台5線

臺灣省道 台5甲線
基本資料
別稱	大同路
通車長度	8.623公里
速限	50km/h
起點	新北市汐止區樟樹灣
終點	基隆市七堵區六堵橋
國・省・縣＆市・鄉＆區・專

全長8.6公里，為原台5線行經新北市汐止區的舊路線(汐止大同路)，西起汐止區樟樹灣新台五路、大同路口，經汐止、五堵等地，至基隆市六堵新台五線、明德三路口為止。原台五甲線為麥帥公路（今中山高速公路基隆端－內湖交流道段）的編號。

新北市

• 汐止區：樟樹灣0k（起點， 台5線岔路）→ 大同路二段 →汐止車站3.286k →五堵4.403k（右 台5乙線岔路）→ 大同路三段 →新北基隆市界（右中山高五堵交流道聯絡道岔路）→

基隆市

• 七堵區：北五堵（明德三路） → 百福車站 →基隆河南岸 →六堵橋8.623k（終點， 台5線岔路）

臺灣省道 台5乙線
基本資料
別稱	汐止貨櫃車專用道
通車長度	2公里
速限	50km/h
起點	新北市汐止區五堵
終點	汐止交流道
國・省・縣＆市・鄉＆區・專

全長2公里，名為汐止貨櫃車專用道，起點為於台5甲線五堵路段，跨越基隆河後以高架橋沿基隆河北岸行進，終點為國道一號汐止交流道，以引導五堵地區貨櫃場之車流利用專用道直接進入高速公路，避免貨櫃車進入汐止市區。2013年6月17日行政院公告台5乙線全線解編[1]。

新北市

• 汐止區：五堵0k（起點， 台5甲線分岔）→ 國道一號汐止交流道2.043k（終點）

1632年，西班牙人已開闢艋舺（萬華區）至雞籠（基隆市）間之小徑。清光緒年間，台灣巡撫劉銘傳將雞籠台北道加以拓寬並架設橋梁，沿線聚落如南港、水返腳（汐止）、保長坑、五堵、六堵、七堵、八堵等地日漸發展。日治時期，隨著台北市政治地位提升與工商業日漸發達，台北必須倚靠基隆做為外港，因此北基間交通為台北市經濟之命脈，1935年起，日本政府計畫在六年內，將北基道路全線改造為瀝青混凝土高級路面，但由於1937年二戰爆發，計畫因而停擺，僅完成快車道部分之混凝土路面工程；北基道路雖未按計畫改善完成，但路面品質在當時的台灣仍數一數二。當年北基道路是沿今日八德路與南港路進入汐止、基隆，連帶帶動了錫口（松山）地區的發展。

公路法實施後，公路主管機關依法將全台各等級公路賦予編號。北基公路納編為省道台5線，路線與日治時期大致相同，但南港一帶由原來的經興南街改為經新闢之南港路。1964年5月2日北基新路通車，命名為麥克阿瑟公路（麥帥公路），是臺灣第一條全線立體交叉之封閉式快速公路，台灣省公路局並將台北市南京東路與麥帥公路共同納編為台5甲線。

1978年後，因應原麥帥公路改建為國道一號以及台北市升格直轄市，將台5甲線改為新闢之汐止外環線（後稱為新台五線），原南京東路、麥帥公路等路段則解編；新建之汐止貨櫃車專用道則編為台5乙線。台北市路段從原路線八德路、南港路改為行經忠孝東路、研究院路、南港路。

將原台5線與原台5甲線路線對調，即台5線改行汐止市新台五路，台5甲線行經汐止市區（大同路）。

• 基隆交流道（需透過麥金路連接）
• 新台五路交流道：位於新北市汐止區，國道三號12.7公里處。

• 汐止交流道：位於新北市汐止區，國道一號10.5公里處，連接台5甲線和已解編的台5乙線。