016年3月19日，因調整白朗古將軍大馬路周邊路段的行車安排，本線不停靠“提督馬路／白朗古”站，行駛路線改為原線至提督馬路，改經沙梨頭新街、飛喇士街至白朗古將軍大馬路後再按原線行駛。維持停靠“白朗古將軍馬路”站。[4]
• 2016年4月23日
  • 往關閘：由媽閣巴士總站開出後，取消停靠“媽閣廟前地”巴士站、“河邊新街／媽閣”巴士站，改停靠「河邊新街／凱泉灣」巴士站。
  • 往媽閣：停靠「昌明花園」巴士站後，取消停靠「土地廟前地」巴士站，改停靠「沙梨頭/華寶工業大廈」巴士站。

[5]

• 2016年11月18日，因應路面實際情況及客況，安排本線的部分班次，以跳站形式運行，若關閘周邊道路擁塞嚴重時，將由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至“白朗古/跑狗場”站或“提督馬路/雅廉訪”站後繼續原線行駛，致力維持其後站點的班次穩定。[6]
• 2017年9月30日，因應「關閘總站」停用，本線改循環線形臨時停靠「巴波沙大馬路」及增加停靠「紀念孫中山公園」、「街總社區服務大樓」站，取消停靠「三角花園」、「第二警司處」站。
• 2018年6月16日，恢復停靠「看台街／騎士馬路」站、「三角花園」站、「第二警司處」站，取消停靠「紀念孫中山公園」站、「街總社區服務大樓」站。
• 2018年6月30日，因新馬路排水系統工程影響，本線延長至「澳門旅遊塔」站發車。
• 2018年7月7日，本線恢復原線行駛。
• 2018年8月1日，本線改由澳門公共汽車有限公司經營。
• 2018年12月15日，總站搬遷至關閘廣場地下公共客運總站。回復為雙程線，維持停靠現有站點並按原路線行駛。
• 2019年4月6日，為改善內港北一帶因暴雨造成的水浸問題及遇上天文潮時出現的輕微海水倒灌，市政署開展“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”，包括在內港北建造雨水泵站、箱涵渠、鋪設排水渠道等工作。隨著工程推進，當日上午10時起，將安排各管線公司於巴素打爾古街進行遷移管線工程，而渠道的過街工程及部份路面枱升工作亦會於此階段進行。屆時，介乎新馬路與水雞巷之間的一段巴素打爾古街實施有限度通車，而巴素打爾古街由沙利頭往新馬路方向維持兩線行車；往關閘方向“十六浦”站會臨時不停靠。
• 由2019年7月27日起，多個巴士站改名:
  • “第二警司處”站改為“北區警司處”站
  • “水上街市”站改為“沙梨頭街市”站
• 2019年8月31日起，因“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”已完工，本線開始恢復原線停靠。
• 2019年9月28日，因“2019澳门国际烟花比赛汇演”，本線開設特班車，由旅游塔發車，然后到媽閣按原線行駛。
• 2020年1月20日起，因配合內港客運碼頭重啟及周邊配套優化，“火船頭街”的臨時站改名為“內港客運碼頭”站，而“火船頭街”站則永久取消[7]
• 2020年7月26日起，因“罅些喇提督大馬路加建排洪雨水管道工程”影響，有以下措施：
  臨時不停靠：“沙梨頭海邊街”、“提督/紅街市”
  臨時停靠：“林茂/澳門遊艇會”、“林茂/運順新邨”[8]

• 2020年8月1日起，所有巴士路線平日上午尖峰時段（上午7時至9時）平均候車時間稍增約2至5分鐘，而平日下午尖峰時段（下午4時至8時）之平均候車時間則稍為延長約4至9分鐘，其餘時段班次亦適當調整。

2011年8月1日新巴士專營權模式運作前，新福利所經營的1號線

本線在福利時代，主要採用從英國購入的二手Bristol L5G及Bristol LS5G行駛。後來因為本線客量較低，所以開始使用三菱Rosa(R)，偶爾出現平治O814(B)行走，後來因為1A縮短總站和不經提督馬路至媽閣一段和延長總站後，客量開始上升，用車亦開始改用載客量較高的蘇州金龍10米/12米(K)和猛獅13.230(M)。
維澳蓮運接辦後，因客量高企，主要使用宇通ZK6118HGE(3001-3097)行走。
新時代接辦之初，除繼續使用ZK6118HGE，亦加派當時新出牌的宇通ZK6128HGE(5001-5045)和ZK6115HG1(3098-3137)行走。到2017年，上述用車全數被調走，改派新出牌的ZK6125HNG(6001-6025)，延續至澳巴接辦後繼續使用。而加班車用車以ZK6128HGE(5001-5050)為主，偶爾出現ZK6105HG(3138-3161)。

本線在開辦至2008年間由於有1A、34路線競爭，由於1A、34路線與本路線走線相同，加上班次頻密，而且本線沒有特別多“獨市位”，令本線客量偏低，用車更是載客量低的三菱Rosa。後來本線延長至關閘總站，1A路線不再途徑提督馬路至媽閣一段路程，令該段路線成為本線“獨市位”，客量開始上升，本線亦不再派出三菱Rosa，改派更多載客量的車行走，除了處理下環區的擠密人流外，大量在十六浦至提督馬路間無法登上3路線的乘客均會轉投本線，起了分流的作用，客滿情況可說是家常便飯，所以被稱為「線王」。雖然關閘總站附近有很多路線（如5、10、18等等）前往媽閣總站，但在以下情況下，本路線較有優勢。

• 5路線：白天方便，晚上費時(經常在水坑尾塞車)
• 9路線：班距疏落，而且需要繞經南灣一帶，行車時間較長
• 10路線：雖班距頻密，但經新口岸、中區、黑沙環，比9號線還要長
• 18路線：需要繞經黑沙環、南灣、旅遊塔，在眾多路線中最迂迴
• 18B路線：雖然不需要繞經風順堂街、亞婆井前地等，而且使用中巴，但與18號線一樣，需要繞經黑沙環、南灣。

由於本線提供班距頻密的特快服務，而且近年來沿線北上或回澳門半島南區（司打口至河邊新街）的需求上升，加上它的最大競爭對手－5路線晚上在水坑尾經常塞車，基本上第二個站乘客已經因客滿上不了車，使本線起了分流作用，客量進一步提升。

雖然自2017年2月25日後，MT4路線延長至關閘，本線的“獨市位”部分被取代。特別是從關閘出發，到司打口、河邊新街、媽閣這段路程較本線快。但由於其班距比本線疏落，本線客量因而未受太大影響。

根據2020年公報，本線在2019年度共開出115,809班，乘車人次為6,320,581人次，平均每班接載54.6人次。

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  1路線(新時代)
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  1路線(新時代)
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  1路線(澳巴與新時代合併後)
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  1路線(澳巴與新時代合併後)
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  1路線(澳巴與新時代合併後)
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  1路線(澳巴與新時代合併後)
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  1路線(澳巴與新時代合併後)

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