IND福尔顿街线
福爾頓街線（英語：）是紐約地鐵IND分部的一條地鐵路線，由克蘭貝里街隧道下穿東河，通過整個布魯克林中心地帶前往皇后區臭氧公園的總站。IND洛克威線支線在洛克威林蔭路以東分支出去。A線列車地下路段在日間以快車營運，深夜以慢車營運，高架路段則任何時候都以慢車營運。C線列車在地下路段以慢車營運，深夜除外。
| IND福爾頓街線 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 服務類型 | 地鐵 |
| 所屬系統 | 紐約地鐵 |
| 起點站 | 傑伊街-都會科技 |
| 終點站 | 臭氧公園-勒弗茲林蔭路 |
| 技術數據 | |
| 路線結構 | 地下（布魯克林） 高架（皇后區） |
| 正線數目 | 2-4 |
| 車站數目 | 22個 |
| 軌距 | 4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米） |
| 電氣化方式 | 直流電 |
| 開通營運 | 1915–1956 |
| 日乘客量 | 286,497[1] |
| 擁有者 | 紐約市 |
| 營運者 | 紐約市公共運輸局 |
IND福爾頓街線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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路線基本上沿福爾頓街、皮特金大道及自由大道。地下路段包括路線的主要部分，是由紐約市擁有的獨立地鐵系統（IND）興建，在1936年至1956年間分段啟用。皇后區的高架段原初為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）的福爾頓街高架鐵路，高架鐵路在布魯克林的路段在此線通車後關閉和分階段拆除。
服務
以下路段使用全部或部分IND福爾頓街線[2]：
| 服務 | 介乎 | |||
|---|---|---|---|---|
| 時段 | 霍伊特-歇爾美角街 尤克利德大道 |
尤克利德大道 洛克威林蔭路 |
洛克威林蔭路 臭氧公園-勒弗茲林蔭路 | |
 |
除深夜外全日 | 快車 | 慢車 | |
| 深夜 | 慢車 | 接駁 | ||
 |
除深夜外全日 | 慢車 | 無服務 | |
| 深夜 | 無服務 | |||
車站列表
| 車站服務圖例 | |
|---|---|
 |
任何時候停站 |
 |
任何時候停站（深夜除外） |
 |
僅深夜停站 |
 |
僅尖峰時段的尖峰方向停站 |
| 時段資料 | |
 |
車站符合ADA標準 |
| ↑ |
車站在指定方向符合ADA標準 |
| ↓ | |
 |
升降機只到夾層 |
| 鄰里 （大約） |
|
中文站名 | 英文站名 | 軌道 | 服務 | 啟用 | 轉乘和備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 布魯克林 | |||||||
| 繼續IND第八大道線快車軌道（A C ）； 有連接IND第六大道線慢車軌道（沒有定期的服務） | |||||||
| 布魯克林下城 | |
傑伊街-都會科技 | 快車 | A C |
1933年2月1日 | IND卡爾弗線（F ） BMT第四大道線（N R W  ） | |
| 慢車軌道開始 | |||||||
|
法庭街 | 慢車 | 1936年4月9日 | 1946年關閉，1976年以紐約交通博物館重開 | |||
| 慢車軌道繼續向東，從法庭街；快車軌道繼續向南再轉向東，從傑伊街-都會科技 | |||||||
| 霍伊特-歇爾美角街 | 全部 | A C |
1936年4月9日 | IND跨城線（G ） 慢車與快車軌道之間的慢車軌道和月台不使用 | |||
| 格林堡 | 拉法葉大道 | 慢車 | A C |
1936年4月9日 | |||
| 克林頓山 | 克林頓-華盛頓大道 | 慢車 | A C |
1936年4月9日 | |||
| 貝德福德-斯圖弗森 | |
富蘭克林大道 | 慢車 | A C |
1936年4月9日 | BMT富蘭克林大道線（S ） | |
| 諾斯特蘭大道 | 全部 | A C |
1936年4月9日 | 慢車-下層 快車-上層 B44選擇巴士服務 | |||
| 京斯頓-羅普大道 | 慢車 | A C |
1936年4月9日 | ||||
|
猶提卡大道 | 全部 | A C |
1936年4月9日 | B46選擇巴士服務 | ||
| 勞夫大道 | 慢車 | A C |
1936年4月9日 | ||||
| 洛克威大道 | 慢車 | A C |
1936年4月9日 | ||||
| 東紐約 | 百老匯交匯 | 全部 | A C |
1946年12月30日 | BMT卡納西線（L ） BMT牙買加線（J M Z ）原初為百老匯-東紐約 | ||
| 自由大道 | 慢車 | A C |
1948年11月28日 | ||||
| 凡希克凌大道 | 慢車 | A C |
1948年11月28日 | ||||
| 牧者大道 | 慢車 | A C |
1948年11月28日 | ||||
|
尤克利德大道 | 全部 | A C |
1948年11月28日 | |||
| 軌道連往皮特金車廠及格蘭特大道分岔，主線軌道結束 | |||||||
| 城市線 | 格蘭特大道 | 全部 | A |
1956年4月29日 | |||
| 皇后區 | |||||||
| 單線快車軌道自皮特金車廠（沒有定期的服務） | |||||||
| 臭氧公園 | 80街 | 慢車 | A |
1915年9月25日[3] | |||
| 88街 | 慢車 | A |
1915年9月25日[3] | ||||
| 洛克威林蔭路 | 慢車 | A |
1915年9月25日[3] | Q52/Q53選擇巴士服務 | |||
| IND洛克威線分岔（A ） | |||||||
| 104街 | 慢車 | A |
1915年9月25日[3] | ||||
| 里奇蒙山 | 111街 | 慢車 | A |
1915年9月25日[3] | |||
| 臭氧公園-勒弗茲林蔭路 | 全部 | A |
1915年9月25日[3] | Q10巴士往JFK機場 | |||
參考資料
- MTA. . [April 2, 2014]. （原始内容存档于2014-03-28）. 已忽略未知参数
|df=(帮助) - (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2017-06-25 [2017-07-01].
- (PDF). The New York Times. September 26, 1915 [September 28, 2007]. （原始内容存档于2016-05-05）.
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