過海隧道巴士W1線

為配合廣深港高速鐵路香港段於2018年9月通車，運輸署於2017年11月向區議會建議開辦3條「點對點」的特快巴士新路線來往香港西九龍站以方便乘客接駁高鐵，並以招標形式去決定營運該路線的巴士公司，而本線便是其中之一，當時建議從金鐘（西）巴士總站開出，途經西區海底隧道及干諾道接駁高鐵站，並只設一、兩個中途站，供乘客以特快方式往返兩地。2018年7月，運輸署宣佈此路線由城巴投得（其餘兩條均由九巴投得[4]），並獲編號為W1。[5]

• 2018年9月23日：本線投入服務。[6][7][8][3]
• 2019年3月18日：因客量不足而削減班次[9]。
• 2019年9月23日：應區議員要求，[10][11][12]
  • 往西九龍站方向加停「皇后街」站，往金鐘（西）方向加停「港澳碼頭」站。
  • 往金鐘（西）方向，試行改經西隧石塘咀出口經干諾道西西行至水街掉頭，然後返回原有路線，為期三個月，以避開西隧口的交通擠塞。
• 2020年1月30日：受2019冠狀病毒病疫情影響，香港西九龍站關閉，本線暫停服務，此後再無復辦。[13]
• 2020年7月19日：本線因客量嚴重不足而被正式取消。[14]

停辦前：

全程：$8.9

路線停辦前，本線派出數輛已備有雙層小型行李架的Enviro 500 MMC Facelift 12.8米巴士（6568-6583）作為主力用車。

於2020年初，城巴曾為吸引乘客，加派城巴機場快線巴士（8000-8065/6800-6843）行走本線，但客流量未見起色，及後本線取消。

W1線的走線圖

金鐘（西）開經：德立街、紅棉路、掉頭、紅棉路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、#干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、佐敦道、匯民道及海泓道。

高鐵西九龍站開經：海泓道、匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西（西行）、水街、干諾道西（東行）、統一碼頭道、干諾道中、紅棉路、金鐘道、添馬街及德立街。

由於本路線於港島區服務範圍狹窄，只能到達金鐘，加上走線與914等西隧路線和港鐵東涌線重疊[15]，當局亦高估了高鐵客量，而提供的轉乘優惠亦不吸引（只有$1.00），導致客量極低，開辦首天的載客率已低於20%[16]，結果需要加停分站及不斷削減班次，以求增加客量及節省資源。[17]

此路線大部分用車無論是繁忙時間還是非繁忙時間均長期沒有人乘搭，期後更受到反對逃犯條例修訂草案運動影響令此線經常暫停服務及訪港內地旅客大減，令經營情況雪上加霜，儘管城巴在上環加設分站，但此路線仍然沒有增加客源。由於本線最繁忙一小時的載客率仍只有17%，更甚是完全空車，因此於2020年被建議取消[18][19]。即使計劃受中西區區議會強烈反對[20]，該路線最終因不明朗因素及過往極低客量下，終告取消收場[21]。

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  W1線用車正停於西九龍站準備開出。
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  W1線用車正停於金鐘（西）準備開出。
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  W1金鐘總站
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  W1巴士線啟辦廣告
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本線開辦時曾創下多項紀錄：

1. 與由九巴營運的W2線及W3線成為首批以「W」字為首的巴士路線，表明路線接駁西九龍站。
2. 城巴首條以九龍區為總站，來往中環及金鐘的獨營全日專利過海巴士路線，並與608線及973線成為城巴當時僅有3條以九龍區為總站的獨營全日專利過海巴士路線。
3. 城巴「專營權二」之中，當時唯一一條並不來往機場或大嶼山的路線[22]。
4. 當時唯一一條來回程均不停隧道收費廣場以及不設任何分段收費的全日專利過海巴士路線。
5. 以8.9元車資成為當時全程收費最便宜的全日專利過海巴士路線[23]。
6. 以西九龍站方向的7.6公里及金鐘方向的8.4公里成為當時行車里數最短的全日專利過海巴士路線。
7. 全程只有5個車站，成為當時車站數目最少的全日專利過海巴士路線。
8. 與H1線及H1A線（已取消）成為當時路線編號最小的專利過海巴士路線。

• 過海隧道巴士905線
• 過海隧道巴士914線
• 九龍巴士W2線
• 九龍巴士W3線

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