金鐘站

金鐘站現時共有8層，地面為出入口，大堂、商店及客務中心等主要設施位於L1層[5]。

L2層為4號月台（荃灣綫往中環）及3號月台（港島綫往柴灣）[5]；而L3層則為2號月台（港島綫往堅尼地城）及荃灣綫1號月台（荃灣綫往荃灣）[5]；L4層為轉車大堂；而L5層則為未來東鐵綫月台，現時僅當作車站通道使用；而L6層則為南港島綫月台。

車站在擴建後的垂直距離深入地底43米，代替鰂魚涌站（深42米）成為全香港第三深的車站，僅次於香港大學站（深70米）及西營盤站（深50米）。[6]

U1	行人天橋	E出入口升降機、夏慤花園、行人天橋（E出入口尚未啟用，約於2022年第1季開放，乘客可使用連接天橋）
G	地面	出入口
L1	大堂	客務中心、商店、自助服務、「iCentre」免費上網服務、免費Wi-Fi熱點、失物及學生乘車優惠計劃辦事處、洗手間、自助客務機
L2		4[7]荃灣綫往中環（終點站）
	島式月台，開左邊門
		3 港島綫往柴灣（灣仔）
L3		1 荃灣綫往荃灣（尖沙咀）
	島式月台，開右邊門
		2 港島綫往堅尼地城（中環）
L4	轉車大堂	往南港島綫和未來東鐵綫月台通道
L5		未來東鐵綫軌道
	未來東鐵綫月台（中間為與南港島綫共用之轉乘通道，通道盡頭設洗手間）（尚未啟用）
		未來東鐵綫軌道
L6		6 南港島綫往海怡半島（海洋公園）
	島式月台，開左/右車門
		5 南港島綫往海怡半島（海洋公園）
L7	機房	機房及緊急逃生層（不對外開放公眾使用）[8]

L1層票務大堂（2020年6月）

L4層轉車大堂（2016年12月）

L1層大堂東端付費區設有洗手間（2017年1月）

金鐘站的大堂位於L1層，為了方便乘客進出，已付費區位於大堂的中央，四周被行人通道及商店包圍，因此商店主要是在大堂非付費區，已付費區內設有多組扶手電梯及樓梯往返月台[5]，而升降機於2008年3月8日啟用。

金鐘站大堂曾作出多次翻新，翻新工程不斷把大堂商店數目增加，為乘客帶來方便，並增加港鐵公司的非車務收入。

現時，金鐘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等[5][9]。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。

金鐘站大堂近B出入口設有港鐵旅遊及失物及學生乘車優惠計劃辦事處[5]，乘客分別可在該處購買紀念品、車票、辦理學生個人八達通或失物認領。

此外，金鐘站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等[5][9]。近C出入口的大堂已付費區亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件[10][11]。另外，近F出入口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠[12]。

在互聯網服務上，金鐘站大堂及月台均設有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[13]，乘客可在候車的時候透過任何配備Wi-Fi功能的電子器材存取互聯網。同時，大堂中央的已付費區設有「iCentre」免費上網服務設施[14]，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。

大堂全景圖（2017年7月）

位於未來東鐵綫月台L5層南端的洗手間以及優先使用升降機（2016年12月）

往返港島綫、荃灣綫及南港島綫各個月台轉線通道在2017年翻新後，以QR code為主題（2017年7月）

連接上下層月台的中央樓梯設有以QR code為牆身圖案（2017年8月）

金鐘站是荃灣綫和港島綫唯一的跨月台轉車站，乘客可以走到對面月台直接轉乘另一列列車前往目的地，月台同時設有寬闊的轉車通道供乘客轉乘，荃灣綫和港島綫月台的轉綫空間由尾至頭呈長度遞增現象，其月台在車站平面圖上顯示為一個「八」字，為金鐘站一大特色。車站共有6個已裝設月台幕門的月台，以3個島式月台方式排列[5]。

由於荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心地底，港島綫路軌位於德立街地底，故金鐘站港島綫和荃灣綫的路軌並非完全平行而使月台彎曲，月台空隙較闊，在月台幕門安裝後，空隙闊度才稍為縮短，上落需要特別小心，故列車到站時會播出「請小心月台空隙」的廣播，月台地面亦貼上大型「請小心空隙」標貼，此款標貼只有該站月台可見得到。由於地理環境所限，為方便港島綫路軌在德立街往灣仔站方向伸延，所以月台及大堂呈一個寬度向灣仔遞增的梯型[5]，而南港島綫路軌則位於夏慤花園地底。

金鐘站於初啟用時是以藍色色調為主，並配以地鐵傳統紙皮石設計。顏色靈感源自金鐘曾為英國皇家海軍基地所在地的歷史有關。為配合「鐵路2.0」 新一代鐵路網，大型轉綫站會作翻新工程，現時月台牆身已被藍色玻璃板取代，荃灣綫月台亦增加大型書法字。

至於擴建部分，南港島綫月台則採用有別於荃灣綫和港島綫月台的灰白色。

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  1號月台（荃灣綫往荃灣方向）（2020年6月）
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  2號月台（港島綫往堅尼地城方向）（2020年6月）
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  3號月台（港島綫往柴灣方向）（2020年6月）
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  4號月台（荃灣綫往中環方向）（2020年6月）
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  5號月台（南港島綫往海怡半島方向）（2020年8月）
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  6號月台（南港島綫往海怡半島方向）（2020年8月）

1號月台全景圖，荃灣綫專用（2017年7月）

2號月台全景圖，港島綫專用（2017年7月）

3號月台全景圖，港島綫專用（2017年7月）

4號月台全景圖，荃灣綫專用（2017年7月）

5號月台全景圖，南港島綫專用（2016年12月）

6號月台全景圖，南港島綫專用（2016年12月）

站內藝術品「QC code」全景圖（2017年8月）

荃灣綫和港島綫車站的西面設有金鐘側綫（Admiralty Sliding）[15]，並延伸至中環站荃灣線月台下方，可供列車調頭、調度或讓列車來回港島綫和荃灣綫之間，當列車出現故障及車務調動時，列車可以在金鐘站作為臨時終點站。

很多時候，不載客列車會使用車站的側綫。以荃灣綫調動列車往港島綫為例，列車會在進入該站荃灣綫4號月台時通知乘客，該月台的西端的紅藍訊號燈上的白色SCS訊號燈將會亮起。然後該列車會由該站荃灣綫的4號月台駛入該站的金鐘側綫區進行調頭及調度。之後列車會駛進該站港島綫的3號月台，開始進行載客或不載客前往柴灣車廠。相反，不載客的港鐵列車也會離開港島綫的2號月台後進入金鐘側綫區，駛過荃灣綫的1號月台。列車進入該站港島綫的2號月台時會通知乘客，該月台的西端的紅藍訊號燈上的黃色SD訊號燈將會亮起。然後該列車會由該站港島綫的2號月台駛入該站的金鐘側綫區進行調頭及調度。之後，該列車會由金鐘側綫區駛進該站荃灣綫的1號月台，開始進行載客或不載客前往荃灣綫的荃灣車廠、觀塘綫的九龍灣車廠或將軍澳綫的將軍澳車廠。所有駛入金鐘側綫的不載客列車在進入此站前後都會響號。[16]

每日大部份時間均有最少一列列車在金鐘側綫停留（側綫可停泊3輛列車），於繁忙時間或特殊情況下由控制室直接召喚列車進入1號月台服務荃灣綫或3號月台服務港島綫。港島綫通車初期列車不足，亦是透過此渡綫調頭服務至太古側綫。在港島綫金鐘站至上環站啟用前（1985年5月31日至1986年5月23日）和西港島綫軌道接駁前期工程期間（2011年8月5日至7日）期間，港島綫中環站及上環站暫停服務，列車亦是透過在2號月台進入此渡綫並於3號月台離開；2019年3月18日發生列車相撞事故後，3月18日及19日荃灣綫來往金鐘至中環站全日停駛，荃灣綫列車亦是透過在4號月台落客後進入此側綫並返回1號月台起載[17]。2019年3月20日凌晨，該意外涉事兩列列車（A187/A112及A131/A218）被拖往金鐘側線暫時停放[18]，並已於3月24日至5月19日期間分階段由本側綫拖到九龍灣車廠進行復修工作。

而港鐵每週的下午均有數次派出特別列車從金鐘側綫駛入至車站的3號月台或1號月台起載，以疏導轉車的人流。

金鐘站共有7個出入口，主要連接金鐘各建築物及購物中心的地庫，乘客可直接經車站通道前往大堂，部份出入口鄰近主要街道、中區行人天橋系統及公共運輸交匯處，方便乘客轉乘不同的交通工具。而金鐘站F出入口連接太古廣場的行人隧道，乘客可在F出入口前往太古廣場，或前往灣仔太古廣場三期和皇后大道東一帶[5]。

另外，為配合金鐘站擴建工程，金鐘站原有的E出入口已在2011年7月10日關閉[19]。

南港島綫通車後，新建之升降機可通往樂禮街地面、夏愨花園及前往中信大廈、政府總部、立法會綜合大樓、金鐘廊、統一中心和海富中心的行人天橋，但E出入口其他設施會在東鐵綫通車後才正式開放[20]，現時站內及出入口幾乎無指向E出入口之指示[21]。

編號	名稱	圖片	! 建議前往的目的地
	海富中心		海富中心、政府總部、添馬公園、美食車所在地、金鐘站小巴總站、 香港大學專業進修學院(金鐘教學中心)、立法會綜合大樓、中環海濱活動空間
	德立街		香港大會堂、旅客服務、美國銀行中心、冠君大廈、東昌大廈、遠東金融中心、力寶中心、香港會所大廈、金鐘(西)巴士總站、金鐘 (添馬街) 巴士總站、遮打花園、中銀大廈、山下纜車總站、投資推廣署、香港管理專業協會、金鐘廊
	金鐘廊		香港視覺藝術中心、賽馬會藥物資訊天地、金鐘廊、英國駐香港總領事館、金鐘道政府合署、高等法院、紅綿路婚姻註冊處、英國文化協會、金鐘站巴士站、香港公園、亞洲協會香港中心、茶具文物館、
			Lab Concept、的士站
	統一中心		海軍商場、香港藝術中心、中信大廈、夏愨大廈、統一中心、溫莎公爵社會服務大廈、香港總商會、香港警察總部、香港社會服務聯會、香港聾人福利促進會、運輸署、香港小童群益會、香港演藝學院、金鐘 (東) 巴士總站、香港大學專業進修學院(統一教學中心)、萬通保險大廈、菲律賓駐香港總領事館、中國恆大中心
下層出口	樂禮街[21]		目前僅局部開放，僅以升降機連接地面及大堂，以配合沙中線工程；其他設施在完工後方全面啟用。 車站位置圖顯示為「暫時封閉」
上層出口
	太古廣場		港麗酒店、港島香格里拉大酒店、香港JW萬豪酒店、奕居、香港遨舍衛蘭軒、太古廣場、中港大廈、 太古廣場一座、太古廣場二座、太古廣場三座、循道衛理香港堂、皇后大道東8號、軒尼詩道28號、嘉諾撒聖方濟各書院、中意保險大廈
註︰ 設有 |  設有 |  設有輪椅升降台

觀塘綫過海段在1989年8月通車前，金鐘站是往來港島綫的重要轉乘站之一，該站在繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候多班列車才能登車。前地鐵公司曾於1988年5月實施繁忙時間附加費，在平日上班時間由其他車站入閘前往佐敦站、尖沙咀站及港島綫上環站至銅鑼灣站，需收取額外車費，而經觀塘綫東區海底隧道則不用支付繁忙時間附加費，至1989年8月觀塘綫過海段通車後及1991年5月九巴開辦過海隧道巴士300線以舒緩荃灣綫彌敦道段擠迫情況，轉乘人流才稍為回落，前地鐵公司亦因而在1993年取消繁忙時間附加費。在1998年東涌綫通車後，來自新界地區的乘客可選擇使用荔景站轉乘東涌綫至香港站經轉乘通道前往中環站轉乘港島綫，其分流作用在繁忙時間較佳，唯非繁忙時間因東涌綫班次疏落及需要在香港站經轉乘通道前往中環站轉車，所以分流效用不太高，而近年港鐵增設應用程式顯示未來4班由荔景站開出的東涌綫往香港站列車，令乘客更方便選擇前往香港島最佳路線。惟2002年8月將軍澳綫通車後，觀塘綫乘客需要在油塘站轉乘將軍澳綫往鲗魚涌站或北角站轉乘港島綫，再加上將軍澳綫非繁忙時間班次較觀塘綫疏落，車程較之前多花最少4分鐘[22]，這不便更多觀塘綫的乘客改回經旺角站及此站轉車前往港島區，該站人流亦因而再度上升。而隨著南港島綫在2016年通車，此站的轉車人流進一步增加，因此在繁忙時間在本站轉車的乘客須輪候兩班列車或以上才能上車的情況亦非罕見，並且出現逼爆月台的場面。

另外，由於下班繁忙時間1號月台（荃灣綫往荃灣）乘客過多，所以港鐵由2017年1月起推出特別列車安排，每天18:30-19:00會有數班列車在中環站只供落客並不載客，隨後更直接駛至本站接載乘客，約10分鐘左右開出一班，在該些特別車到達月台時，月台顯示屏會有提示及月台作出相關廣播。而相關安排卻中環站在繁忙時間出現「人潮倒灌」的情況，扶手電梯極度擠迫。[23]不過乘客仍然需要大約等候3至4班車才能上車。[24]而3號月台（港島綫往柴灣）的情況也不遑多讓車，除月台近車尾位置則較為容易上車，三條轉綫通道都出現擠擁情況，而在3號月台（港島綫往柴灣）候車的乘客可能需要輪候4班列車左右才能上車。[25]

有網民以「屍殺列車」形容該站的擠迫情況，而立法會議員林健鋒更形容，如果有人帶麵包上車，下車時會變成麵粉，隨時20分鐘亦未能上車。[26][27]

2018年10月，港鐵推出手機應用程式顯示本站1號月台（荃灣綫往荃灣）及3號月台（港島綫往柴灣）的預計候車時間，使乘客有所預算[28]。

與此同時，亦有部份港島綫或南港島綫的乘客會選擇在該站的荃灣綫往中環方向的月台上車，到達荃灣綫的下行終點站中環站後不下車，留在車上原車返回前往荃灣或沿途各站，（惟下午繁忙時間會有數班列車抵達中環站後會清客及調頭返回該站處理在本站1號月台候車乘客，屆時車站會有廣播提示乘客）。又或者，乘客到達該站時選擇不下車，繼續坐多一個站直接到中環站轉車。

總括而言，本綫月台擠迫情況在1985年港島綫通車以來一直非常嚴重。

荃灣綫月台舊觀（2014年4月）

金鐘站的土地自1878年起曾經是船塢，於1970年代拆卸。金鐘站由四大聯營公司（Dragages, Hochtief, Gammon, Sentab）負責興建[30]，1980年2月12日地下鐵路修正早期系統中環至尖沙咀段通車啟用，金鐘站與中環站是當時在香港島僅有的兩個地鐵站[31]。由於在建設金鐘站時已經計劃該站成為港島綫的轉車站，所以初期的金鐘站已經設立上下層兩個側式月台[32]，並預留一側月台供承建商在1981年12月進行港島綫二期工程之用。1982年5月10日荃灣綫通車，金鐘站也被納入荃灣綫的一部份[31][29]。

港島綫月台舊觀（2007年11月）

1985年5月31日港島綫第一期（金鐘至柴灣）啟用，金鐘站暫時成為港島綫西行方向的總站，當時港島綫列車落客後需進入金鐘側線掉頭。為方便乘客慣性流向，當時月台的安排是荃灣綫往中環方向的月台和港島綫往柴灣方向的月台同在一層，而港島綫往金鐘方向的（終點站）月台跟荃灣綫往荃灣方向的月台亦設在同一層，讓乘客可以橫跨月台轉乘反方向的列車[29]。當港島綫第二期（金鐘至上環）在1986年通車後，金鐘站繼續當其轉車站的角色，月台設置維持不變。

改建前的F出入口（2008年6月）

根據太古廣場第一份發展標書，太古洋行與鐵路公司興建一條行人隧道連接金鐘站，惟當局考慮客流量後，地鐵公司決定先改建橫跨金鐘道的行人天橋，並改為為密封式冷氣走廊，再委託承建商法國濬海及公共建築工程（Dragages et Travaux Publics，今寶嘉建築）負責隧道建造工程。相關工程於1986年動工，兩年後隨太古廣場第一期竣工，加建的新出入口亦隨即啟用，次年被編為F出入口。

連接太古廣場三期行人隧道（2008年6月）

由於皇后大道東、金鐘道及軒尼斯道交界（灣仔大佛口一帶）客流量極高，以往若從金鐘站前往皇后大道東及星街一帶，只能經太古廣場及地面道路徒步前往，終日水泄不通，於太古廣場三期落成後擁擠情況更甚。地鐵公司為分流上述客源，於2003年與香港政府及太古集團於太古廣場三期地底興建行人隧道連接金鐘站現有通往太古廣場的行人隧道，由金門建築承建，長280米，隧道內設有行人運輸帶，已於2007年2月26日啟用[33]。

現時港鐵管理的F出入口行人隧道範圍由原來的太古廣場的行人隧道大幅縮減至行人隧道連接該站大堂的出入閘口。

由於港鐵須進行港島綫西延之重置軌道走線、信訊系統及架空電纜工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，所以2011年8月5日晚上11時30分直至8月8日首班車前，港島綫則以金鐘站為終點站，在此期間，上環站關閉，中環站港島綫月台亦暫停服務，至於荃灣綫來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停中環站[34][35][36][37]。

為配合金鐘站擴建工程，金鐘站原有的E1及E2出入口已在2011年7月10日關閉。而新E出入口會重置在已重建的夏慤花園下方，而現時出入口只以升降機連接車站。

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  關閉前的E1出入口（2010年3月）
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  已重置的E出入口，現時只啟用了升降機及連接行人天橋的扶手電梯，連接月台的新大堂仍在興建中

1985年5月31日，當金鐘站成為港鐵荃灣綫和港島綫的轉車站之後，本站的月台地板是有兩種不同的顏色原料設計。荃灣綫月台地板顏色為灰白色；而港島綫月台地板顏色則為深灰色，因此在同一層月台設有兩款不同的地板顏色亦是本站的一大特色。但是，由於其月台地板開始呈現老化，因此港鐵決定將本站的月台地板更換。有關工程已在2014年11月11日展開，並已於2015年5月27日完工。翻新後，月台的地板顏色由原先的灰白色和深灰色，變成現時的統一全白色的顏色原料設計。

荃灣綫月台全景圖，翻新前為黃色（2015年5月）

港島綫月台全景圖，翻新前為藍色（2015年5月）

港鐵在2016年3月開始為本站月台牆身及天花板進行翻新工程，包括把原有的紙皮石牆身主部更換，包含站名的牆身更換成焗漆板配玻璃，其他則變成仿麻石牆柱，類似香港站／九龍站的設計。2017年中，港鐵更將原屬「工地圍板設計」的「蓝白間條」配以玻璃外層作為牆身，讓彷麻石柱和焗漆板兩種建材融合在同一月台樓層。[38]

為配合新擴建部分之用色，金鐘站正進行全面翻新工程，包括將大堂之藍色紙皮石及焗漆板，更換成白色仿麻石牆，以及在C出入口旁邊的一個牆壁換成「藍色黃色漸變間條玻璃板」，是全港鐵市區綫網絡中首次使用，亦是繼東涌站及博覽館站後再次使用玻璃板。

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  大堂首次採用漸變色玻璃板（2017年11月）
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  B出入口的牆壁已更換成白色房麻石牆（2017年11月）
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  C出入口正在更換新的藍色紙皮石（2017年11月）

為配合南港島綫及未來東鐵綫的人流，港鐵正在月台東面進行加闊月台工程，其中在1號月台加闊部分已在2016年12月6日局部開放、2號和3號月台加闊部分則連同兩部連接南港島綫及擴建大堂之升降機，並於12月28日隨南港島綫通車開放。 [39]

而4號月台加闊部分以及位於4個月台中間之中庭部分現時繼續用作沙中綫工地，並將在東鐵綫延綫通車時開放。

L2層通往南港島綫月台的扶手電梯（2016年12月）

新建的南港島綫轉車通道（2018年10月）

連接南港島綫和原有荃灣綫、港島綫月台的扶手電梯，圖中所見兩側牆邊和天花實未完成裝修。（2016年12月）

位於南港島綫（L6層）及未來東鐵綫月台L5層之間的藝術品「聲景·旅程」（前稱「城市音域」），作品以港鐵旅程為題，展示金鐘站的不同景象

未來東鐵綫月台層（L5）（2016年12月）

根據1994年發表的《鐵路發展策略》，南港島綫於金鐘所設的車站位於太古廣場（現金鐘站以南），並被命名為「太古廣場站」。至2002年地鐵公司重新研究南港島綫，一度將終站改為灣仔站而不到金鐘，惟最終為方便乘客轉車過海而將終站設於金鐘。

南港島綫（東段）工程於2011年5月動工，在原有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫使用的大堂及月台，並以扶手電梯連接原有的大堂及月台，新大堂部份將和未來的東鐵綫共用。工程由 Kier, Laing O Rourke, Kaden JV 負責興建，最終於2016年12月完成，新路綫命名為南港島綫，並於12月28日啟用。

現時在本站的L5層已設有預留予東鐵綫使用的月台，相關月台會採用分離式月台設計，而同樣東鐵綫的調頭隧道亦會設於本站南端，另外，原有的大堂亦將會向東面擴建，並會增設數條扶手電梯連接L5層。

未來樓層[40][41]

U1	行人天橋	E出入口、夏慤花園、行人天橋
G	地面	出入口
L1	大堂	客務中心、商店、自助服務、「iCentre」免費上網服務、免費Wi-Fi熱點、失物及學生乘車優惠計劃辦事處、洗手間、自助客務機
L2		4 荃灣綫往中環（終點站）
	島式月台，開左邊門
		3 港島綫往柴灣（灣仔）
L3		1 荃灣綫往荃灣（尖沙咀）
	島式月台，開右邊門
		2 港島綫往堅尼地城（中環）
L4	轉車大堂	通道往返不同綫路月台
L5		7 東鐵綫往羅湖/落馬洲（會展）
	分離式月台、開右邊門
	轉乘通道	南港島綫轉乘通道、洗手間
	分離式月台、開右邊門
		8 東鐵綫落客月台
L6		6 南港島綫往海怡半島（海洋公園）
	島式月台，開左/右邊門
		5 南港島綫往海怡半島（海洋公園）
L7	路軌	路軌緊急逃生層（非緊急時不對外開放公眾使用）

2004年1月5日，一名65歲老翁於當日早上7時30分至9時期間，在地鐵荃灣站入閘，登上一列往中環站方向的荃灣綫車序061號列車。警方在其居所搜獲一張地鐵車票，該車票顯示持票者在2004年1月5日上午7時30分至9時在荃灣站入閘，但沒有顯示出閘記錄。[42]

當列車離開尖沙咀站，駛進維多利亞港下的地鐵隧道前往金鐘站時，該名老翁在列車頭卡編號A167車廂，用打火機燃點一個盛有天拿水（稀釋液，即稀釋劑）的膠瓶。當時任職政務主任的乘客季詩傑即時喝止對方，但膠瓶成功被點燃，火勢順易燃液體迅速蔓延，並產生大量濃煙[43]。

當時駕駛該列車的車長決定將列車駛往金鐘站，並廣播通知乘客準備疏散。逃生期間，季氏曾經與其他乘客試圖截住該名老翁但未成功，該名老翁於9時15分逃離金鐘地鐵站，並於翌日中午12時25分返回其住所[42]。事件並沒有造成嚴重傷亡，只有14人受輕傷送院。

而在事發後翌日，警方迅速將之拘捕。事件中列車已經修復。

示威群眾在晚上集結人力及物資封鎖車站的A出入口，防止警方進入

2014年9月28日，晚上7時20分，港鐵為配合警方驅散群眾，宣布荃灣綫及港島綫所有列車均不停金鐘站。警察隨即乘坐港鐵列車增援，手持長盾牌等防暴裝備佈陣，事件導致示威群眾散播到中環、灣仔、銅鑼灣、旺角，但中環站、銅鑼灣站及旺角站未曾暫停服務。而示威群眾在晚上集結人力及物資封鎖金鐘站出入口，防止警方進入。

由9月28日至佔領行動結束以前， 金鐘站的人流比平時顯得更多。

2019年6月11日，晚上7時至8時，示威者計劃在晚上到金鐘添馬公園聚集，反對《逃犯條例》二讀草案。大批警員在港鐵金鐘站搜查示威者的背囊和身份證，被搜查的年輕人一字排開企在大堂的牆邊，而且檢查完畢後不准他們離開。警方稱有人呼籲在集會使用暴力，教唆示威者使用汽油彈等，因此確保公衆安全，避免有人帶危險品參加集會。根據警察通例第54條，警員有權力向形跡可疑人士作出截查。[44][45][46]

6月12日傍晚，警察把示威者驅趕至金鐘地鐵站內之後，用胡椒噴霧射向示威者，示威者退回地鐵站內。站內大堂佈滿化學味道。有反修例示威者在金鐘站C1出入口外挑釁警方，高叫警察向示威者施放胡椒噴，大叫「射我啦」、「放低武器」、「你地有冇良知」等，有警員不忿示威者辱罵，向示威者高叫「你除口罩先講嘢！」[47][48]。

2019年9月8日，一批有防護裝被的軍裝警員進入金鐘站內戒備

2019年9月15日下午約5時，示威者打碎金鐘站海富中心出口的玻璃，並將扶手欄杆拋落出口樓梯。

2019年6月12日，下午3時55分，港鐵表示因應警方要求，金鐘站A出入口關閉，傍晚6時45分開始，B、C、C1、D出入口改為只供入站。[49]到晚上8時30分起，荃灣綫及港島綫來回方向的列車不停金鐘站，而南港島綫列車則行走海怡半島至海洋公園站。到6月13日凌晨5時許曾稱重開，但半小時後表示因警方要求仍然關閉，市民批評港鐵沒有事先預告，同時認為政府漠視小市民利益。[50]車站在同日下午2時14分重開。[51]

2019年7月1日，由於港島區有遊行活動，預期有大量乘客，港鐵按警方要求臨時關閉此站。港島綫和荃灣綫列車來回方向暫時不停此站，南港島綫列車則只行走來往海洋公園站至海怡半島站，港鐵提供免費接駁巴士來往海洋公園站和堅尼地城站。[52]

2019年8月31日，晚上7時至9時，因應站外突發情況，港鐵再次關閉本站。[53]

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  金鐘站C出入口遭到破壞和縱火
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  金鐘站遭到破壞的售票機
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  金鐘站A出入口玻璃欄杆遭到破壞

2019年9月15日，反修例示威者破坏金钟站，除窗户被砸外，出口亦遭到纵火，及閉路電視受損。及後，示威者破壞金鐘站多個出入口，其中於通往海富中心的A出入口位置，有示威者以雜物和水馬堵塞港鐵站出入口。金鐘站A出入口關閉後，反修例示威者繼續破壞港鐵設施，示威者打破海富中心在地鐵站出入口附近的一塊玻璃，之後示威者合力大力摇晃，最後示威者把連著玻璃的欄桿拆掉拋落港鐵出入口，地上留下大堆玻璃碎[54][55][56]。

• YouTube上的鐵路2.0 - 南港島綫「超級金鐘站」（港鐵公司）（粵語）