南迴線

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
• 路線距離：（枋寮＝臺東間）98.2公里
• 軌距：1,067 毫米（窄軌）
• 車站數：14（含起訖車站、2個號誌站）
• 完工時間：1991年10月
• 通車時間：1991年12月16日（僅通車典禮，履勘未通過，尚無法營運。開行為期9天的試乘列車，後暫停對外營運。）
• 營運日期：1992年1月12日（履勘通過，正式開始營運。）
• 雙線區間：中央號誌＝古莊（16.9公里）
• 電化區間：全線（交流25KV）
• 台灣環島鐵路網中最後通車及電氣化路線
• 路線最高點：海拔175公尺，位於中央隧道內
• 隧道數：36座
  • 加祿＝內獅間：嘉和遮體（假隧道）
  • 內獅＝枋山間：內獅、枋電一～二號
  • 枋山＝枋野間：枋山一～五號、枋野一號
  • 枋野＝中央號誌間：枋野二號、枋野三號
  • 中央號誌＝古莊間：中央（台鐵第二長隧道，僅次於北迴線的新觀音隧道）、菩安、安朔、古莊一～三號
  • 古莊＝大武間：古莊四～七號、大武一號
  • 大武＝瀧溪間：大武二號、大鳥、加津林、富山、大竹一號
  • 瀧溪＝金崙間：大竹二～三號、新多良一號（南迴鐵路電氣化新建改線，取代瀧溪、大竹四號、多良一號等三座隧道）、多良二號、多良二之一號
  • 金崙＝太麻里間：金崙、香蘭
  • 太麻里＝知本間：新吉
• 平交道數：12座[2]

日治時代就有興建屏東和台東間橫斷鐵道的計畫，但是因施工困難等問題而未付諸實行。戰後，於1947年、1958年、1963年、1968年及1976年進行勘測與紙上選線，所採起訖地點，共有十種方案，最終敲定以施工較易、工期較短及經費較省的枋山線做為南迴線的路線[3]。1977年列入「十二大建設」並進行規畫。

1980年設立「南迴鐵路工程處」並著手動工開始興建，1984年改以「繼續完成南迴鐵路計畫」併入「十四項重要建設計畫」中，1985年7月卑南（台東）到知本段通車，1987年12月知本到太麻里段通車，1991年12月全線完工通車，自此臺灣的環島鐵路系統終於完成。南迴鐵路工程之艱鉅更甚於北迴鐵路，西經枋寮車站，經古莊、大武、瀧溪、金崙、太麻里、知本等地，途中穿越查留凡山、巴矢山，終點站為臺東（卑南）車站。全線共修築大、小橋樑158座，隧道35座，總長38,202公尺，最長的中央隧道長達8,070公尺，名列臺灣最長鐵路隧道十餘年之久，直至2003年北迴線的新觀音隧道（長10,307公尺）啟用後才退居第二。

• 1985年7月15日：卑南車站（今臺東車站）－知本段通車，初期用DR2400型柴油客車行駛
• 1988年1月1日：知本－太麻里段通車後，續用柴油客車行駛卑南－太麻里間，每日二往返共四班次列車。
• 1991年12月：南迴鐵路全線通車，以「招待民眾試乘」名義開行每日一往返台東－高雄間2051、2054次自強號柴聯車，卑南站更名為台東新站。
• 1992年1月2日開始臨時營運[4]。
• 1992年5月：臨時營運方式，加開每日一往返台東－高雄間90、91次莒光號。
• 1992年10月5日：正式營業[4]。
• 2009年八八水災期間：因金崙至太麻里的南太麻里溪鐵橋路基流失而暫停行駛，9月15日南迴線恢復通車，屏東線停駛期間曾協調客運業者接駁從枋寮下車的旅客繼續前往高雄、屏東等地。[5]
• 2010年9月19日：因颱風凡那比造成太麻里溪鐵橋路基流失而暫停行駛至同月28日[6][7]，為避免南迴線「年年颱風年年斷」的情況再度上演，決定另建一座新橋，將跨距從原先廿公尺增加到四十公尺，並預留雙線空間。已於2014年11月12日切換通車。
• 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
• 2017年9月23日：配合南迴鐵路電氣化工程，於平日（週一至週四）以及週六晚上封鎖路線施工，同時啟動五次客運替運（高雄=台東、潮州=台東、潮州=枋寮）。
• 2019年12月20日：第五次客運替運結束，夜間班次全面恢復。
• 2020年4月6日~12月15日：再度配合南迴鐵路電氣化工程，於週一至週四以及週六（暑假、國定假日、連續假日（含其前一日）與補上班之週六除外）的21時至翌日6時封鎖路線施工，同時使用第六次客運替駛（枋寮→台東，台東→枋寮→屏東→高雄→新左營）。[8][9]
• 2020年5月28日：多良改線段切換通車，新多良一號隧道亦正式取代瀧溪、大竹四號及多良一號共三座舊隧道。
• 2020年10月1日：枋寮至知本段全線送電[10]。
• 2020年10月14日凌晨：電力機車（E209）首次進入枋寮=枋野間試車。
• 2020年10月31日：普悠瑪列車首次進入南迴線枋寮=知本間進行為期七天的試車。
• 2020年11月28日：EMU800型(EMU847+848)首次進入南迴線做為履勘專列，3385次新左營開往知本，隔日3386次再由知本開往新左營。
• 2020年12月8日：EMU902編組於13:50開行8781B次試運轉（潮基→台東），首次駛入南迴線。
• 2020年12月23日：全線電氣化通車，為臺灣鐵路環島電氣化最後一哩路，普悠瑪號及推拉式自強號正式投入南迴線營運[11]。

• 臺鐵柴聯車
  • 順行306、372、308、318、374、328、332次皆為每日行駛。
  • 逆行333、371、307、311、317、373、323次皆為每日行駛。
  • 順行除372、318、374及328次由台東始發外，其餘以花蓮為始發車站，迄於新左營，而372迄於彰化、374次迄於台中。
  • 逆行除371由台中始發、373由彰化始發，其於以新左營為始發車站，迄於花蓮，而333、371、311、373次迄於臺東。
• 推拉式自強號
  • 順行418次（逢週五～日行駛）由樹林行駛至知本。
  • 逆行427次（逢週五、六行駛）由知本行駛至樹林、473次（逢週日行駛）由知本行駛至彰化。
  • 順行324次以花蓮為始發車站，迄於臺南。302次（逢週六行駛）、310次（逢週日行駛）以臺東為始發車站，迄於新左營。
  • 逆行301次以臺南為始發車站，迄於花蓮。305次（逢週六行駛）以新左營為始發車站，迄於臺東。443次（逢週日行駛）以新左營為始發車站，迄於樹林。
• 太魯閣號
  • 順行402次、426次由樹林行駛至知本。
  • 逆行417次、441次由知本行駛至樹林。
  • 2015年3月24日起，原由台東始發的417、441次普悠瑪號改為由知本始發。原迄於台東的402、426次延駛至知本。2015年10月15日，因應台鐵大改點，將此四班普悠瑪號改為由太魯閣號行駛。
• 普悠瑪號
  • 順行110次由臺東行駛至南港、422次由樹林行駛至新左營、326次由花蓮行駛至新左營。
  • 逆行303次由新左營行駛至花蓮、127次由南港行駛至臺東、327次由新左營行駛至臺東。
• 莒光號
  • 順行702、704、754（逢週日停駛）、706（逢週日行駛）、758（逢週五、日行駛）、708（逢週五、日停駛）、710（逢週五行駛）、712（逢週日行駛）皆由臺東始發，除754次及758次迄於彰化，其餘皆迄於新左營。
  • 逆行701（逢週六停駛）、711（逢週六行駛）、707、713、715（逢週日行駛）次由新左營始發，751次由彰化發車，皆迄於臺東。
  • 2020年12月23日南迴鐵路電氣化通車日起，全數由台鐵E200－E400型電力機車牽引。
• 區間車
  • 原高雄－台東間行駛的3501、3514次區間車於2015年10月15日改點時截短行駛區間為潮州－台東間行駛，2019年12月20起再截短為枋寮－台東間行駛。並由復興號車廂充當區間車行駛。
  • 2020年12月23日起增列3513、3526次（逢六、日及例假日停駛）、3522次（逢六、日及例假日行駛）區間車，取代原有的3671、3672次普快車。
  • 目前因大武變電站尚未完工，南迴線暫時受電氣化列車供電數量限制影響，因此南迴線全數區間車班次均使用台鐵R100型柴電機車牽引復興號車廂行駛，以減輕供電系統的負擔。

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

營運中車站及設施

車站名稱 （國音電碼）	漢語拼音[12]	編號	營業里程 枋寮起	等級	續接／交會路線及備註	所在地
枋寮 （ㄤㄌ）	Fangliao	5120	0.0	二等	南迴線起點，屏東線終點；恆春、墾丁門戶	屏東縣	枋寮鄉	枋寮村
加祿 （ㄐㄌㄨ）	Jialu	5130	5.3	三等	在南迴線中，唯一不停靠對號列車的三等站		枋山鄉	加祿村
內獅 （ㄋㄟㄕ）	Neishi	5140	8.7	招呼	由加祿站管理；未來可轉乘恆春線（計畫中）
枋山 （ㄤㄕ）	Fangshan	5160	13.6	乙簡	臺灣最南端鐵路車站；由加祿站管理		獅子鄉	內獅村
枋野 （ㄤㄧ）	Fangye	5170	20.5	三等	為列車交會所設立的車站。 裝置風速監視器，監視鄰近橋樑落山風強度。
中央號誌 （ㄤㄏ）	Central Signal	─	23.6	號誌	控管本站至古莊雙線區間（中央隧道）的號誌站；由枋野站管理
古莊號誌 （ㄍㄨㄓ）	Guzhuang Signal	─	40.5	號誌	彎道月台；車站前後均為隧道，2017年10月1日停辦客運，由三等站裁撤為號誌站，由大武站管理	臺東縣	大武鄉	尚武村
大武 （ㄉㄚㄨ）	Dawu	5190	43.8	三等	南迴線三大車站之一。			大武村
瀧溪 （ㄌㄨㄥ）	Longxi	5200	55.5	乙簡	原名大竹，南迴線通車後改為瀧溪		太麻里鄉	多良村
金崙 （ㄐㄌㄣ）	Jinlun	5210	63.9	三等	鄰近金崙溫泉			金崙村
太麻里 （ㄊㄇㄌ）	Taimali	5220	74.9	三等	南迴線三大車站之一；在「迎接千禧年第一道曙光」活動中聲名大噪；鄰近的平交道由於背景與動漫《灌籃高手》裡的場景相似，因此有「櫻木平交道」之稱			大王村
知本 （ㄓㄅㄣ）	Zhiben	5230	86.6	三等	南迴線三大車站之一，多數列車均有停靠；以知本溫泉聞名		臺東市	知本里
康樂 （ㄎㄌ）	Kangle	5240	93.6	乙簡	鄰近國立台灣史前文化博物館，台東機場			康樂里
臺東 （ㄊㄞㄉ）	Taitung	6000	98.2	一等	舊名卑南，南迴線通車後改稱臺東新站（ㄊㄉㄒ），台東舊站廢止後改稱臺東車站；臺東線及南迴線終點。			岩灣里

從金崙站遠眺金崙溪橋

近看金崙溪橋

因南迴線跨越金崙溪是接近出海口位置，使得金崙溪橋成為全線最長的橋樑。

枋野二號橋擁有全臺灣唯一有架設防風護網與風速儀的鐵路橋樑，當風速超過每秒25公尺就會發出指令要求列車停止。

南迴線在中央山脈是以中央隧道穿越主稜的正下方，不僅隧道長度在全線是最長，也是全線在海拔位置是最高點。

遭八八水災沖斷的南太麻里溪橋

註：中央號誌＝古莊間有經過台東縣達仁鄉，原設有菩安號誌，現已廢止運作。

註：台東車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音。

以臺鐵南迴線鐵道或列車作為舞台背景的影視作品：

電視劇

• 車站人生[18]

• 臺鐵南迴線連續破壞事件（南迴搞軌案）
• 臺灣鐵路管理局
• 交通部鐵道局

資料

文獻

• 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
• 《台灣鐵道傳奇》洪致文著，時報出版
• 《台灣鐵路經典之旅：環島鐵路篇》蘇昭旭著，人人出版

• 交通部臺灣鐵路管理局页面存档备份，存于

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