秘境車站

由於台灣缺乏具公信力的參考資料，無法確切判斷秘境車站的定義，但即使台灣許多車站周圍環境偏僻，也可能有住家、處於主要道路附近或使用的觀光客及遊玩民眾多，實質上與「秘境」已無太大關聯。目前主要以車站的停考班次、附近住家多寡、觀光客與旅客人次稀少為判斷依據，廢止車站一般不列入統計。現大致上以五個原則來做初步判定是否為秘境車站：

• 距離最近的民居或觀光景點，以私人自行前往者至少需要10分鐘以上方可抵達大路者。
• 車站出入口的道路並無正常的道路，造成乘客或行人徒步抵達顯有困難者。
• 車站外的大眾交通搭乘資訊顯示其班次稀少，或有大眾交通工具可搭乘，但是搭乘者基本上都是通勤族為主。
• 因車次極為稀少等原因已遭廢站者。
• 車站外基本上沒有任何的民營客運公司設立接駁站點

基本上這五點有其中三點符合就算是符合「秘境車站」定義。

南迴線

• 枋野站：雖列入三等站且派人管理，但事實上是為了管理中央號誌站。平常只有員工可搭乘零星停靠的區間車進出車站，僅部分觀光列車停靠供遊客參觀。
• 多良車站：雖然已經廢站，然而因風景優美具有觀光利益，故部份觀光列車會停靠供遊客參觀，一些遊客經南迴公路前往參觀。
• 中央號誌站：
• 內獅車站：本站和加祿、枋山被鐵道迷戲稱為「南迴線三小站」。另外本站雖處內獅聚落和內獅國小旁，但因聚落與車站並無聯絡道連接，只有與學校連接的天橋。也因此本站也成為全台鐵最少人次搭乘的車站。
• 枋山車站：

阿里山線

許多附近無住家與熱門觀光景點的無人小站，如木履寮車站（休止站）、梨園寮車站、多林車站等。

台東線、北迴線

• 山里車站：為舊花東線中的車站之一，位於山區裡面，是標準的「秘境車站」。在花東線改良後舊站已廢站，前後均有隧道群(山里一號、二號、三號、四號)。今日的是近日改建而成的新站。
• 武塔車站：北迴線上算是較有人煙的秘境車站。
• 初音車站：因旅客稀少而遭到廢站，因此雖鄰近社區，但仍鮮為人知。

西部縱貫線

• 談文車站：海線上的招呼站，但除了少數區間車會停靠之外，大部分的區間車和對號列車皆不停靠。該車站存在的目的其實與枋野車站一樣，是為了管理談文南號誌站而設站。現談文南號誌站由竹南車站管理遙控，談文站成了無人招呼站。
• 石榴車站
• 石龜車站

宜蘭線

• 三貂嶺車站：台灣唯一沒有道路可以直接抵達的鐵路車站

平溪線

• 大華車站
• 望古車站

中國鐵路系統中符合“秘境車站”定義之車站數量相當龐大，數據難以統計，因而此處僅列出中國大陸城市軌道交通系統中符合“秘境車站”定義之車站。

• 重庆轨道交通6号线曹家湾站：因周邊用地屬於前瞻規劃，車站啓用時周邊仍為荒地。
• 成都地鐵18號綫天府新站（暫緩開通）：鐵路成都天府站尚處前期建設階段，故車站周圍仍為工地或荒地，列車通過不停靠。

• 港鐵北環線古洞站
• 港鐵東鐵線馬場站（只限沙田馬場賽馬日開放）
• 港鐵輕鐵洪天路緊急月台（只限服務受阻時使用）