王田 (臺中市)

台灣清治末期，王田地區為一街庄，稱為「王田庄」，隸屬於大肚下堡。該庄北與大肚庄、番社腳庄為鄰，東與同安厝庄、學田庄、朥(月胥)庄為鄰，南邊隔大肚溪與阿夷庄為界，西邊為社腳庄[1]。

1901年（日明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於臺中廳。1903年（明治三十六年）6月，該庄編入「大肚區」，仍隸屬於臺中廳。1909年（明治四十二年）10月，全台二十廳合併為十二廳，大肚區隸屬不變。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，該庄改制為「社腳」大字，隸屬於臺中州大甲郡大肚庄，大字下有「社腳」、「山仔頂」小字名[4]。

戰後大肚庄改制為大肚鄉，隸屬於臺中縣，大字亦改制為村。1950年10月，中、彰、投分治，大肚鄉隸屬不變。2010年12月，隨著臺中縣、市合併為直轄臺中市，大肚鄉改制為大肚區，村亦改制為里。

本地區發展較早的聚落為王田、籃仔頭，在日治期初期的官方地圖上已有記載[1]。此外，本地區尚有望高寮、南王田等聚落[2]。

台鐵海線大致以西北西—東南東走向繞大彎轉北北東－南南西走向經過王田地區西南部。境內西部邊界處設有追分車站，屬三等站，僅停靠區間車。台鐵台中線（山線）大致以東南東—西北西走向繞大彎轉為與海線同向的北北東－南南西走向經過本地區東南部，境內未設站，東北側最近的是成功車站，亦屬三等站，僅停靠區間車，南側最近的是與海線會合的彰化車站，屬一等站，除少數普悠瑪號、自強號班次外，其餘各級列車均有停靠。由此可前往台鐵沿線各站。成功車站與追分車站間另設有成追線鐵路，與海線、山線鐵路形成特有的「三角線」。[1][2]

省道台1線（沙田路一段）又稱「縱貫公路」，是台北至屏東楓港的台灣西部傳統平面幹道，大致以西北西—東南東走向繞大彎轉北北東－南南西走向經過本地區，並位於鐵路東北側。由該道路向西北西可前往大肚市區、龍井、梧棲、清水等地，向南南西可前往彰化、花壇、大村、員林等地。[1][5][6]

省道台1乙線（中山路三段）是大雅至王田的幹道，其南側端點位於本地區東南部邊界外緣的省道台1線路口。由此向東北東轉東南東可前往烏日、台中市區西部、北屯西部、西屯東北端、大雅並止於省道台10線路口。[1][5]

區道中122線（南榮路）是南王田至大肚橋的道路，其西側端點位於本地區東南部區道中123線路口。由此向東北東出境後可前往朥(月胥)西南端並止於省道台1乙線路口。[1][2][7]

區道中123線（興和路）是追分至南王田的道路，其北側端點位於王田交流道西側的省道台1線路口。由此向東南轉西南過兩次鐵路涵洞後，轉南南東至區道中122線起點路口圓環，轉南南西至直線路底為止。[1][2][8]

• 柏昇工業區

自大肚山鳥瞰王田交流道，對岸即八卦山與彰化市。

王田斷崖又稱王田崁，本境居於該斷崖之下，屬大肚台地地形構造一部分，是大肚溪沖刷形成的河蝕崖[9]。整座山崖地勢呈西高東低，其山崖西側有追分車站，東側是成功嶺，該處視野遼闊地點為「望高寮」。

王田斷崖是座頭嵙山層地質，是大肚台地全境唯一露頭此地層之處[10]。由於坡度十分陡峭，超過30%坡率以上的坡度都是集中於此，佔臺地全境坡度面積達8.6%，被歸為不宜開發地區，加上斷崖下方有台灣中油王田油庫、工廠與重要交通設施等，因此斷崖上方鮮少開發成建地[2][11]。

• 王田交流道

• 王田斷崖鳥瞰圖 Google Eearth 標示「陡坡」之西南處聚落即王田
• 王田交流道航照圖 齊柏林攝 页面存档备份，存于