台鐵DR2900型柴聯車
DR2900型柴聯自強號列車，乃中華民國交通部臺灣鐵路管理局的有空調柴聯車，非電氣化區間作為自強號列車行駛。
| 台鐵DR2900型柴聯自強號列車 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日本日立 |
| 車輛總數 | 5組15輛 |
| 1986年 | |
| 主要用戶 |  中華民國交通部臺灣鐵路管理局 |
| 營運路線 | 縱貫線北段(八堵~樹林間)、宜蘭線、北迴線、台東線、南迴線、縱貫線南段 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M1T |
| 車輛長度 | 20,274 mm |
| 車體 | 2,850 mm |
| 車體高度 | 4,070 mm |
| 軌距 | 1,067 mm |
| 營運速度 | 110 km/h |
| 設計最高速度 | 110 km/h |
| 供電制式 | 非電氣化 |
| 牽引功率 | 單組(三輛)：580hP |
| 安全防護系統 | ATS-SN, ATS-P, ATP |
引進概要
1980年代中期，雖然DR2800型已有15組45輛在營運中，但臺鐵東部幹線的特快車種自強號在假日時卻仍班班客滿。於是臺鐵於1986年起自日立製作所引進了5組共15輛柴聯車，並命名為DR2900型。DR2900型包括了DR2900型動力車10輛，編號DR2901~2910號；以及電源供應車DR2950型5輛，編號DR2951~DR2955號。
而DR2900型引進時恰逢春節假期，台鐵於是在數日內迅速完成試車，而該車表現亦不負眾望。故障率低、耐操的特性，使得DR2900型頗受好評。近年來台鐵原本要將本型車進行無階化改造，其改造重點與自動門莒光號相同，但因應新城際列車之購置及南迴線電氣化，所以台鐵已將本車型從改造計畫中除名。本車型預計2024年全部淘汰，以EMU3000型電聯車取代。
車輛外型
DR2900型列車與DR2800型列車的車體外型不相同，與後來臺鐵在1990年所引進的DR3000型一樣，外型較為方正，車側的不銹鋼版也只有五條強化線，和DR2800型波浪型的側板截然不同。而DR2900型也將空調機移至車頂，多出來的空間便可增設座位，電源拖車則是前後兩端皆設有車門，使運能增加並方便旅客快速上下車。而在車門上方設置了捲簾式車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱DI），節省換目的地的壓克力板的時間。就外觀上而言，DR2800型與其他各型較容易分別，但DR2900型與DR3000型之間除了車廂編號以外，則較難以分辨。
車輛構造及設備
引擎及傳動設備
本型車原裝裝用美國固敏式NT855-R4型335HP柴油引擎與新潟鐵工所製造的DBSF-100型液體變速機，為單引擎傳遞動力驅動單軸行駛，其逆轉機則與DR2800型相同採用RG-18型，並且在控制系統設計完全與DR2800/3000/3100型相容，彼此可互相進行重聯總控制運轉。另外在2011、2012年， 考量到本型車所採用的NT855-R4日趨老舊，本型車逐步由花蓮機廠更換引擎為350HP的Cummins N14-R4型，其牽引力較原裝使用的NT855R4稍大，可改善其加速及爬坡能力。
發電設備
位於單組中央的電源拖車40DR2950型則具有一具發電引擎及發電機，以提供車上的冷氣照明電源之用，本型車則採用Cummins NT855-R4型發電引擎，並且固定出力與轉速在270HP/1800rpm，其發電機為富士電機製造之3FC5314E-4Z三相交流無碳刷式發電機，可提供三相440V交流電源。正常情況下一組發電機引擎供應1組3輛車廂，至多可轉供2組6輛柴聯車之冷氣照明用電。
軔機系統
本型車採用SMEE型電磁直通軔機，採用H5-B型軔機控制總成，並裝用採用膜板式的E型控制閥。其常用模式係採用電磁直通軔機，並且具備一套自動軔機供緊急時使用，同時因裝用E動作閥，具有鬆軔、階段鬆軔、保壓與緊軔四種操作位置，可與自動軔機完全相容。其基礎軔機採用槓桿式軔機，在轉向架設置4具軔缸，軔塊材質為合成閘瓦，並具備SA47C型閘瓦間隙自動調整器以利維修作業。至於主風泵(空氣壓縮機)則由動力車引擎接出之傳動軸來帶動運轉。
轉向架
本型車採用傳動搖枕式空氣彈簧轉向架，裝用KS-125與KS-126型搖枕式轉向架，其一次承懸採鋼圈彈簧，並增設直立式油壓避震器，二次承懸則採空氣彈簧，為柴油車中首度裝用直立式油壓避震器者，能有效消除軌面所傳遞上來之震動。其支撐設計為轉向架與車體連接處為單點支撐，可增進車輛的過彎性能。
列車編成
編組：三輛一組，每組有二輛動力車（DR2900）和一輛可發電供空調照明用的拖車（DR2950）。
| DR2900 |
DR2950 |
DR2900 | |||||||||||||
可以依照需要靈活編組，以一組或數組行駛。
| 型 式 | DR2900 | DR2950 |
|---|---|---|
| 最高車速 | 110㎞/hr | 110㎞/hr |
| 馬 力 | 舊：310HP(動力用) 新：350HP(動力用) |
270HP（冷氣用） |
| 座 位 | 40位 | 54位 |
| 引擎型式 | 舊：固敏式NT855-R4 新：固敏式N14-R4 |
固敏式NT855-R4 |
| 製造廠商 | 日本日立 | 日本日立 |
| 製造年份 | 1986年 | 1986年 |
| 數 量 | 10輛 | 5輛 |
| 車 號 | DR2901～DR2910 | DR2951～DR2955 |
| 散熱方式 | 車頂強制通風式散熱器 | |
| 內 裝 | 仿西線自強號電聯車的豪華內裝，並有類似DR2700型柴油客車的拱門，內藏有散熱管線與排煙管，拱門上鑲以金屬飾版。 | |
| 備 註 | 動力駕駛車 | 附有發電機之電源拖車 |
編組運用
現況
- DR2900型引進後運用於東部幹線，以及後來通車的南迴線，但該車因為車組數較少，所以經常與當時的DR2800型，以及後來引進的DR3000型一起混編聯掛行駛。然而由於DR2800型與DR2900/3000型軔機構造有所差異，因此制軔時會產生頓挫感，因此在2000年後除連續假日外，定期運用已較少與DR2800型共同編組使用。至今，該車仍因管理上的方便，所以大多與準同型車DR3000型一起聯掛行駛，目前該型車於2013年9月25日改點後改隸台東機務分段，行駛於縱貫線北段（到樹林）、宜蘭線、北迴線、東部幹線、南迴線、屏東線，及縱貫線南段（彰化以南）。
- 2004年4月27日起，台東線改為自動號誌，不再需要授受電氣路牌，故駕駛室及車長室後方車身安裝的路牌受墊已拆除。
- 由於台鐵的東線柴聯自強號的排點運用方式是把DR2800、DR2900、DR3000型三種混合排點運用，因此在東線時刻表上只要是沒有標記輪椅記號的柴聯自強號班次都有機會見到。惟2018年10月14日高雄鐵路地下化通車後，DR2800型因車門及月台高度問題退出屏東線及南迴線行駛，故DR2900型與DR3000型現為屏東線及南迴線主要自強號車種。
- DR2900型第五組曾改裝為嘟嘟列車，自2003年8月3日到2006年3月1日行駛高雄臨港線做為觀光列車，由麥當勞提供餐點。後因營運問題已經改回正常塗裝並回歸原編組，內裝也由原有的木色改為白色內裝（凱德板）。
- DR2900型於2009年起由秦陽公司完成改造並上線營運，改造重點為將車門從原先折疊門換成自動門(但是安全門牽涉到車內的設計變更故並未改造)，以及將車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱DI）更換為LED顯示幕，位置並從原本車門上方移至車體中段上方。目前所有車輛皆已改裝完成並上路營運，後續DR3000型也已完成相同改造工程。
- 2011年起，DR2900型所有動力車也已更換成與DR3100型相同的350HP引擎。第五編成的內裝也由原有的木色改為類似DR2800型的黃白色的內裝。
- 2018年10月14日高雄鐵路地下化通車後，DR2800型因車門高度問題全面退出屏東線、南迴線列車營運，DR2900型與DR3000型便成為該路段主力車種，僅235次，224次，246次(樹林→花蓮)及407次(台東→樹林)行駛於宜蘭線及北迴線。
外部連結
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- 臺灣鐵路管理局-車種介紹 DR2900
- （繁體中文）台鐵DR2900型柴聯車座位配置圖(來源：台鐵座位配置圖 页面存档备份，存于相簿)