台鐵DR3000型柴聯車

本型車原裝裝用美國固敏式NT855-R4型335HP柴油引擎與新潟鐵工所製造的DBSF-100型液體變速機，為單引擎傳遞動力驅動單軸行駛，其逆轉機則與DR2900型相同採用RG-18型，並且在控制系統設計完全與DR2800/2900/3100型相容，彼此可互相進行重聯總控制運轉。另外在2011、2012年， 考量到本型車所採用的NT855-R4日趨老舊，本型車逐步由花蓮機廠更換引擎為350HP的Cummins N14-R4型，其牽引力較原裝使用的NT855R4稍大，可改善其加速及爬坡能力。

與DR2900相同，位於單組中央的電源拖車40DR3070型則具有一具發電引擎及發電機，以提供車上的冷氣照明電源之用，本型車則採用Cummins NT855-R4型發電引擎，並且固定出力與轉速在270HP/1800rpm，其發電機為富士電機製造之3FC5314E-4Z三相交流無碳刷式發電機，可提供三相440V交流電源。正常情況下一組發電機引擎供應1組3輛車廂，至多可轉供2組6輛柴聯車之冷氣照明用電。

本型車採用SMEE型電磁直通軔機，採用H5-B型軔機控制總成，並裝用採用膜板式的E型控制閥。其常用模式係採用電磁直通軔機，並且具備一套自動軔機供緊急時使用，同時因裝用E動作閥，具有鬆軔、階段鬆軔、保壓與緊軔四種操作位置，可與自動軔機完全相容。其基礎軔機採用槓桿式軔機，在轉向架設置4具軔缸，軔塊材質為合成閘瓦，並具備SA47C型閘瓦間隙自動調整器以利維修作業。至於主風泵(空氣壓縮機)則由動力車引擎接出之傳動軸來帶動運轉。

DR3000型所裝設的轉向架形式大致與DR2900型相同，同為日立製作所製造的搖枕式轉向架，但其形式變更為DTM-40動力轉向架及DTT-40型無動力轉向架，大致上與DR2900型所使用的KS-125型動力轉向架與KS-126型無動力轉向架相同，將所有車體重量以搖枕樑中心盤支撐，其空氣彈簧則設置在搖枕及橫樑間承受重量，並且再將重量傳遞至側承；其車軸的一次承懸則使用鋼圈彈簧與直立式避震器。

DR3000型的自動門關閉

• DR2900型與DR3000型柴聯車自2013年9月25日改點後改隸台東機務分段，服務範圍始終以縱貫線北段（北到樹林），宜蘭線，北迴線，東部幹線、南迴線、屏東線為主，並擴及到縱貫線南段，為目前柴油自強號的主力列車。在宜蘭、北迴線電氣化完工之後，部分DMU所行駛的班次陸續改由PP、自強號電聯車所取代。而這批車則改變運用方式，多出來的DMU便可加掛使用在其他班次、增加單班車運量，或是再進一步加開班車，對於台東線的重要性依舊不減當年。
• 1996年屏東線高雄~屏東間電氣化通車前，曾以DR2900型或DR3000型1組3輛行駛該區間自強號班次，該區間電氣化後停駛。
• 2004年4月27日起，台東線改為自動號誌，不再需要授受電氣路牌，故駕駛室及車長室後方車身安裝的路牌受墊已拆除。
• 由於台鐵的東線柴聯自強號的排點運用方式是把DR2800、DR2900、DR3000型等未設置無障礙車廂混合排點運用，所以在東線時刻表上，沒有標記輪椅記號的車次，由DR3000型行駛的機率相對較大。DR2900型因為車組數較少，所以經常是和DR3000型一起聯掛行駛出現。早年亦可見到DR2800型與DR3000型車聯掛行駛。然而由於DR2800型與DR2900型、DR3000型軔機構造有所差異，因此制軔時會產生頓挫感，因此在2000年後除連續假日外，定期運用已較少與DR2800型共同編組使用。
• DR3045、DR3093及DR3017先後於1997年外澳事故及2002年台中事故中報廢，故2組事故殘餘車DR3046及DR3079-DR3018，將其中的DR3018調轉方向後，重新合併成1組，即DR3046-DR3079-DR3018。
• DR2900型、DR3000型於2010年起由秦陽南州廠進行改造工程，改造重點為將車門從原先折疊門換成自動門（但是安全門牽涉到車內的設計變更，故並未改造），將車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱DI）更換為LED顯示幕，位置並從原本車門上方移至車體中段上方，目前所有車輛皆已改裝完成並上線營運。
• 2015年屏東線屏東＝潮州間電氣化通車後，因電力車輛僅能行駛至潮州車站，故以DR2900型或DR3000型1組3輛行駛潮州~枋寮間區間車，後以2組6輛行駛新左營~枋寮間區間快車，新左營~潮州間停靠高雄、鳳山、九曲堂、屏東，潮州~枋寮間各站停靠。2019年12月20日潮州~枋寮間電氣化通車後，改由通勤電聯車(大多為EMU500型1組4輛)行駛。
• 2018年10月14日高雄鐵路地下化通車後，DR2800型因車門及月台高度問題退出屏東線及南迴線營運，故DR2900型與DR3000型成為屏東線及南迴線的主力自強號柴聯車，現僅235次，224次，407次，246次行駛至宜蘭線與北迴線。
• 2020年12月23日南迴線電氣化通車後，原由DR2900型與DR3000型行駛的301次與324次改由推拉式自強號行駛，303、326次與327次改由普悠瑪列車行駛，原302次部分與110次合併改為台東-高雄-南港間。但同時原以DR2800型行駛之224次及235次改由本型車行駛。

• 台東機務分段（配屬所有在籍本型車）行駛車次如下：
  • 樹林＝台東（經北迴線）：407次
  • 樹林＝花蓮：246次、235次、224次
  • 花蓮＝台東：420次
  • 新左營＝花蓮（經南迴線）：308次、307、317次
  • 新左營＝台東：328次、332次、333次
  • 彰化＝台東（經南迴線）：372次、373次

編組運用：407-246=308-317=420-328=307-235=224-332=333-372-373