澳門巴士5路線

• 本線是澳門其中一條歷史悠久的路線，早在1949年1月1日已開辦，1988年7月18日前一直由福利營運。
• 因澳門公共汽車公司突然以虧損為由停駛而停辦，1952年1月1日-21日曾暫停營運，後由福利營運。
• 1950年代中期，福利重組1、2、3、4路線合併入小環市線及5路線，並由當日起，日間班次延長由台山延長至關閘，17:30後則仍然以台山為終點站。
• 由於5路線巴士過於擁擠，福利先後於1962年8月19日及1963年9月10日復辦1路線、2路線，以疏導本線客量。
• 1962年9月，往關閘方向繞經白朗古將軍大馬路、台山街市。
• 1964年，往關閘方向改為直行蓮峰球場至台山。
• 1972年1月，往關閘方向繞經白朗古將軍大馬路、台山街市，後多次改為直行蓮峰球場至台山。
• 1975年9月22日，福利曾開辦5A路線，經: 由媽閣開出，下環、皇宮、新馬路、南灣、水坑尾、荷蘭園、高士德、紅街市、逸園、台山、黑沙環、螺絲山、松山、山頂醫院、松山、二龍喉、新花園、水坑尾、南灣、新馬路、皇宮、下環、媽閣，每日只開14:30分, 15:50分 2班車，1978年9月增至對開9班車，後於1979年7月4日由新開辦的6路線所取代。
• 1977年5月，福利本來希望雙層巴士行走本路線，更一度於6月9日向市政廳申請開辦6路線(與5路線相同，兩端總站為海傍總站及蓮峰廟)來輔助5路線，並計劃於7月1日開通，惟市政廳提出若果本線使用雙層巴士，則過橋巴士不可行走新馬路，因而作罷。
• 1980年8月，因關閘馬路改為單行道往關閘，5路線由關閘開出後，需要改經馬場東、黑沙環第六街。
• 1980年代末期，為配合關閘延長通關時間，5路線所有班次均延長至關閘。
• 1986年3月，5路線改經由關閘開出至黑沙環第六街後，改經黑沙環第五街，慕拉士、望廈體育館、黑沙環馬路、蓮峰廟接回原線。
• 1989年4月，由於關閘路況較差，經常需要維修，往關閘方向，需改經拱形馬路、黑沙環馬路、慕拉士、黑沙環第五街、黑沙環第六街、高利亞上將、馬場東至關閘；往媽閣方向則改經巴波沙大馬路。而同樣因路面工程關係需要進行改線的2單程路線更一度延伸至關閘，在1988-1989年期間與5路線幾乎完全重疊。直至1990年，關閘附近路面工程竣工，5路線往返關閘至蓮峰廟間路線改為，往關閘經巴波沙大馬路，往媽閣經馬場大馬路、騎士馬路、看台街、關閘馬路。
• 1980年代末，新福利開辦特班車，由青洲聖若瑟中學單向往媽閣，只於上課日中午時段提供服務，主要接載青洲聖若瑟中學的學生放學，由青洲開出駛至蓮峰廟後，再依照5路線原線返回媽閣，後於1991年由新線28B路線所取代。
• 1992年，因水坑尾進行重整下水道及興建多座行人天橋，因而對該路段進行封閉，新福利把本線往媽閣方向的行程改為行經松山隧道及新口岸填海區，後改為永久調整。
• 除於1992年把往媽閣方向的行程改為行經松山隧道、新口岸填海區外，60多年來，行程都未有作出大規模修改。同時亦一直由同一公司(福利/新福利)營辦至今，可說是澳門現在仍然行駛，而且歷史最悠久的路線。
• 2003年11月22日，為配合推出轉乘服務而開辦5短線，由南灣/羅保博士街單向往媽閣，後因客量不足取消。
• 2009年前，曾不定時開辦5短線，由關閘開往至教育暨青年局後，經水坑尾街繼續按5路線原線返回關閘。
• 2009年4月26日實施的第2階段巴士路線調整中，交通事務局增設服務時間為星期一至星期六07:30至08:30，由關閘總站前往亞馬喇前地的5X單程路線[1]。
• 2010年8月21日起，交通事務局檢討實施3個月的新馬路公交專道後，為避免所有巴士集中在永亨銀行外之巴士站上落客導致互相阻礙，同時藉以增加新馬路下段之人流，改善營商環境，本路線取消停靠永亨銀行門外之巴士站，改為停靠設於金碧文娛中心外的新巴士站[2]。
• 2010年12月8日，配合高士德下水道重整工程，5路線往媽閣方向不經高士德、松山隧道，改經美副將、水塘馬路，後改為永久調整。
• 2011年8月28日，配合巴士站分流，5路線取消停靠「約翰四世大馬路」站。
• 2016年1月16日，調整本線服務時間及班距為：
  • 往媽閣方向：服務時間為06:00-01:15，班距為5-8分鐘
  • 往關閘方向：服務時間為05:40-00:50，班距為5-8分鐘
• 2016年4月23日，往關閘方向：由「媽閣總站」開出後，取消停靠「媽閣廟前地」站、「河邊新街/媽閣」站，改為停靠「河邊新街/凱泉灣」站。[3]
• 2016年11月18日，因應路面實際情況及客況，安排本線的部分班次，以跳站形式運行，若關閘周邊道路擁塞嚴重時，將由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至“市政狗房”站後繼續原線行駛，致力維持其後站點的班次穩定。[4]
• 2017年4月9日，調整本線經高士德大馬路往媽閣，按原線行駛至“三角花園”站後，取消行經美副將，改行經高士德、松山隧道後按原線行駛。[5]
• 2017年8月23日，颱風天鴿襲澳，關閘地下巴士總站受到嚴重風暴潮破壞，本路線改為循環線行走，循環點為關閘馬路。
• 2017年9月23日，配合新增5AX路線，所以上午時段班次由現時的每5至8分鐘一班調整為每6至8分鐘一班。[6]
• 2017年9月30日，因應「關閘總站」整改，本線改為循環線停「關閘馬路」。
• 2017年12月15日，配合輕軌媽閣站前期建造工程，西灣湖景大馬路近“媽閣總站”實施有限度通車。首班車起，臨時停靠“澳門旅遊塔”站供乘客下車，而臨時巴士總站則設在“旅遊塔/行車隧道”站附近供巴士停泊及乘客上車，由臨時總站開出後才駛經“媽閣總站”上落客。
• 2018年6月16日，增加停靠新設的「華大新村」站，取消停靠「關閘馬路」站。循環點同時改為華大新村。
• 2018年6月30日，因新馬路排水系統工程影響，本線改由「澳門旅遊塔」站發車，期間暫不停靠「媽閣總站」、「河邊新街/凱泉灣」、「河邊新街/李道巷」、「火船頭街」、「新馬路/大豐」、「旅遊塔/行車隧道」站，直接停靠「南灣大馬路/時代」站。
• 2018年8月17日起，新馬路8月16日下午恢復雙向行車，本線恢復原線行駛。
• 2018年12月15日，關閘總站雖然重開，本路線繼續以循環線行走，循環點繼續為華大新村。
• 2019年4月6日，為改善內港北一帶因暴雨造成的水浸問題及遇上天文潮時出現的輕微海水倒灌，市政署開展“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”，包括在內港北建造雨水泵站、箱涵渠、鋪設排水渠道等工作。隨著工程推進，當日上午10時起，將安排各管線公司於巴素打爾古街進行遷移管線工程，而渠道的過街工程及部份路面枱升工作亦會於此階段進行。屆時，介乎新馬路與水雞巷之間的一段巴素打爾古街實施有限度通車，而巴素打爾古街由沙利頭往新馬路方向維持兩線行車；往旅遊塔方向“金碧文娛中心”站會臨時不停靠。
• 2019年8月31日起，因“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”已完工，本線開始恢復原線停靠。
• 2019年9月28日煙花匯演，政府批准巴士公司增設點對點的特班車，本線加開特班車，由「旅遊塔/行車隧道」站中途不停站直達「關閘總站」，在兩場煙花後增開以疏導乘客。是繼2017年天鴿風災後，本線再一次進入關閘總站。
• 2020年1月20日起，因配合內港客運碼頭重啟及周邊配套優化，“火船頭街”的臨時站改名為“內港客運碼頭”站，而“火船頭街”站則永久取消。[7]
• 2020年10月1日月滿琴澳煙花表演的舉行，交通事務局再次批准新福利增設點對點的特班車，本線加開特班車並獲得路線編號為5T，由「旅遊塔/行車隧道」站中途不停站直達「關閘總站」，在煙花表演完結後增開以疏導乘客。原於21:25至22:25服務，但乘客需求量少最終改行5路線。[8]

本線在福利時代，主要採用從英國購入的二手Bristol L5G(1939-1950年出廠)及Bristol LS5G(1950年代出廠)行駛，在1980年代亦有較新的亞比安巴士行駛。1989年，新福利三菱FUSO大巴投入服務後不久便立即行駛本線(該款巴士亦同時行駛同樣客量龐大的3號線)。1997年-1999年間曾轉用Dennis Dart，1997年曾改用較短的平治O814型中巴行駛，並於1999-2005年期間成為主車。隨著本路線客量增長，平治O814型中巴行駛本線並不足以應付龐大需求，隨後多年新福利於是將大型巴士(包括1989年投入服務的三菱大巴)重新投放本線。

在2011年7月31日前，本線常見的車款如下：

• 2004年Dennis Dart SLF10米大巴 — 爲主車
• 2006年蘇州金龍KLQ6101G 10米大巴 — 爲客席車
• 2007年蘇州金龍KLQ6930G 9.2米中巴 — 爲客席車
• 1995年丹尼士飛鏢9.8米中巴 — 爲客席車，間中行駛

特見車：

• 五十鈴JCR460ZZ
• 三菱ROSA小巴(單門/雙門)
• Dennis Dart SLF11米大巴
• 猛獅13.230 HOCL/R
• 廈門金龍XMQ6103G
• 黃海DD6109S01
• 蘇州金龍（海格）KLQ6101GE3
• 蘇州金龍（海格）KLQ6930GE3

在2011年7月31日後，本線常見的車款如下：

• 2005年Dennis Dart SLF11米大巴 — 爲主車
• 2011年蘇州金龍（海格）KLQ6108GQ28 （K217-220）— 固定補充車
• 2011年蘇州金龍（海格）KLQ6108GQ30 — 額外補充
• 2013年蘇州金龍（海格）KLQ6108GQ28E4 — 額外補充
• 2009年蘇州金龍（海格）KLQ6126G — 額外補充，只於2011年12月10日百萬行當天派出多部巴士行走
• 2014年蘇州金龍（海格）KLQ6129GQE4 — 額外補充，常於平日下午約3點，於關閘單向往媽閣，後改行25F號線(現51)

在2016年9月6日後，本線常見的車款如下：

主車︰

• 2016年蘇州金龍（海格）KLQ6115GQ 三門大巴 — 2016年9月1日投入服務，並於由9月6日開始成爲主車
• 2017年宇通ZK6128HG三門大巴

客席/特見車︰

• 2005年Dennis Dart SLF11米大巴 — 爲客席車，間中行駛
• 2011年蘇州金龍（海格）KLQ6108GQ30 — 爲客席車，間中行駛
• 2016年蘇州金龍（海格）KLQ6108GQ28E4— 額外補充
• 2014年蘇州金龍（海格）KLQ6129GQE4 — 額外補充
• 2009年蘇州金龍（海格）KLQ6126G — 有時會於12月份公益金百萬行期間支援
• 2014年歐五三菱ROSA小巴(雙門) — 只在2018年8月行駛1天時間。
• 2017、2018年蘇州金龍（海格）KLQ6108GQE5 — 額外補充 (包括2+1座位版本)
• 2018年蘇州金龍（海格） KLQ6109GQHEV5 — 2部新車投入初期，曾行走2周時間。

本路線在40至80年代以來，是全澳所有巴士路線當中，客量最多的一條路線。

隨著賭權的開放，本路線客量亦不斷提升。但由於有較多路線，與本線重疊，加上水坑尾至高士德一段，在尖峰時段經常塞車，也成為了本路線的隱憂。
根據2020年公報，本線在2019年度尖峰時段共開出63,786班次，乘車人次為6,859,139人次，平均每班接載107.5人次。

• 1977年6月9日，福利向市政廳申請開辦全新6路線來輔助5路線，並計劃在7月1日開通。去程由海傍總站開出，經新馬路、水坑尾、荷蘭園、高士德馬路、提督馬路、到二區警署即台山行車天橋位置掉頭。回程經沿路經士多紐拜斯、水坑尾、約翰四世大馬路、殷皇子大馬路、回到海傍總站。並計劃以6-7輛雙層巴士行駛，服務時間在上午七時半至下午二時、及下午五時至晚上八時，每6分鐘一班。後因市政廳提出以過橋巴士不准進入新馬路作為交換條件而作罷。
• 1989年，新福利曾計劃開通4A路線，以分流5路線乘車壓力，有如4路線及5路線的混合版本，以由半邊橙開出，途經媽閣、新馬路、荷蘭園、高士德、提督馬路、關閘、提督馬路、沙梨頭、司打口、媽閣，返回半邊橙。
• 2016年11月18日當日，交通事務局公佈巴士公司可因應路面實際情況及客況，5路線設立特班車由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至市政狗房站後恢復原線行駛，中途不途經看台街/騎士馬路、關閘馬路、三角花園站。 最後，因當天塞車情況有所舒緩，5路線特班車沒有投入服務。

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