龍運巴士A43線

1998年7月6日新機場啟用時，運輸署並無計劃開辦往來北區及機場的巴士線，在機場啟用前印製的「如何由你所住地點前往機場」小冊子中，在北區的部份，建議居民乘車往大埔或沙田轉乘機場巴士線[4]，結果引致不少北區居民強烈不滿，認為要居民帶大量行李轉車，實在相當擾民，龍運巴士亦察覺這個需求，於同年9月正式向運輸署申請開辦機場巴士線來往北區及機場。但運輸署卻以客量不足為由拒絕，並提出反建議，以開辦一條由北區至青衣機鐵站（現稱青衣鐵路站，途經大欖隧道）的M78巴士路線（即今日279X），接駁地鐵（現稱港鐵）機場快綫。

本線是首批赤鱲角機場巴士線投入服務後第一條全新開辦的路線，由於沒有「E」線競爭，此路線遂成為現時各A線機場巴士中客量最高的一條，龐大的客源部份來自經落馬洲或羅湖乘搭港鐵東鐵綫到上水前往機場的乘客。[5]

雖然此線為A線機場巴士，但因其高客量，此線曾一度以普通版巴士作為主力，而非一般A線主力採用的豪華版巴士，以提升載客量。由2013年7月31日起，龍運巴士更全線改派較高載客量普通版巴士及半豪華版巴士行走此路線。

直至2015年3月起，龍運為本路線引入客車版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米低地台雙層空調巴士（65XX），以代替當時年事已高即將退役的丹尼士三叉戟三型（5XX），成為首條引入該款巴士作掛牌車的龍運機場通天巴士路線。

後來，龍運有意進一步提升其A線機場巴士之車輛質素，遂於2015年4月訂購21輛及39輛分別長12米及12.8米，配facelift車身的客車版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC，有關車輛採用全新設計的車身塗裝及龍運巴士公司標誌，尾牌及側牌改用「加長版」的Hanover二極管（LED）橙色電子牌，車廂內更有龍運巴士首見的設備及設計，包括電子路線圖、USB充電插孔、Wi-Fi無線上網、保溫箱及Vogelsitze Magino仿皮客車座椅，並採用仿木地板，以及深灰色、橙色和杏色為主的車廂色調。該批巴士其中的13輛巴士（5504-5516），於2016年6月11日起首航本路線及支線A43P並取代本路線原有全數13輛掛牌車，成為首批引入該款全新客車版巴士的龍運機場巴士路線。[17][18][19][20]四天後，因應A43P線改為全日服務，再加派5輛同款巴士（5501-5502、5517-5519）行走。

另一方面，龍運新訂購的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC的12.8米版本（15XX）的首部巴士（1501／UD1352）亦於2016年6月2日出牌，並於6月17日首航A43線，而A43線及A43P線亦於當日引入該款巴士行走，成為首批獲運輸署批准引入12.8米「巨無霸巴士」的龍運巴士路線，亦令龍運成為首間引入12.8米客車版巴士服務機場路線的專營巴士公司。2016年7月25日起，A43線及A43P線正式上掛11輛Facelift MK II車身的客車版Enviro 500 MMC 12.8米（1501-1511），以騰出12米同款車隊予當日投入服務的龍運巴士A37線，令A43系列路線成為首批上掛12.8米「巨無霸巴士」的龍運機場巴士路線。

現時，A43/A43P共獲派18輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (14輛豪華版15XX及4輛半豪華版25XX) 巴士。

(N)A43

• 註：有 ^ 號之車站祇限繞經國泰城的班次的A43停靠。
• 註：有*號之車站祇限NA43線停靠。
• 註：有#號之車站祇限A43線停靠。

A43P

A43線作為北區僅有兩條往返離島區的巴士路線之一，是北區第二家專營巴士公司運行路線, 自開辦起客量一直高企。除北區居民外，於港鐵上水站轉乘東鐵綫，經羅湖站或落馬洲站往返中國的過境旅客亦是此路線一大客源。因香港國際機場航點繁多，航班選擇優於鄰近地區之各大機場，不少中國旅客出國時會選擇經香港國際機場出發，由深圳經陸路入境香港，再乘搭港鐵轉乘此路線往返機場，反之亦然，使此路線客量與日俱增，此客源於2003年中國政府准許部分城市居民來港「自由行」後尤為顯著。

A43P線初開辦時只局限在非繁忙時間服務，且班次疏落，又需繞經落馬洲皇巴站，故客量處於低水平。自從提升至全日服務後，此路線於繁忙時間及節日假期具疏導A43線龐大客源之功能，客量有所改善。

2020年：A43P線及NA43線最繁忙的一小時乘客量分別為49%及45%。

未來屯門至赤鱲角連接路通車後，本系列路線會改經相關道路，A43線將改經清河邨、御皇庭及祥龍圍邨；A43P將改經皇府山、天平邨及港珠澳大橋香港口岸，加密班次並更改編號為A44；NA43線改以國泰城為總站。

• 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，147頁

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