社子線

東西線初部規劃自社子島北側1-1計畫道路往西南行，轉1-2計畫道路東行，接4-5計畫道路後，跨越過基隆河，沿北投士林科技園區計畫道路（福國路延伸段）向東行，此處部份與南北線共軌並設轉乘站，經過捷運淡水信義線芝山站，經福國路、忠誠路一段、二段至天母運動公園北側止，全長約7.5公里。

南北線目前規劃於北投士林科技園區計畫道路（福國路延伸段）與東西線共軌並設轉乘站，至承德路口轉向西南，以高架方式跨過基隆河，沿百齡橋北側轉入重慶北路四段，穿越中山高速公路臺北交流道，再沿著重慶北路三段，直至民權西路口銜接捷運中和新蘆線大橋頭站止。

因為南北線與捷運淡水線平行，南端會影響重慶北路交通造成塞車，北端北投區域目前未有開發，無建設輕軌之必要。東西線之東端方面，天母地區部分居民反對，認為路線未及主要人口聚集區，難以與當地密集之公車競爭，且路廊之忠誠路上種有台灣欒樹，興建捷運恐破壞樹種生態。

2005年11月16日報請中華民國交通部審議

交通部於2006年4月18日函復審查意見，審查意見主要為社子地區、北投士林科技園區、洲美、關渡平原等開發計畫，至今仍有部分未定案及其相關不確定因素，請臺北市政府再審慎評估，故未再進一步審查及核定。

2010年1月13日臺北市政府於年度單位預算編列350萬辦理「配合社子島土地開發與區城捷運路網整合規劃」委託技術服務案。

2010年2月9日邀相關單位就「社子島土地開發與聯外大眾運輸系統整合規劃案工作內容」進行研討會

2010年7月合併委託技術服務辦理「臺北市 士林區社子島地區都市計畫檢討及開發方案評估（含聯外大眾運輸系統整合規劃）」，藉由該委託技術服務案，納入「以大眾運輸導向發展（TOD）」之土地開發策略，據以檢討社子線開發之效益，期能提高社子輕軌的自償率及提高本線爭取 中央政府優先核定及興建的機會。

2011年6月8日社子島都市計畫主要計畫公告實施

2011年10月20日臺北市議會交通委員會就「捷運環狀線、北捷段及社子輕軌延伸天母、石牌地區規劃狀況」專案報告。

交通部2011年4月11日所制訂函頒（2012年5月30日修訂）「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，先行完成可行性研究及辦理捷運車站周邊地區之都市規劃、土地開發計畫、以及以土地開發效益挹注捷運建設財 務之規劃（包含初估稅金增額或其他可貨幣化之外部效益金額、成立基金《運用現有或新成立基金》、專戶之經費來源 及運用方式）等工作，研析財經效益及中央政府、臺北市政府經費分攤等結果納入可行性研究報告，送主管機關審議後報行政院核 定，方得進行下一階段綜合規劃（走廊研究）作業。 6. 本局將配合社子島開發計畫區段徵收進度及環境影響評估作業，適時向中央政府申請補助規劃經費，進行社子輕軌路網的可 行性評估及綜合規劃作業，以期儘可能在完成社子島開發計畫時同步完成社子輕軌路網的東西向線建置。

2012年6月14日於本府「推動臺北市都市再生方案專案簡報」第35次會議提報社子輕軌路網東西向線調整案，主席裁示 社子島輕軌建置和北投士林科技園區緊密相關，可補充目前東西向交通連接不足之問題，請於規劃時整體審慎評估。

2012年7月24日社子島區段微收能同時建置 捷運社子線 東西向線之相關機場位置、橋樑及工程介面分期發展之規劃。

2012年9月12日臺北市政府地政局土地開發總隊依「社子島都市計畫細部計畫 （草案）」續行辦理環境影響評估審查及區段徵收作業事宜

2013年2月8日委外辦理「臺北市士林區社子島地區區 段徵收工程規劃、環境影響評估及樹保計畫委託技術服務案」，現正辦理中。

2013年11月28日完成「士林 北投 天母 社子捷運社子線路網」規劃案財務計畫評估。

2014年2月21日函送「士林、北投、天母、社子、捷運社子線 路網」財務計畫，評估報告至交通部書議。

2014年4月17日質詢時任臺北市市長郝龍斌 「士林、北投、天母、社子捷運社子線路網」。市長郝龍斌表示勢在必行。

2014年5月16日捷運社子線未列新版捷運圖中，臺北市議員陳政忠嚴厲批評，時任市長郝龍斌於質詢中當場保證；社子島開發案具「不可逆性」， 捷運社子線更是社子島重要的交通命脈，絕不會再走回頭路。

2015年1月起，臺北市政府針對社子島的開發計畫研究分析各種替選方案[2]，2016年經i-Voting決定「生態社子島」案，並展開都市計畫內容檢討變更作業，未來將依社子島開發計畫之都市計畫、防洪計畫、環境影響評估、區段徵收計畫核定後，配合區域發展及機廠用地取得，重新檢討社子輕軌計畫。