台5線

台5線臺灣省道之一,連接臺北市基隆市,故又名北基公路。路線起自臺北市行政院前路口(臺灣公路原點)起,沿忠孝東路南港區,後轉研究院路、南港路進入新北市汐止區,經過基隆市七堵區暖暖區仁愛區,終點位於基隆市南榮路與仁五路口,公告與實際里程均為27.9公里。台5線共有支線1條(台5乙線已於2011年6月解編)。

臺灣省道
台5線
基本資料
別稱北基公路
支線數1
通車長度主線:27.916公里
支線:8.623公里
速限50~60km/h
起點臺北市中正區行政院前(臺灣公路原點
經過新北市汐止區
終點基隆市仁愛區南榮路端
主要結點
12新台五路

本路線在過去是臺北基隆間聯絡之直接孔道,也是基隆港貨物運送至臺北的重要路線;國道一號通車後,本路線轉型為臺北、汐止與基隆地區的區域聯絡性質,其中臺北市路段帶動了臺北市東區甚至汐止的發展。

行經鄉鎮市區、里程數

臺北市
  • 中正區行政院前0k(起點臺灣公路原點,與 台1線 台1甲線 台3線 台9線共同起點)→忠孝東路一、二段→
  • 大安區:忠孝新生路口1.381k(區界)→忠孝東路三、四段→忠孝光復路口(區界)→
  • 信義區:國父紀念館3.891k→忠孝東路五段
    →忠孝中坡路口(區界)→
  • 南港區:後山埤6.347k→忠孝東路六、七段→研究院路一段→南港路一段(南港展覽館)→臺北新北市界→
新北市
基隆市
  • 七堵區:五堵橋→百福社區(基隆河北岸)→六堵橋(右 台5甲線岔路)→明德二路→六堵→七堵市區(明德一路)→
  • 暖暖區:大華橋23.441k(七堵暖暖區界)→臺鐵八堵車站 (右 台2丁線岔路)→八堵路→八堵隧道→
  • 仁愛區:南榮路→蓬萊隧道(北上線)→南榮路端27.916k(終點,前、右 台2線岔路)

支線

甲線

臺灣省道
台5甲線
基本資料
別稱大同路
通車長度8.623公里
速限50km/h
起點新北市汐止區樟樹灣
終點基隆市七堵區六堵橋

全長8.6公里,為原台5線行經新北市汐止區的舊路線(汐止大同路),西起汐止區樟樹灣新台五路、大同路口,經汐止、五堵等地,至基隆市六堵新台五線、明德三路口為止。原台五甲線為麥帥公路(今中山高速公路基隆端內湖交流道段)的編號。

新北市
基隆市

乙線(已解編)

臺灣省道
台5乙線
基本資料
別稱汐止貨櫃車專用道
通車長度2公里
速限50km/h
起點新北市汐止區五堵
終點汐止交流道

全長2公里,名為汐止貨櫃車專用道,起點為於台5甲線五堵路段,跨越基隆河後以高架橋沿基隆河北岸行進,終點為國道一號汐止交流道,以引導五堵地區貨櫃場之車流利用專用道直接進入高速公路,避免貨櫃車進入汐止市區。2013年6月17日行政院公告台5乙線全線解編[1]

新北市

路線沿革

台5線起點:台北市忠孝東西路、中山南北路口。台1線、台1甲線、台3線、台9線亦以此為起點。

清朝及日治時期

1632年,西班牙人已開闢艋舺(萬華區)至雞籠(基隆市)間之小徑。光緒年間,台灣巡撫劉銘傳將雞籠台北道加以拓寬並架設橋梁,沿線聚落如南港、水返腳(汐止)、保長坑、五堵、六堵、七堵、八堵等地日漸發展。日治時期,隨著台北市政治地位提升與工商業日漸發達,台北必須倚靠基隆做為外港,因此北基間交通為台北市經濟之命脈,1935年起,日本政府計畫在六年內,將北基道路全線改造為瀝青混凝土高級路面,但由於1937年二戰爆發,計畫因而停擺,僅完成快車道部分之混凝土路面工程;北基道路雖未按計畫改善完成,但路面品質在當時的台灣仍數一數二。當年北基道路是沿今日八德路與南港路進入汐止、基隆,連帶帶動了錫口(松山)地區的發展。

1962年臺灣公路第一次整編

公路法實施後,公路主管機關依法將全台各等級公路賦予編號。北基公路納編為省道台5線,路線與日治時期大致相同,但南港一帶由原來的經興南街改為經新闢之南港路。1964年5月2日北基新路通車,命名為麥克阿瑟公路(麥帥公路),是臺灣第一條全線立體交叉之封閉式快速公路,台灣省公路局並將台北市南京東路與麥帥公路共同納編為台5甲線。

1978年臺灣公路第二次整編

1978年後,因應原麥帥公路改建為國道一號以及台北市升格直轄市,將台5甲線改為新闢之汐止外環線(後稱為新台五線),原南京東路、麥帥公路等路段則解編;新建之汐止貨櫃車專用道則編為台5乙線。台北市路段從原路線八德路、南港路改為行經忠孝東路、研究院路、南港路。

1993年臺灣公路第三次整編

將原台5線與原台5甲線路線對調,即台5線改行汐止市新台五路,台5甲線行經汐止市區(大同路)。

交流道

主線

甲線

參見

參考資料

  • 交通部公路總局 页面存档备份,存于
  • 台灣道路發展史,陳俊著,交通部運輸研究所,台北,1987年10月
  • 臺灣省省道暨重要縣鄉道路線圖,臺灣省公路局,台北,1964年

外部連結

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