鹽濱站

車站內。左邊為近鐵站，右邊為貨物站

• 1919年（大正8年）10月25日 - 伊勢鐵道海山道至北楠之間開通，此站啟用[1]。
• 1926年（大正15年）9月11日 - 伊勢鐵道改名為伊勢電氣鐵道[1]。
• 1931年（昭和6年）8月19日 - 鹽濱至楠之間成為複線鐵路[2]。
• 1936年（昭和11年）9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併[1]，成為参宮急行電鐵名古屋伊勢本線的車站[3]。
• 1941年（昭和16年）
  • 3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立[1]。路線名改名為名古屋線[3]。
  • 8月18日 - 海山道至鹽濱之間成為複線鐵路[2]。
• 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站[1]。
• 1986年（昭和61年）6月23日 - 設置跨站式站房。
• 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa[4]。

車站為設有跨站式站房的地面車站，設有2面4線的島式月台。月台可容納6卡車廂。設有1處閘口，在東西兩邊各設有車站出入口。車站旁設有近鐵鹽濱檢修車廠（車両工廠），以及乘務員區所的鹽濱列車區。在閘內設有廁所。

內側2線（2、3號月台）為主線、外側2線（1、4號月台）為待避線。此外，4號月台設有班次前往伊勢中川方向。1號月台可向名古屋出發。

• 除特急列車外，所有一般列車起停此站[5]。
• 由於此站鄰近鹽濱列車區，在此站停車的大部分急行、普通列車會進行乘務員交班。
• 與伊勢若松站及江戶橋站一樣，此站是名古屋線急行其中一處待避車站，急行列車經常等候特急列車通過[5]。
  • 在名古屋方向中，早上和日間時段部分急行列車會等候乙特急列車通過。日間時段，毎小時設有1班普通列車會等候特急列車通過[5]。
  • 在伊勢中川方向中，早上和黃昏以後部分急行列車會等候乙特急列車通過。日間時段，毎小時設有1班普通列車會等候名阪甲特急列車通過[5]。
• 在早上和黃昏以後，設有數班普通列車以此為起終點站，來往名古屋、四日市方向。早上設有1班列車從此站前往伊勢中川[5]。
• 在2016年3月時，在平日21:32前往松阪 (起點近鐵名古屋站於20:50出發，終點松阪站為22:17) 及平日22:32前往近鐵名古屋 (起點五十鈴川站21:26出發，終點近鐵名古屋站為23:09) 的列車，這2班列車到達此站後，會把後面2卡車廂分離。但是現時並沒有班次會此站進行分離和結併作業。

• 車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及IC卡，以設有IC卡增值功能）。
• 車站也設有專用自動售票機售賣特急票及定期票[6]。
• 此車站由近鐵四日市站管理。
• 車站使用液晶顯示器顯示列車資訊。

• 1944年（昭和19年）
  • 6月1日 - 國有鐵道車站啟用，開始經營貨物業務[7]。
  • 8月16日 - 石原產業專用鐵道開始運輸。
• 1962年（昭和37年）4月1日 - 貨物的起卸範圍只限於專用線[7]。
• 1966年（昭和41年）10月1日 - 專用線內可起卸貨櫃[7]。
• 1975年（昭和50年）7月1日 - 不再起卸貨櫃[7]。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，國鐵車站由日本貨物鐵道（JR貨物）營運[7]。
• 1988年（昭和63年）6月20日 - 專用線內再度可起卸貨櫃[7]。
• 1996年（平成8年）3月16日 - 再度不再起卸貨櫃[7]。
• 2001年（平成13年）1月14日 - 奧野谷濱至此站之間，開始以罐車運送環氧乙烷。
• 2008年（平成20年）8月 - 石原產業專用鐵道廢止
• 2011年（平成23年）3月31日 - 三菱化學專用線廢止。

車站位於近鐵鹽濱站旁，設有着發線的編組場，路線連接近鐵海山道站側線。

着發線中，設有1條到達線和1條出發線。最西邊（近近鐵站一邊）為到達線，在到達線旁為出發線。出發線東邊設有共10條貨物列車停留線。此車站內非電氣化，在車站內的更換作業是由JR貨物機車（DF200型柴油機車）負責。此外，此車站與四日市站均為石油罐車常備站。

此站連接設有1條専用鐵道。

昭和四日市石油專用線

在着發線以南設有路軌伸延，中途設有2路線分支，一邊是連接昭和四日市石油專用線，可前往昭和四日市煉油廠內。

在專用線更換作業中，由日本通運的小型調動機車負責[8]。在1996年（平成8年），由北陸重機工業新造製的28噸級「No14」和「No15」2卡機車經常機車重聯[8]。除此之外，也有由日立製作所製的25噸級「No10」和「No11」也有機車重聯，但很少使用此車站[8]。

石原產業専用鐵道

此線在1944年8月開始運輸[9]，在2008年8月廢止。在着發線以南設有路軌伸延的分支中，除了上述提及前往煉油廠外，只一條就是石原產業専用鐵道。作業距離長3.7公里，總路線長8.7公里[10]。在部分時候，會設有運送員工的列車運行[11]。

運輸班次方面，每日設有1返往班次前往昭和町站 (愛知縣)或能町站。貨物車輛使用液化氯專用的{{Translink|ja|国鉄タキ5450形貨車|國鐵Taki5450形貨車|Taki 5450]][12]，更換作業由石原產業擁有，日本車輛製造製的25噸級「DL106」和日本輸送機（力至優）製的20噸級「BH205」調動機車負責[8]。在1968年前曾使用B6形2412蒸氣機車與戰時在中國海南島的礦山使用，日本車輛製C罐車（S108）。現時，2412在名古屋市科學館，S108在神戶市本山交通公園保存[13]。其他力至優還有DL101-103和BH204[14]。

三菱化學專用線

在2011年3月尾廢止。專用線入口鄰近近鐵海山道站側線群南邊，連接至三菱化學四日市事業所（前三菱化成工業四日市工廠）。

更換作業由日本Transcity擁有的調動機車負責[8]。共有3台調動機車，主要使用新三菱重工業製，20噸級的「BH203」和日本車輛製造製，25噸級的「DB251」。此外，還有1台「BH201」，與「BH203」一樣是新三菱重工業製，但是25噸級[8]。

三菱油化專用線

大約在1980年廢止。專用線入口位於現時昭和四日市石油專用線分支點處。四日市煉油所的北邊是三菱化學四日市事業所（舊三菱油化四日市工廠）。

三菱孟山都化成專用線

專用線在近鐵海山道站側線群北邊，連接三菱化學四日市事業所（前三菱孟山都化成四日市工廠）。

此站主要起卸貨物種類包括石油，使用罐車從昭和四日市石油專用線發送。並前往南松本站（日本Oli Terminal松本營業所）。

在過去，在各專用線未廢止前，曾起卸貨櫃、化學品、以及以罐車運送的環氧乙烷或液氯。環氧乙烷會由奧野谷濱站（三菱化學鹿島事業所）運送至三菱化學専用線，液氯會由昭和町站（東亞合成名古屋工廠）運送至石原產業専用鐵道。現時則使用卡車運送至四日市站。

直至2013年3月時間表修正時，設有每日1班上行高速貨物列車（四日市方向）（連結Taki1000形罐車）經稻澤站前往南松本站。專用貨物列車方面，設有每日5班（2班經稻澤站前往南松本站，1班為臨時列車，前往稻澤站）列車。下行列車方面（此站為終站），設有每日1班高速貨物列車（連結Taki1000形），每日3班專用貨物列車。

以下列出近年來1日中上下車人次[15]：

• 2018年11月13日：7,371人
• 2015年11月10日：6,458人
• 2012年11月13日：6,066人
• 2010年11月9日：6,172人
• 2008年11月18日：6,330人
• 2005年11月8日：5,928人

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。

• 以下會列出鹽濱站的使用狀況變遷[16][17]。
  • 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
  • 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
  • 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

• 在2017年度，發送貨物為445,727公噸。到達貨物為43,980公噸[16]。

• 三重交通（四日市市自主運行巴士）
  • 鹽濱站前
    • 92系統 縣立綜合醫療中心、高花平
    • 92系統 磯津（經鹽濱小學前與北五味塚）