生駒線

近鐵生駒線主要穿行于奈良縣西部的生駒山地東側，其沿線大多是住宅區，是前往大阪及奈良的通勤路線。生駒線除了部份車站之外，幾乎全線都留有複線化所需用地，但只有自生駒開始的部份區間是複線化區間。另外，雖然生駒線正式的起點是王寺車站，但其列車運行方向的定義卻是相反的，自生駒車站前往王寺車站是定義為下行方向，反方向才是上行。

在生駒線沿線乘車的旅客可使用有對應關西周遊卡（）的各種交通卡與JR西日本發行的J Thru卡（，但只限在自動售票機兌換車票後使用），除此之外，旅客也能使用PiTaPa、ICOCA等晶片儲值卡搭乘列車。

生駒線沿著國道168號及龍田川，貫穿過生駒山地和矢田丘陵之間的谷地。在沿線的各車站中，最重要者當屬終點站生駒車站，在此處生駒線除了與奈良線、京阪奈線相連並且提供直通運行服務外，也距離生駒鋼索線（生駒纜車）的鳥居前車站非常近，而能提供轉車的功能。多條路線串成的服務網，使得生駒車站儼然成為奈良縣北部最重要的交通樞紐。

生駒車站的第5、6號月台是生駒線的專用月台，路線自此二月台出發、出站后立即右彎朝南下直進，並旋即開始進入高架路段。生駒線自位在國道168號外環道與龍田川交會處的菜畑車站起，開始沿龍田川的左岸鋪設，並在下了高架路段后開始在住宅區中穿行。通過一分車站之後路線穿過第二阪奈收費道路，抵達南生駒車站。

在南生駒與萩之台車站之間，生駒線為單線配置，之後再次變為複線，直至東山車站為止。在採跨站式站體設計的東山車站，生駒線的月台與路軌是鋪設在塹式路基內，出了車站後會遇到連續急下坡，並在經過3個隧道后開始連續的急轉彎。之後生駒線穿過龍田川的溪谷，到達元山上口車站。萩之台車站與元山上口車站之間的路段因實施過路線改善工程，目前已改行駛新線，東山車站也配合這工程搬遷了位址。路線的更動，使得生駒線路線的總長由原本的12.6km縮短為12.4km。

生駒線在通過平群車站、龍田川車站后，右轉彎后進入位於新興住宅區中的勢野北口車站和信貴山下車站。信貴山下車站是三鄉町的主車站，也是自奈良側要進入信貴山的入山口。在過去此地曾是鐵路線與東信貴鋼索線（東信貴纜車）的轉乘點，但該纜車路線已在1983年時廢線，遺留的路基部份被轉作道路用地。

自信貴山下車站出發之後，生駒線先是通過一個大左轉，並在渡過大和川后行抵終點（實際上是起點車站）的王寺車站。

行駛於生駒線上的全部列車均採每站皆停的方式運行，王寺車站至生駒車站區間每小時發車4個班次，但在日的早晨也有發出東山車站至生駒車站之間的區間車班。2004年3月18日開始，所有列車改為一人控制（）的方式運作，以四輛20公尺長的車輛編成一組，並由駕駛員一個人負責操作，這對於近鐵來說是首見的嘗試。在過去，曾存在過自車庫所在的南生駒車站發車的車班，之後一度改為自萩之台車站發車，但自從路線改善工程完成、東山車站搬遷到新址並修正了時刻表之後，就全都改為自東山車站發車。

近年來生駒線上的運行車班數量並沒有變動過，在2012年3月20日修改的時刻表中，包含平日、週末及假日，王寺車站 - 生駒車站之間的全線運行列車一直都是1日74班往返。至於區間車方面，在東山車站 - 生駒車站之間則是在平常日有7班列車往返。在東山車站以南的單線區間，則是以平群車站為中心點進行往返班次的交會，由於平群車站幾乎全天均有列車停在站內進行等待會車的動作，實務上已經到達最大班次量的飽和點，因此除非延長複線路段的鋪設，否則是不可能再增加發車班次的。

正如同生駒車站附近的複線化路段分佈一般，生駒線上的旅次分佈，基本上也是距離生駒越近乘客越多，反之距離越遠乘客數就越少。然而在平群以南的區間，也有不少利用生駒線在王寺車站轉搭關西本線（大和路線）的乘客，旅運人次的分佈並非完全偏重生駒車站這一頭。

雖然實施一人控制，但在平常日早上的時段為了確保安全，在生駒車站與南生駒、萩之台、東山車站之間的路段區間，會在列車上配置來自西大寺列車區的車掌，負責列車後段的車廂巡視工作。但車門開閉的作業，仍然是由駕駛員負責操作。

在除夕至元旦間實施的徹夜運行方面，近年大多是以60分鐘的班距，往返於生駒車站 - 王寺車站之間。在2009年12月31日至2010年1月1日的徹夜運行期間，因2010年是「寅年」，預計前往信貴山朝護孫子寺的元旦參拜旅客會比往年多，因此發車的班數也比過去增加了10班往返[1]。

• 1922年（大正11年）5月16日：信貴生駒電氣鐵道 王寺車站 - 山下車站（現信貴山下車站）區間，鋼索線山下車站 - 信貴山車站區間開業。
• 1925年（大正14年）11月6日：將信貴生駒電氣鐵道路線全線讓渡給信貴生駒電鐵。
• 1926年（大正15年）10月21日：信貴生駒電鐵 山下車站 - 元山上口車站區間開業。
• 1926年（大正15年）11月1日：龍田川車站開業。當時是臨時車站。
• 1926年（昭和元年）12月28日：信貴生駒電鐵 元山上口車站 - 臨時新生駒車站區間開業。
• 1927年（昭和2年）
  • 4月1日：信貴生駒電鐵 臨時新生駒車站 - 生駒車站[2][3]區間開業。臨時新生駒車站廢止。菜畑車站開業。
• 9月21日：茸山車站開業。當時是臨時車站。
• 1930年（昭和5年）12月19日：龍田川車站改為常設車站。
• 1951年（昭和26年）
  • 9月10日：山下車站改名為信貴山口車站，茸山車站改為常設車站，改名為東山車站。
  • 11月20日：勢野北口車站開業。
• 1956年（昭和31年）
  • 9月10日：信貴山口車站改名為信貴山下車站。
  • 12月13日：生駒線的生駒車站和奈良線的車站統合[2]。
• 1964年（昭和39年）10月1日：近畿日本鐵道合併信貴生駒電鐵。改為生駒線、東信貴鋼索線。
• 1969年（昭和44年）
  • 9月21日：架線電壓自600V升為1500V。
  • 11月7日：開始使用自動列車停止装置 (ATS) 。
• 1977年（昭和52年）7月31日：菜畑車站 - 南生駒車站區間複線化。
• 1980年（昭和55年）4月23日：萩至台車站開業。
• 1983年（昭和58年）9月1日：東信貴鋼索線 信貴山下車站 - 信貴山車站區間廢止。
• 1992年（平成4年）12月13日：菜畑附近高架化。
• 1993年（平成5年）
  • 1月29日：元山上口車站 - 萩之台車站間進行線路移設，縮短了0.2km。搬遷東山車站。
  • 3月17日：東山車站 - 萩之台車站區間複線化。
• 1994年（平成6年）2月10日：菜畑車站 - 生駒車站區間複線化。
• 2001年（平成13年）
  • 2月1日：各車站開始接受關西周遊卡對應的交通卡。
  • 3月22日：白天的部份列車改為3輛編組。
  • 10月14日：各車站開始接受J Thru卡。
• 2003年（平成15年）3月6日：全部列車再次改為4輛編組。
• 2004年（平成16年）3月18日：開始實施一人控制的駕駛方式。
• 2007年（平成19年）4月1日：各車站開始接受PiTaPa、ICOCA等儲值票卡。

• 以運行系統上的下行方向記述。根據《鐵道要覽》起點是王寺站。
• 所有車站都位於奈良縣。
• 軌道 … ∥：複線路段，◇：單線路段（可進行列車交會），｜：單線路段（不可進行列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線，▽：此起往上是複線、往下是單線與只限生駒發着列車可交會

• 日本鐵路線列表