八卦台地

墓碑山南面呈現河蝕崖

八卦臺地位居彰化平原之東，南投平原之西，恰好位置將兩個地形面區隔，自空中鳥瞰下來，宛如腰細身長的絲瓜[11]。在稜線沿處有零星大小不等的臺地，其中發育完整多數在南投縣境內，相對在彰化縣境內已多數呈丘陵地，仍有存在零星散落的小臺地[6]。八卦臺地是自南向北逐漸隆起形成，因此南半段受濁水溪侵蝕，北半段受烏溪侵蝕，較大面積的且完整的河階是以名間鄉境內為最[11]。

八卦臺地最高峰是橫山，海拔443公尺，頂部是呈無山峰的臺地，這塊臺地是烏溪、濁水溪侵蝕形成河階，也是最早被抬升，自此開始南北分流，因此在南側呈東西走向一道河階崖，落差高達100公尺，下降至大庄面，然後便往南漸漸攀升，沿處有赤水、松柏坑、弓鞋與埔中等河階，都出現東西走向的河階崖，是由濁水溪侵蝕導致，至松柏嶺的松柏山，海拔已上升至403公尺，於埔中河階南側正好為臺地最南端有處墓碑山[注 2]，這道斷崖是因臺地隆起，使濁水溪河道南移，侵蝕所形成河蝕崖[8][13][12]。

相對於橫山北側，與施厝坪面呈落差約20公尺的河階崖，向北仍有六分寮面、豆周寮面，至不完整呈破碎狀的南風寮面，海拔降至大約255公尺，這些都是烏溪舊河道遺留下來的痕跡，繼續向北至彰化市最高峰銀行山，海拔降至232公尺，直到臺地最北端八卦山，已經矮降成97公尺，因此臺地整體地形是呈現南高北低[6][8][14]。另外，臺地東北麓有一道南北走向，呈狹長狀且不連續的河階，位彰化市快官一帶、芬園鄉東北境[8]。

隨著八卦臺地的隆起，因此西麓出現與臺地走向一致的斷層帶，除了在花壇橋仔頭發現斷層崖，以及三家春有地層露頭，往南皆無發現任何證據，所以目前斷層位置是處於無法確定的狀態，被經濟部中央地質調查所判定這條斷層帶是為「存疑性斷層」[8][15]。依照富田芳郎的發現，在林朝棨、石再添、楊貴三等地理學家都有記載，至今僅知道這條斷層分成三段，分別是彰化斷層、員林斷層、田中斷層，中央地質調查所統稱這條斷層帶為彰化斷層[15]。

臺地的地質構造是以頭嵙山層為主，但北段是香山相，相對於南段是被紅土覆蓋的火炎山相，形成北段與南段不同地質[16][17]。香山相構造是砂岩，當中會夾有礫石層；火炎山相構造是厚層礫岩，少有可見砂岩夾層，因被紅土所覆蓋，僅在斷崖處可見得相層[16][17][18]。臺地表層呈現紅土化，在各河階面皆有分布，其中北段較南段的紅土顏色深，乃因名間鄉境內河階群所受風化影響較低所致，其中以南風寮紅土最深，大庄紅土則是最淺，這與地形構造有很大關係[17][19]。

依八卦山脈背斜線開闢縣道139號，另有支線縣道139乙線，自此開始不再以背斜線開闢道路，該道路行經橫山，通往名間。縣道148號自王功橫越八卦山脈來到草屯山脈西麓之下，有縣道137號沿八卦山脈西陵，由北彰化市大埔，向南二水與縣道152號銜接。自田中的縣道150號，至赤水與縣道139乙線交匯，轉向東北方經大庄，抵達南投市臺3線終止，橫越整個名間鄉河階地。

八卦山脈境內有兩處隧道，其中一處為八卦山隧道公路隧道橫貫該座山脈，乃東西向快速公路臺76線連接彰化南投兩縣重要命脈，可銜接國道三號中興系統交流道，其中八卦山隧道為全臺第二長公路隧道，達4935公尺。在山脈北段，2004年1月12日開通了彰化東外環道（臺74甲線）[24]，銜接中彰快速道路（臺74線），原本較少車流量的八卦山脈，自此形成員林地區，往返臺中要道之一。

• 臺灣高鐵穿越八卦山脈，行經八卦山隧道（位於百果山及八卦山區）後，分別駛向烏日、太保， 營運中的彰化站，座落在社頭、田中交界，屬於八卦山西側平原區，目前已經完工營運，地址位於田中龍潭大社路與八堡二圳間。
• 西方山麓有縱貫線緊鄰，沿線車站有彰化、花壇、大村、員林、永靖、社頭、田中、二水等，另外集集線自二水分歧，與八卦山脈尾端龍頭山、墓碑山、鼻仔頭緊鄰，駛向南投境內。
• 山脈東麓原有糖業鐵路中濁線，由臺中車站經過南投縱谷至濁水與集集線會合，1960年代廢止。