IND皇后林蔭路線

皇后林蔭路線（英語：），有時簡稱「QBL」[2]，是美國紐約市曼哈頓和皇后區的一條屬於紐約地鐵B分部的路線。此線全線位於地下，設有23個車站。地獄廚房的50街至牙買加的169街的核心路段是在1933年至1940年間由獨立地鐵系統（IND）分階段建成，而牙買加-179街總站在1950年開放。

IND皇后林蔭路線
IND皇后林蔭路線的車站
分別有E線、F線、M線與R線列車停靠
概覽
營運地區紐約市
服務類型地鐵
所屬系統紐約地鐵
起點站50街
終點站牙買加-179街
技術數據
路線結構地下
軌距4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米）
日乘客量467,779（2015年平日）[lower-alpha 1]
擁有者紐約市
營運者紐約市公共運輸局

皇后林蔭路線東端總站是四軌的179街車站。路線以四軌西行再轉向西北，慢車軌道位於快車軌道外側。皇后林蔭路線在布里亞伍德以西匯合IND射手大道線，和森林小丘-71大道以西往牙買加車廠的支線。快車軌道和慢車軌道在傑克遜高地的65街分岔，並在陽邊的36街重新匯合。36街以西，IND 63街線將兩條軌道都分拆，途經63街隧道進入曼哈頓。長島市的皇后廣場開始，路線收窄至兩條軌道，慢車軌道分岔到60街隧道連接線和IND跨城線。從那起，路線快車軌道在53街下方橫跨曼哈頓，提供跨城列車服務，之後在第八大道轉向西南，在50街車站結束。皇后廣場以西的兩軌路段也稱作「IND 53街線」。

皇后林蔭路線設有四條重疊的路線。E線列車在50街至布里亞伍德之間行駛，正常在71大道以西以快車營運。F線列車在36街至71大道之間以快車營運，在71大道以東至179街以慢車營運。M線與R線列車在71大道以西以慢車營運，而M線在第五大道／53街以西分岔，R線在皇后廣場分岔往西。E線和F線任何時候都營運，而M線僅平日營運，R線在除深夜外任何時候都營運。深夜時，E線在布里亞伍德以西以慢車營運，以為全線提供慢車服務。這些路線在平日經常超負荷，而皇后林蔭路線是紐約地鐵最高繁忙時段列車班次的路線。有計劃改造路線，將其訊號系統改為通訊式列車控制系統，將增加路線容量。

路線的興建始於1920年代和1930年代沿皇后林蔭路走廊宣傳了房屋的增長，也刺激了皇后區中央的都市化。然而，皇后林蔭路線有許多曾經預計興建的支線未有興建。其中最為人所知的計劃是IND第二系統，將提供一條支線自傑克遜高地-羅斯福大道往麥斯佩斯，另一條支線由63徑-雷哥公園以東分岔途經洛克威海灘支線往洛克威，第三條支線自布里亞伍德向東分岔，沿舊凡維克林蔭路往南臭氧公園，以及一項將路線東延至超過179街的延線計劃。其他計劃包括一項「超級快速繞道」，將使用長島鐵路主線繞過36街至71大道之間所有車站，以及一條由伍德哈文林蔭路車站分岔往東北途經長島快速公路往皇后學院。

服務

以下路線使用全部或部分IND皇后林蔭路線：[3]

  時段[3] 路段[3]
平日 周末 深夜
全線（繁忙時段有限度服務）
布里亞伍德以南（其餘時段）
36街以北
無服務 介乎第五大道／53街及森林小丘-71大道（平日）
無服務 介乎皇后廣場及森林小丘-71大道（除深夜外全日）

車站列表
車站服務圖例
任何時候停站
任何時候停站（深夜除外）
僅深夜停站
僅深夜和週末停站
僅平日停站
僅尖峰時段的尖峰方向停站
時段資料
車站符合ADA標準
 ↑ 車站在指定方向符合ADA標準
 ↓
升降機只到夾層
社区
（大約）		 中文站名 英文站名 軌道 服務 啟用 轉乘和備註
皇后區
牙買加 牙買加-179街 全部 E  F  1950年12月10日[4] Q3線巴士往JFK機場
169街 慢車 F  1937年4月24日[5] Q3線巴士往JFK機場
帕森斯林蔭路 全部 E  F  1937年4月24日[5]
蘇特芬林蔭路 慢車 F  1937年4月24日[5] Q44選擇巴士服務
IND射手大道線（E ）匯入
布里亞伍德 布里亞伍德 慢車 E  F  1937年4月24日[5] Q44選擇巴士服務
軌道連往牙買加車廠
克猶花園 克猶花園-聯合公路 全部 E  F  1936年12月31日[6] Q10線巴士往JFK機場
森林小丘 75大道 慢車 E  F  1936年12月31日[6]
軌道連往牙買加車廠；舊軌道連往IND世界博覽會線
森林小丘-71大道 全部 E  F  M  R  1936年12月31日[6]
雷哥公園 67大道 慢車 E  M  R  1936年12月31日[6]
63徑-雷哥公園 慢車 E  M  R  1936年12月31日[6]
埃姆赫斯特 伍德哈文林蔭路 慢車 E  M  R  1936年12月31日[6] Q52/Q53選擇巴士服務
格蘭大道-新城 慢車 E  M  R  1936年12月31日[6] Q53選擇巴士服務
埃姆赫斯特大道 慢車 E  M  R  1936年12月31日[6] Q53選擇巴士服務
傑克遜高地 傑克遜高地-羅斯福大道 全部 E  F  M  R  1933年8月19日[7] IRT法拉盛線（7 ），74街-百老匯
Q47線巴士往拉瓜迪亞機場（只限水上飛機客運大樓）
Q53選擇巴士服務
Q70選擇巴士服務往拉瓜迪亞機場
伍德賽德 65街 慢車 E  M  R  1933年8月19日[7]
快車軌道在下方運行（E  F ）
北方林蔭路 慢車 E  M  R  1933年8月19日[7]
快車軌道分岔（E  F ）
阿斯托利亞 46街 慢車 E  M  R  1933年8月19日[7]
斯坦威街 慢車 E  M  R  1933年8月19日[7]
快車軌道匯合（E  F ）
長島市 36街 慢車 E  M  R  1933年8月19日[7]
IND 63街線分岔（F ）
皇后廣場 全部 E  M  R  1933年8月19日[7]
慢車軌道分岔往IND跨城線（沒有定期的服務）及60街隧道連接線（R ）
法庭廣場-23街 快車 E  M  1939年8月28日[8] IND跨城線（G ）
IRT法拉盛線（7  <7>）
曼哈頓
53街隧道
曼哈頓中城 萊辛頓大道-53街 快車 E  M  1933年8月19日[7] IRT萊辛頓大道線（4  6  <6>），51街
第五大道／53街 快車 E  M  1933年8月19日[7]
軌道連往IND第六大道線（M ）分岔
第七大道 快車 E  1933年8月19日[7] IND第六大道線（B  D ）
[lower-alpha 2] 50街 快車 E  1933年8月19日[7] IND第八大道線（A  C ）（只可轉乘同方向）
與IND第八大道線（A  C ）匯合

注釋
  1. This total is achieved by adding the total ridership of the stations on the Queens Boulevard Line.[1]
  2. 只限南行

參考文獻
  1. . Metropolitan Transportation Authority. 2017-05-31 [2017-06-01].
  2. (PDF). New York City: Metropolitan Transportation Authority. July 2015 [August 11, 2015]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-06）.
  3. (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2017-06-25 [2017-07-01].
    • (PDF). The New York Times. August 18, 1933 [November 7, 2015].
    • (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. August 18, 1933: 20 [July 27, 2016].
    • (PDF). New York Evening Post. Fultonhistory.com. August 17, 1933: 18 [July 27, 2016].
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