广佛地铁

早在廣州地鐵1號線設計之初，已在西塱站預留部分結構，供未來的廣佛輕軌使用，此時已經有通過軌道交通連接廣佛兩地的概念。

而在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的4號線工業大道段與5號線芳村過江段，已有現時廣佛地鐵廣州段的雛型。後來於2003年方案中，這兩段路線重組，芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為現有廣佛地鐵廣州段的一部分。而佛山至西塱的定線，曾出現兩個方案，方案一與現時走線一致，方案二則沿南桂路繼續往東，經平洲前往西塱。最終方案一得以採用，廣佛地鐵的走向基本定型。

由於當時順德區樂從鎮的地鐵規劃未穩定，而佛山新城有需要地鐵進行交通配套，在廣佛地鐵的二期工程之中，決定先新建廣佛線的魁奇路至瀾石段，以及佛山地鐵6號線的世紀蓮至新城東段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通，並併入廣佛地鐵貫通營運。在瀾石和世紀蓮之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行營運。

2002年10月11日，广佛地铁试验段工程魁奇路站站后折返线开工建设[3][4]，2003年10月魁奇路站开工[5]，原定2007年建成通車。但由於資金問題，廣佛線曾經被傳處於停工狀態[6]，結果到2007年起才恢復施工，开工仪式于夏南车辆段工地举行[7][8]。2007年12月6日，广佛线首台盾构机于魁奇路站始发[9]；12月16日，广佛线土建12标首台盾构机——“地龙一号”，于菊树站成功始发[10]；2008年6月20日，祖庙站开始围护结构施工，标志着首通段土建工程全面开工[5]。2009年4月17日，夏南车辆段正式封顶，比预定封顶时间提前49日[11]；6月14日，𧒽岗至金融高新区盾构区间左线贯通；同月25日，右线贯通[12][13]；6月28日，同济路站正式封顶[14]；11月28日，魁奇路至祖廟盾构区间双线贯通[15]。2010年3月31日，广佛线金龙盾构区间双线贯通，至此，广佛线一期首通段（魁奇路至西塱）全线“洞通”[16]；9月10日，实现“长轨通”；9月25日，首通段全线“电通”；9月30日，三权移交运营调试[5]。

首期首通段魁奇路至西塱段於2010年10月28日及29日開放給兩市的部分市民進行試乘[17]，並於于2010年11月3日（2010年亚洲运动会廣州亞運前夕）開通試運營。[4]

2013年1月底，首期后通段（西塱至燕岗）新建的4个车站及石溪站、南洲站封顶；2015年1月底，后通段实现“洞通”、“长轨通”[5]；7月2日，完成热滑调试[18]；2015年12月28日，广佛线西塱至燕崗段正式开通運營[19][20]。

而佛山段魁奇路以南二期路段的4座车站已在2012年9月动工兴建[21]。2016年12月28日中午12時，广佛线魁奇路至新城東段正式开通運營[22]。

由于沥滘房屋拆迁問題直至2013年10月底才基本解決，車站更延至2016年6月初才能正式施工。因此燕崗至瀝滘段通车时间至少延至2018年12月底[23]。2018年5月15日，南洲站至瀝滘站盾構隧道完工，標誌着首期剩餘未開通段全線隧道貫通。2018年11月12日該段三權移交，並進入營運調試階段[24]。同年12月28日，广佛线燕崗至瀝滘段开通運營，至此廣佛地鐵首期及二期全線開通。

• 西塱站：换乘广州地铁1号线。站厅换乘，需先從广佛线站厅上通过扶梯前往至一号线位于二层的站厅，再通过扶梯前往地面的一號線站台，廣佛線站廳的扶梯底部也墊有一段楼梯。
• 沙園站：换乘广州地铁8号线。本站為雙層逆向平行換乘，建造時已同步實施。
• 南洲站：换乘广州地铁2号线。本站建造時已作出預留，廣佛線位於2號線上方，為L字形樓梯換乘，亦可通過站廳換乘。
• 沥滘站：换乘广州地铁3号线。本站建造時已同步實施，為T字型節點式換乘，亦可通過站廳換乘。

• 石溪站：换乘广州地铁10号线。兩線十字交叉，由於建造時没有作出預留，且兩線車站距離超過200米，預計初期使用出站地面換乘的形式，留待遠期再增建換乘通道。
• 燕崗站：换乘广州地铁11号线。兩線十字交叉，由於建造時没有作出預留，预计需经过站廳通道换乘。
• 沙涌站：换乘廣州地鐵11號线。兩線大致平行，本站建造時已作出相應預留。
• 𧒽崗站：换乘南海新交通。受週邊商場影響，未能建設換乘通道，南海新交通開通時只能通過非付費區出閘換乘。
• 南桂路站：换乘佛山地铁6号线。兩線大致平行，由於建造时没有作出预留，预计需经过站廳通道换乘。
• 桂城站：换乘佛山地铁3号线。兩線十字交叉，本站建造時已作出相應預留。
• 祖廟站：换乘佛山地铁5号线。兩線大致平行，由於建造时没有作出预留，预计需经过站廳通道换乘。
• 季華園站：换乘佛山地铁4号线。兩線十字交叉，由於建造时没有作出预留，且4號線車站位於季華路，離本站较遠，预计需经过長通道换乘。
• 魁奇路站：换乘佛山地铁2号线。兩線十字交叉，本站建造時已作出相應預留，2號線建設時將在站廳層增建一組側式站台，同时将原有站厅分割為南北兩部分。
• 东平站：换乘佛山地铁3号线。兩線十字交叉，本站建造時已作出相應預留，為十字形節點換乘。

二期列車是為廣佛地鐵二期（魁奇路至新城東）開通而購置的，由佛山市鐵路投資建設集團有限公司獨資購買，由中車四方製造。

增購實際到貨共6列。車門上方設連續式閃燈路線圖，圖中兩車站之間的閃燈被貼紙所覆蓋。另外，列車採用龐巴迪MITRAC牽引系統。塗裝与GF029—GF054相同（惟二期增購車色帶顏色偏深），內飾亦與現有列車保持一致。唯兩端車頭及車廂內標誌皆為佛山地铁，車內燈光色調較為白。本款列車的編號從GF055-056起到GF065-066止。

首列列車（車號GF055-056）已于2015年5月21日在南車四方下線[26]。

2018年9月20日，广佛轨道交通有限公司向列车制造商中車四方增购18列新车，首列车于2019年9月27日在组装地高明—佛山中车四方轨道车辆有限公司正式下线[27]，预计2020年4月完成全部列车交付任务[28][29][30]，屆時廣佛地鐵全線列車將增加至51列。

该批列车与二期列车基本一致，但两端车头换用了广佛地铁的标志，侧面车门处的红色线条则采用锅耳屋顶的设计；同时車廂内车门上方设有LCD動態地圖。本款列車的編號從GF067-068起到GF101-102止。

相关列车已于2020年6月28日起陆续上线[31]。

• 2013年，广佛地铁首通段开通运营两年半，但广州段受阻于拆迁，全线开通遥遥无期，尚处于“试运行”阶段。运营管理按实际发生计，2010年支出3.32亿元，收入1.15亿元，亏损2.17亿元。[32]
• 2015年廣佛線日均客流量僅23萬人次，雖然西塱－燕崗段開通後已增加7萬多人次，但仍位居線網末位。由於廣州段遲遲未能全通，加上佛山地鐵未成網，線路開通以來客流不足，一直虧損，2015年虧損3.88億元。广佛轨道公司組織研究了票價政策，但尚無調價計劃。[33]

广佛地铁在开通后的一个多月里曾出现数次故障。

2010年11月6日下午1时50分左右，一趟列车在普君北路站出现故障无法关闭车门，延误约10分钟。同年12月13日早上8时30分左右，广佛地铁一列列车出现故障，停在桂城站与南桂路站之间的隧道里，造成佛山往广州方向的列車延误约10分钟[34]。

另据消息称，广佛地铁一期（首通段）工程尚未通过国家验收，後通段工程迟迟未建成是主要原因，直到2017年6月，首通段（西塱－魁奇路）验收工作完成[32][35]。

广佛地铁在建设期间，多次发生施工沉降事件：

• 2009年1月19日，施工中的季华园至同济路盾构区间导致汾江南路地面陷落，面积约50㎡，最大下沉深度30厘米[36]。
• 2009年4月23日，菊树至西塱盾构区间施工过程中造成芳村西塱兴渔路珠江水产研究所科技馆附近地面发生沉降[37]。
• 2009年5月16日，朝安至桂城盾构施工过程中导致禅城区兆祥东路大豆经济社一印刷厂车间地面发生塌陷，塌陷直径5米、深度2米[38]。
• 2009年12月8日，南桂路站工地施工时出现坍塌，导致煤气管破裂，煤气破裂。900户居民，12个单位用气大受影响[39]。
• 2018年8月11日晚有爆料指，位於瀝滘振兴大街的一屋宇受廣佛線瀝滘段地鐵施工影響，有關獨立屋出現近15度傾斜，地基裸露，地面留有闊近半米的裂縫。警方於當晚封鎖「危樓」。現場消息指可能爆破拆除損毀樓房。「危樓」與臨近的瀝滘站施工地盤僅3米距離。瀝滘站將成為廣佛線新的終點[40][41]。