BMT牙买加线
牙買加線（英語：），又稱「百老匯線」（）或「百老匯（布魯克林）線」（），是一條位於美國紐約市布魯克林區和皇后區，屬於紐約地鐵B分部的高架地鐵路線。此線由威廉斯堡大橋東南跨過百老匯到東紐約，乲後再向東跨過福爾頓街和牙買加大道到牙買加。路線在牙買加西部進入隧道，並在牙買加中心成為射手大道線下層。J線及Z線列車服務牙買加線全線，而M線服務百老匯交匯以西的路段。
| BMT牙買加線 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 服務類型 | 地鐵 |
| 所屬系統 | 紐約地鐵 |
| 起點站 | 馬爾西大道 |
| 終點站 | 121街 |
| 技術數據 | |
| 路線結構 | 高架 |
| 正線數目 | 2-3 |
| 車站數目 | 22個 |
| 軌距 | 4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米） |
| 電氣化方式 | 600V DC 第三軌供電 |
| 開通營運 | 1885-1918 |
| 擁有者 | 紐約市 |
| 營運者 | 紐約市公共運輸局 |
BMT牙買加線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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此線是紐約地鐵最長的高架鐵路，牙買加線也包括紐約地鐵最古老的高架結構：布魯克林高架鐵路原初1885年的路線，舊BMT萊辛頓大道線，介乎蓋茲大道及凡希克凌大道，也有最新的高架結構，1988年進入射手大道線地下段的斜坡。
布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）起初營運西行列車前往曼哈頓和東行列車前往中村卡納西或牙買加，大致上與羅盤方向相同。然而紐約市公共運輸局的鐵路方向以南北為準，取代了BMT東西向的鐵路方向。這次重新分類導致通過BMT納蘇街線到布魯克林下城的列車有兩個南端總站。為了消除混亂情況，東分部的列車服務方向對調，開往牙買加的列車視為北行[1][2]KK線（後來的K線）和現時的M線列車是少數的例外，因為都自IND第六大道線通過克里斯蒂街連接線進入牙買加、百老匯交匯或大都會大道，故此繼續成為南端總站。
車站列表
| 車站服務圖例 | |
|---|---|
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任何時候停站 |
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任何時候停站（深夜除外） |
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僅平日停站 |
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任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外） |
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僅尖峰時段的尖峰方向停站 |
| 時段資料 | |
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車站符合ADA標準 |
| ↑ |
車站在指定方向符合ADA標準 |
| ↓ | |
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升降機只到夾層 |
| 鄰里 （大約） |
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中文站名 | 英文站名 | 軌道 | 服務 | 啟用 | 轉乘和備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 皇后區 | |||||||
| 牙買加 | 原初路線已拆除路段 | ||||||
| 168街 | 1918年7月3日[4] | 1977年9月10日關閉[5]，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。 | |||||
| 160街 | 1918年7月3日[4] | 1977年9月10日關閉[6]，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。 | |||||
| 蘇特芬林蔭路 | 1918年7月3日[4] | 1977年9月10日關閉[6]，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。 | |||||
| 皇后林蔭路 | 1918年7月3日[4] | 1985年4月15日關閉[7]，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。 | |||||
| 大都會大道 | 1918年7月3日[4] | 1985年4月15日關閉[8]，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。 | |||||
| 延續BMT射手大道線（J Z ） | |||||||
| 里奇蒙山 | 121街 | 全部 | J Z |
1918年7月3日[4] | Q10線巴士往約翰·甘迺迪國際機場 | ||
| 111街 | 全部 | J |
1917年5月28日[9] | ||||
| 104街 | 全部 | J Z |
1917年5月28日[9] | 較早時為102街 | |||
| 伍德哈文 | 伍德哈文林蔭路 | 全部 | J Z |
1917年5月28日[9] | Q52/Q53選擇巴士服務 | ||
| 85街-森林公園道 | 全部 | J |
1917年5月28日[9] | 較早為森林公園道 | |||
| 75街-埃爾德斯巷 | 全部 | J Z |
1917年5月28日[9] | 較早為埃爾德斯巷 | |||
| 布魯克林 | |||||||
| 塞普雷斯山 | 塞普雷斯山 | 全部 | J |
1893年5月30日 | |||
| 克雷森街 | 全部 | J Z |
1893年5月30日 | ||||
| 諾伍德大道 | 全部 | J Z |
1893年5月30日 | ||||
| 克里夫蘭街 | 全部 | J |
1893年5月30日 | 較早為克里夫蘭大道 | |||
| 東紐約 | 凡希克凌大道 | 全部 | J Z |
1885年12月3日[10] | |||
| 阿拉巴馬大道 | 全部 | J Z |
1885年9月5日[11] | ||||
| 軌道連往東紐約車廠 | |||||||
| 中央快車軌道開始（沒有定期的服務） | |||||||
| BMT卡納西線匯入慢車軌道（沒有定期的服務） | |||||||
| 百老匯交匯 | 全部 | J M Z |
1885年6月14日[12] | A C （IND福爾頓街線） L （BMT卡納西線）連接長島鐵路，東紐約 較早為曼哈頓海灘跨線或曼哈頓交匯或東公園道 | |||
| 軌道連往東紐約車廠 | |||||||
| 貝德福德-斯圖弗森/ 布什維克 |
昌西街 | 慢車 | J M Z |
1885年7月18日[13] | |||
| 哈爾西街 | 慢車 | J M Z |
1885年8月19日[14] | ||||
| 蓋茲大道 | 慢車 | J M Z |
1885年5月13日[15] | ||||
| 科斯丘什科街 | 慢車 | J M Z |
1888年6月25日[16] | B46選擇巴士服務 | |||
| 與BMT默特爾大道線（暫時關閉）匯合 | |||||||
| 默特爾大道-百老匯 | 全部 | J M Z |
1888年6月25日[16] | 原本位於斯圖弗森大道，1889年4月移動到默特爾大道高架鐵路[17] | |||
| 公園大道 | 1888年6月25日[16] | 1916年6月5日關閉 | |||||
| 威廉斯堡 | |
法拉盛大道 | 慢車 | J M Z |
1888年6月25日[16] | ||
| 羅里默街 | 慢車 | J M Z |
1888年6月25日[16] | ||||
| 休斯街 | 慢車 | J M Z |
1888年6月25日[16] | ||||
| 往慢車軌道渡線（沒有定期的服務） | |||||||
|
馬爾西大道 | 慢車 | J M Z |
1888年6月25日 | |||
| 中央快車軌道在馬爾西大道車站以止衝擋結束 | |||||||
| 跨過威廉斯堡大橋，成為BMT納蘇街線（J M Z ） | |||||||
| 威廉斯堡 | 原線拆除段 | ||||||
| 德里格斯大道 | 1888年6月25日[16] | 1916年7月3日關閉[18] | |||||
| 百老匯渡輪 | 1888年7月14日[19] | 1916年7月3日[18] | |||||
參考資料
- 1967市紐約市公共運輸局路線圖的車站導覽的服務時間表在JJ線與QJ線視為南行早上隔站停靠列車。
- Dougherty, Peter. 3rd. Dougherty. 2006 [2002]. OCLC 49777633 –Google Books （英语）.
- (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2017-06-25 [2017-07-01].
-
- New York Times, New Subway Line: Affords a Five-Cent Fare Between Manhattan and Jamaica, L.I. 页面存档备份，存于, July 7, 1918, page 30
- (July 2, 1918). New York Times Company. 1918-07-02 [2015-04-23]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- (PDF) (July 4, 1918). Leader Observer (Queens/Brooklyn, NY). 1918-07-04 [2015-04-23]. （原始内容 (PDF)存档于2020-04-15）.
- . New York State Public Service Commission. 1919-01-10: 61,71,285,286 [2015-04-23]. （原始内容存档于2016-04-25）.
- Dembart, Lee. . nytimes.com. The New York Times. 1977-09-09 [2015-07-02].
- Lee Dembart, New York Times, A Sentimental Journey on the BMT 页面存档备份，存于, September 9, 1977, page 61
- . www.nycsubway.org. [2018-01-19]. （原始内容存档于2012-06-14）.
- . www.nycsubway.org. [2018-01-19]. （原始内容存档于2012-06-12）.
-
- (May 27, 1917). New York Times Company. 1917-05-27: 24 [2015-04-21]. （原始内容存档于2016-04-28）.
- (PDF) (May 31, 1917). Leader Observer (Queens/Brooklyn, NY). 1917-05-31: 1 [2015-04-20]. （原始内容 (PDF)存档于2020-03-30）.
- . New York State Public Service Commission. 1918-01-15: 73, 81, 312–314 [2015-04-20]. （原始内容存档于2016-04-07）.
- . Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY). 1885-12-03: 4.
- . Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY). 1885-09-05: 6.
- . Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY). 1885-06-13: 6.
- . Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY). 1885-07-18: 4.
- . Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY). 1885-08-19: 4.
- . Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY). 1885-05-13: 1.
- . Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY). 1888-06-25: 6 [2018-02-18]. （原始内容存档于2018-02-19）.
- . bklyn.newspapers.com. [2018-01-19]. （原始内容存档于2018-01-19）.
- BMT Lines: Brooklyn Manhattan Transit: A History as Seen Through the Company's Maps, Guides and other Documents: 1923-1939," by James Poulous
- . Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY). 1888-07-13: 1 [2018-02-18]. （原始内容存档于2018-02-19）.
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