第三基隆河橋

宜蘭線鐵路於台灣日治時期1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築。1919年8月，北段工程已進展到猴硐車站。猴硐往南經三貂嶺驛、武丹坑驛（今牡丹站）的鐵路須越過基隆河與三貂嶺山，工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所於1919年春夏動工，大倉組[註 1]承包工程，工事包括新建第三基隆河橋[1][2]，為單線鐵路橋梁。該橋於1922年9月21日隨著三貂嶺驛至武丹坑驛（今牡丹站）路段通車而啟用[3][4]。

第一代第三基隆河橋通車時為3孔上承式鋼鈑梁橋，每孔跨度60呎[1]，橋台與橋墩建材不詳，兩座橋墩樣式為單柱圓形或椭圆形。

第一代橋在日治時期不明年代因災害而於原址改造為3孔19公尺下承式鋼鈑梁橋，原單柱圓形橋墩改為ㅠ形雙圓柱橋墩，並向兩端加建橋墩延長橋梁（含舊橋台改建新橋墩），共延長3小孔6.5公尺上承式鈑梁橋，改造後合計6橋孔[5][6][7][8]。

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  日本時代連接三貂嶺驛（左側）及三瓜子隧道（右側）的第一代「第三基隆河橋」（前畑俊穗／藏）[9]
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  第一代「第三基隆河橋」災害改建工程側面及平面圖
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  第一代「第三基隆河橋」災害改建工程第二、第三號橋墩正面、側面與俯視圖

宜蘭線鐵路通車營運50餘年後，受到1970年代末期北迴線即將全線通車營運、以及東線鐵路預計於1982年由762mm軌距拓寬為1,067mm軌距等之影響，宜蘭線將從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，路線容量需求將大幅增加，預估原有單線鐵路將會不敷使用[10]，於是，臺灣鐵路管理局提出宜蘭線鐵路擴建工程計劃（即雙軌工程），並於1979年由臺灣省政府提報行政院核准[11]，實施全線雙軌化（已完成雙線路段者除外），其中三貂嶺站南側跨越基隆河的第二代新橋，建於原第一代橋上游側（南側），1984年完工[12]，並在隔年（1985年）6月21日連同三貂嶺車站＝牡丹車站區間雙軌化通車而啟用[4]。

新建的第二代橋為5孔19公尺上承式預力混凝土梁橋，雙圓柱懸臂式橋墩[13]，目前使用中。

現役的第二代「第三基隆河橋」

宜蘭線電氣化工程自1991年7月1日開工。2000年5月2日，包含第三基隆河橋在內的八堵～羅東間率先完工，5月3日正式通車[14]，該工程包括更換每公尺50公斤鋼軌及預力混凝土枕木。

2001年9月17日，納莉颱風挾帶豪雨來襲，導致基隆河洪水越過橋面，橋上鐵軌彎曲變形[15]，並且累積大量樹枝與垃圾[16]。由於水災除了中斷第三基隆河橋與三貂嶺隧道以外，也重創了宜蘭線八堵～福隆路段，故此期間台北至福隆間，暫以基隆客運接駁，直到9月29日宜蘭線才恢復全線暢通[17][18]。